El primer Caterham de una nueva generación
Caterham está viviendo un cambio notable en su historia. La empresa, especializada en la fabricación de réplicas del Lotus Seven (compró en su momento la licencia a Lotus y desde entonces ha mejorado y actualizado el coche), está ahora mismo en una fase de expansión con una importante entrada de capital que ha permitido poner en marcha tres estructuras diferentes. La primera es Caterham Cars, que sigue encargándose de la fabricación de los coches, la segunda Caterham F1 Team, que se responsabiliza de las actividades de Fórmula 1 y la tercera, Caterham Technology and Innovation, una empresa de ingeniería que trabaja como consultoria y que desarrolla proyectos para otras marcas, entre ellos el compartido con Renault Sport que debe dar como resultado el lanzamiento, en 2015, de un deportivo radical conjunto bajo las dos marcas; Caterham por un lado y la renacida Alpine por otro.
Prueba de la actividad de Caterham, que tiene previsto lanzar una gama completa de modelos deportivos en los próximos años, es el nuevo AeroSeven, un prototipo que la empresa presenta este fin de semana con ocasión del Gran Premio de Singapur de Fórmula 1 y que se convertirá en un coche de serie en 2014.
El AeroSeven es el primer Caterham "carrozado", es decir, sin las ruedas a la vista como en los Seven tradicionales. La marca ha partido para construirlo del chasis del CSR, el más evolucionado de sus Seven, que dispone de suspensión trasera independiente con vías más anchas y suspensión delantera pushrod montada a bordo. El resto de Seven mantiene un eje trasero rígido y una suspensión delantera convencional por doble trapecio.
La mecánica procede también del CSR más potente y es un motor dos litros Ford Duratec de 240 CV acoplado a una caja de cambios manual de seis velocidades. La carrocería es de fibra de carbono y ha sido aerodinámicamente muy estudiada. Exhibe faros de LED y no lleva parabrisas, algo que deberá corregirse en el modelo de serie. Según la marca, el coche pesa 600 kilos, lo que le da una relación peso-potencia espectacular y le permite acelerar de 0 a 100 km/h. en apenas 4 segundos.
Con este coche, Caterham entrará por primera vez en el terreno de la electrónica ya que dispondrá de control de tracción y Launch Control e incluso se habla de un sistema anti-bloqueo de frenos Bosch derivado del que la firma alemana utiliza para vehículos de competición. Por otra parte, la instrumentación es similar a la de los coches de competición, con una gran pantalla 3D donde se informa de la velocidad del coche, de las revoluciones del motor, de la marcha insertada y de los niveles de aceite y gasolina, además de los settings de tracción y frenada.
El AeroSeven, en cuyo desarrollo han participado las tres empresas Caterham, debe llegar al mercado en 2014 y comercializarse en toda Europa y en otros mercados. La marca ha anunciado que ni las formas de la carrocería ni la mecánica empleada son definitivas aunque la primera de ellas no variará en exceso con respecto al prototipo.
El superseven siempre ha sido un coche encantador. Es un coche muy simple. Catherham lo mejoró bastante pero, a qué precio?. En Europa la excusa es la tediosa homologación inexistente en UK. En este caso han carrozado con fibra su chasis y colocado unos ridículos led. Otra de la excusa de su precio es su actual carrocería de aluminio. Este tipo de coches siempre tendrán atractivo por su sencillez, prestaciones, ausencia de inercias y sensaciones. Pero por tecnología y precio está absolutamente superado desde hace décadas. Ariel también comercializa su Atom 3 en España por 38000 I.V.A con 240 cv. He tenido en mi poder un libro con instrucciones precisas para la fabricación del superseven y es sorprendente lo que puedes llegar ha construir con 2 amigotes, unos cuantos fines de semana de aburrimiento y un antiguo sierra. Lástima las homologaciones. Un saludo
#21 Ahí lhas dao. Con la homologación individual igual que la británica te haces un coche de éstos por menos de 10.000 pavels. Y un Última no te costaría mucho más. O una réplica Speedster. Pero en ejpañistán ya sabes, para cambiar el ambientador de pino necesitas proyecto, autorización del fabricante y certificado del taller.