PSA publica el consumo real de sus coches

Cada vez que leeis una de nuestras pruebas os comentamos que el consumo que obtenemos en un uso normal del vehículo está lejos del homologado. Esto es debido a que las condiciones de homologación impuestas por la Unión Europea están muy alejadas del uso real del coche. En este artículo os contamos cómo se realiza esta homologación. El año pasado, coincidiendo con el llamado "Volkswagengate", el Grupo PSA se comprometió a ofrecer, antes de terminar el año 2016, el consumo real de sus modelos para que los consumidores supieran cuál es ese consumo y pudieran tomar una decisisón de compra con conocimiento de causa.

Y esto es justamente lo que el grupo francés ha hecho hoy; publicar el consumo real de 30 versiones de diferentes modelos de Peugeot, Citroën y DS. Los consumos se han obtenido mediante un equipo instalado en cada coche y siguiendo el proticolo establecido de acuerdo con dos oragnizaciones medioambientales francesas. Este protocolo incluye el uso del coche en vías públicas abiertas a la circulación y alterna un recorrido de ciudad, carretera y autopista con un cierto peso a bordo, usando el climatizador y con desniveles en el trazado. La empresa Bureau Veritas certifica los resultados obtenidos.

Con esta medida, PSA busca dar credibilidad a los consumos así obtenidos y demostrar que los consumos homologados no son reales pero que los de sus coches son los más cercanos a los mismos. De hecho, hay que decir en favor del Grupo francés que PSA está siendo el constructor más activo en la demanda de un nuevo sistema de homologación en Europa que siga unos parámetros similares a los que ha utilizado para estas mediciones y que, por lo tanto, estén más cerca de los resultados reales que los que figuran en las fichas de homologación. PSA ha sido el único constructor hasta ahora que ha anunciado este tipo de mediciones en uso real y se ha comprometido a publicar antes de que acabe el año los consumos de otros 20 versiones.

En el siguiente listado os ofrecemos los resultados de las 30 versiones de Peugeot, Citroën y DS testadas (los acabados pueden corresponder al mercado francés pero los motores se venden todos en España). En las tres columnas vemos el resultado del testo, el consumo homologado y la diferencia entre ambos.

Modelo Consumo Homologado Diferencia Peugeot 108 1.2 82 CV 6,1 4,3 1,8 Peugeot 208 1.6 BlueHdi 100 CV 4,7 3,5 1,2 Peugeot 208 1.6 BlueHdi 120 CV 4,7 3,0 1,7 Peugeot 2008 1.6 BlueHdi 100 CV 5,1 3,7 1,4 Peugeot 2008 1.6 BlueHdi 120 CV 5,2 3,7 1,5 Peugeot 2008 1.2 82 CV 6,4 4,9 1,3 Peugeot 2008 1.2 110 CV 7,1 4,8 2,3 Peugeot 308 1.6 BlueHdi 120 CV 4,9 3,2 1,7 Peugeot 308 1.2 110 CV 6,3 4,0 2,3 Peugeot 308 1.2 130 CV 6,6 4,6 2,0 Peugeot 3008 1.6 BlueHdi 120 CV 6,1 4,1 2,0 Peugeot 3008 1.2 130 CV 7,6 4,9 2,7 Peugeot 508 2.0 BlueHdi 180 CV 6,3 4,0 2,3 Peugeot Partner 1.6 BlueHdi 120 CV 6,1 4,3 1,8

Citroën C1 1.2 82 CV 6,1 4,3 1,8 Citroën C3 1.2 82 CV 6,3 4,6 2,7 Citroën C3 BlueHdi 75 CV 4,9 3,0 1,9 Citroën C4 Cactus BlueHdi 100 CV 5,1 3,6 1,5 Citroën C4 Cactus 1.2 110 CV 6,1 4,3 1,8 Citroën C4 BlueHdi 100 CV 5,1 3,6 1,5 Citroën C4 Picasso BlueHdi 120 AT 6,5 3,9 2,6 Citroën C4 G.Picasso BlueHdi 120 5,7 4,0 1,7 Citroën C4 G.Picasso 130 CV 7,4 5,0 2,4 Citroën Berlingo BlueHdi 100 CV 6,1 4,3 1,8

DS3 1.6 BlueHdi 120 CV 5,0 3,6 1,4 DS3 1.6 1.2 110 CV CV 6,0 4,3 1,7 DS4 1.6 BlueHdi 120 CV 5,4 3,8 1,6