25 años de historia
En 1992 BMW lanzó al mercado la primera carrocería Touring de la historia de la Serie 5, con la generación E34 (1992-1996). El éxito de aquel primer familiar de gran formato continuó con E39 (1997-2004), E61 (2003-2010) y F11 (2010-2017). En la galería de imágenes encontrarás una foto de cada una de las 4 generaciones anteriores al nuevo G31.
Ayer noche la firma bávara publicó la primera información sobre la quinta generación del Serie 5 Touring con un comunicado de prensa oficial cuyo lenguaje no es demasiado entendedor. Cito textualmente del mismo: “Este modelo satisface más que nunca las exigencias de un grupo objetivo que emplea la gran cajuela variable”. Supongo que hablan de la versatilidad que ofrece su maletero de gran capacidad.
Diseño muy tradicional
No hay nada nuevo bajo el sol. La carrocería familiar del Serie 5 G30 no aporta demasiado con respecto a la de la generación anterior. De no ser por la parte frontal que sí cambia con faros LED de serie, la trasera parece un simple restyling.
Inicialmente estará disponible con cuatro motorizaciones, dos de las cuales podrán equipar tracción integral xDrive. El 530i pierde la configuración mecánica de 6 cilindros en línea en pro de un 4 cilindros de 2 litros sobrealimentado por turbo. Con sistema TwinPower Turbo declara 252 CV y 350 Nm. Las prestaciones son respetables con un 0 a 100 km/h en 6,5 segundos y un consumo de 5,8 l/100 km.
La segunda opción de gasolina será el 540i xDrive Touring con un 6 cilindros de 3 litros, cambio automático de 8 relaciones y tracción integral. Anuncia 340 CV, 450 Nm, un 0 a 100 km/h en 5,1 segundos y 7,3 l/100 km.
Dos serán también los motores diésel, 520d con 4 cilindros de 190 CV y 400 Nm, mientras que el 530d sí será 6 cilindros con 265 CV y 620 Nm. El primero anuncia un consumo medio de sólo 4,5 l/100 km por 4,7 l/100 km del segundo. El 530d podrá ser xDrive.
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De serie incorpora suspensión neumática en el eje trasero con control automático de altura. Por primera vez puede configurarse a la vez la dirección integral en las versiones xDrive. Según BMW opcionalmente puede contar con: “el sistema Adaptative Drive con estabilización activa antivuelco”. Es curioso que un familiar tenga un sistema de barras antivuelco al estilo de un descapotable, quizás se refieran a las barras estabilizadoras activas. Todo podría ser…
Gracias al uso de materiales más ligeros en su construcción así como a los nuevos propulsores de última generación BMW anuncia una reducción del consumo y de las emisiones contaminantes en un 11%. Los sistemas de seguridad y conectividad, así como todo lo que respecta al chasis es calcado a la berlina.
El habitáculo es idéntico al de la berlina a excepción de la segunda fila y el maletero claro está. BMW anuncia que en la banqueta trasera se pueden instalar tres sillitas de retención infantil. El volumen de carga del maletero es de 570 litros, ampliables a 1.700 litros si abatimos los asientos traseros.
El respaldo de la segunda fila está dividido en tres mitades tipo 40/20/40 y es regulable en inclinación. Unos botones en el maletero permiten abatirlos sin salir del espacio de carga. La luneta posterior como ya es tradición en el Serie 5 Touring puede ser practicable de forma opcional, para acceder al maletero sin tener que abrir todo el portón.
Lo podremos ver por primera vez en el Salón de Ginebra y su comercialización no empezará hasta junio de 2017. Esperemos poderlo probar pronto para ver de lo que es capaz.
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