AUDI A3

Audi España organizó una presentación en Málaga para que tuviésemos la oportunidad de ver in situ la gama A3 al completo. Allí condujimos todas las carrocerías, a excepción del Cabrio que si estuvo aunque de forma estática, y un sinfín de motorizaciones.

La primera generación del A3 fue pionera a la hora de introducir el primer compacto Premium. Hace 17 años Audi sorprendió con un compacto de tres puertas muy bien acabado y con elementos de confort que hasta entonces sólo se podían encontrar en automóviles de clases superiores.

A día de hoy la gama del A3 la conforman cuatro carrocerías distintas, cada una de ellas propulsada por una enorme variedad de opciones mecánicas. Su calidad, su estilo y su funcionalidad lo siguen erigiendo como el referente de su clase.

Nada más llegar al Aeropuerto de Málaga nos subimos al volante de un S3, la versión más deportiva de la gama. Cuando lo arrancas, pones primera y sales del garaje te dices a ti mismo '¿Cómo puede ser que este compacto tenga 300 CV y todo sea tan fácil?'.

Si te lo planteas, 10 años atrás un compacto de 200 CV ya era una locura y en este caso hablamos de todavía 100 CV más. Pero lo mejor del caso es que el S3 es tremendamente práctico, es cómodo y muy seguro.

Al acelerar de forma normal se comporta como un compacto más, todo es muy sencillo. Eso si, cuando en lugar de acariciar el acelerador lo presionas con decisión, entonces el S3 saca a relucir toda su caballería.

Desde 1.800 rpm hasta 5.500 rpm entrega su par máximo de 380 Nm, impresionante. Empuja de forma contundente sin parar, parece que no se acabe nunca. Además, su potencia máxima de 300 CV la entrega entre las 5.600 y las 6.200 rpm.

Gracias a su sistema de tracción integral quattro puedes aprovechar hasta el último de sus caballos con una enorme seguridad. En ningún momento sientes que tenga más potencia de la que el chasis podría aguantar, nada de eso, el equilibrio es perfecto.

Al volante del S3 puedes disfrutar de cualquier trayecto, no importa si es un paseo por ciudad, un tramo de montaña a ritmo alegre o un largo viaje en vía rápida. Es el compacto deportivo más versátil.

En plena ruta nos paramos para contemplar su estampa. La carrocería equipa un discreto kit de carrocería que aporta la deportividad justa pero sigue pasando muy desapercibido. En la trasera destacan sus cuatro salidas de escape, uno de los elementos más llamativos del conjunto.

El interior es inmejorable con tapicería de piel, asientos deportivos y unos materiales plásticos de primer nivel. Es deportivo pero a la vez muy cómodo.

Tras probarlo tanto en vía rápida como en carretera secundaria te puedo decir que el S3 cada vez me gusta más. Me encantan su discreción, su constante entrega de par y la enorme capacidad de tracción de la tracción quattro.

Lo que no me gusta tanto es su precio. Con 42.800 € el S3 cuesta 10.000 € más que un Opel Astra OPC de 280 CV y sin ninguna opción. La unidad que probamos pasaba de 50.000 € tal y como estaba configurada.

Tuvimos la oportunidad de ver una unidad del A3 Cabrio de forma estática, un modelo que ya había sido presentado en el Salón de Frankfurt y que todavía no estaba disponible para poder hacer ningún tipo de prueba dinámica.

Me gustó mucho la parte trasera del nuevo modelo, ahora se ha tomado como base al Sedan con lo que cuenta con un portón tipo tres volúmenes. Una tendencia de estilo en la línea del BMW Serie 1 Cabrio.

Los pasos de rueda muy marcados y ensanchados así como las ópticas tanto del frontal como de la trasera aportan una estética más musculosa al conjunto.

El mecanismo de la capota de lona es muy rápido y una vez plegada queda escondida bajo una superficie de material plástico cuyos ajustes son perfectos. Tengo ganas de comprobar si su capota de lona con paquete de aislamiento opcional sigue siendo tan efectiva como en el anterior A3 Cabrio.

La puesta en escena del A3 Cabrio tuvo lugar en el concesionario Audi Campo de Gibraltar, enmarcado dentro de la nueva línea de concesionarios 'Audi Terminal'. Situado en Los Barrios (Cádiz) con vistas al Peñón de Gibraltar, cuenta con una superficie total de más de 9.000 m2.

La carrocería Sedan nació para mercados como el norteamericano y el asiático, no obstante, su enorme poder de atracción de bien seguro también cautivará al mercado europeo. Es como un A4 en pequeño, con unos pasos de rueda sobredimensionados, potentes líneas de tensión a media altura de la carrocería y con una línea de techo muy baja. No obstante, a diferencia de un Mercedes-Benz CLA la segunda fila del A3 Sedan ofrece una altura libre al techo más que correcta para adultos de 1,80 metros de estatura. El maletero con 425 litros es más que capaz para una familia con un hijo.

La motorización que pudimos probar fue el nuevo 1.8 Turbo de 180 CV, una mecánica que sólo está disponible en combinación con el cambio S-Tronic. Este cuatro cilindros turbo ofrece una entrega de par de 250 Nm de forma continua entre las 1.250 rpm y las 5.000 rpm.

En lo que a consumos se refiere este motor ofrece unos valores bastante ajustados para tratarse de un gasolina de 180 CV. Durante nuestro recorrido logramos una cifra próxima a los 7 l/100 km.

La unidad de prueba que condujimos equipaba la suspensión deportiva S-Line, una opción que sólo supone un sobreprecio de 690 € y que mejora en gran manera el comportamiento dinámico del A3 Sedan. Otra opción es la de decantarnos por el sistema Magnetic Ride con amortiguadores pilotados que nos permite variar la dureza de la suspensión con apretar un botón del salpicadero.

A falta de un A3 Avant, quien sabe si ya lo están proyectando en Ingolstadt, la carrocería más polivalente de la gama en lo que a maletero se refiere es la del A3 Sportback. Gracias a su generoso portón trasero y a su segunda fila de asientos abatibles, su maletero puede ofrecer entre 380 y 1.220 litros de capacidad.

La segunda fila además ofrece espacio hasta para tres adultos de talla media con una plaza central bastante aprovechable. Con sus cinco puertas acceder detrás es coser y cantar, incluso para nuestra suegra. Si prefieres viajar en pareja recuerda encargar el 3 puertas. Bromas a parte, las puertas traseras son muy prácticas a la hora de subir y bajar a los niños de las sillitas de retención, un tema a tener en cuenta, sobretodo para cuidar nuestra espalda.

La unidad que probamos era un 1.4 TFSI de 122 CV equipada con todos los extras habidos y por haber. Con la cantidad de opciones que montaba podríamos pagar la diferencia que lo separa del sensacional motor diésel 2.0 TDI de 184 CV.

Entre las opciones que contaba destacaban el kit S-Line exterior y las llantas de 5 brazos inspiradas en las del desaparecido RS3 Sportback. Antes de subirnos a bordo estaba aparcado junto a un S3 Sportback y parecía que el 1.4 TSI fuese en realidad todavía más deportivo a simple vista que el propio S3, lo que hace el maquillaje...

En la ruta que hicimos no logramos un consumo acorde con lo que anuncia el fabricante, en ningún momento pudimos circular por autovía con lo que todo el trayecto transcurrió por reviradas carreteras de montaña, con constantes subidas y bajadas. Apenas bajamos de los 7 l/100 km, seguro que de haber rodado en autovía la película hubiese sido distinta.

Esta es una mecánica silenciosa, que empuja lo justo y necesario para el día a día y que podemos plantearla como una seria alternativa al diesel, siempre y cuando aceptemos que sus niveles de consumo serán superiores a los de un TDI.

Con una gama tan amplia y tan completa es complicado tomar una decisión. Lo más importante es buscar una solución que case con nuestras necesidades. En mi caso particular en un primer momento dudaría entre el A3 Sedan y el A3 Sportback. Si hubiese un A3 Avant sería símplemente perfecto pero de momento y que sepamos, no existe. Lo más seguro es que terminara decantándome por el Sportback. La polivalencia del maletero sería clave en la elección.

A nivel mecánico el motor 2.0 TDI de 184 CV sería perfecto y puestos a pedir con kit S-Line, cambio S-Tronic y unas cuantas opciones más. El problema sería que la suma total terminaría pasando de 44.000 € y por ese precio tenemos un S3 Sportback . Soñar no cuesta un duro pero si tuviese que tomar una elección 100% racional dentro de un presupuesto que rondara los 30.000 € me quedaría con un A3 Sportback 1.4 TFSI con 122 CV bien equipado.