Ford EcoSport

Ford acaba de poner en el mercado la actualización del EcoSport anunciada en el último Salón de Ginebra, y que tuvo como anticipo al EcoSport S que pudimos ver en la muestra helvética. Aquella versión, incorporada como el nivel de acabado más completo, presentaba una serie de modificaciones que ahora se ha trasladado al resto de la gama, y que sin duda ayudará a mejorar las ventas de este SUV del segmento B cuya vida comercial no ha disfrutado de un buen inicio precisamente.

Como ya nos explicó Gerard Farré en su prueba del Ford EcoSport, este coche diseñado en Brasil y destinado principalmente para el país sudamericano presentaba

Los responsables de la marca han sabido resolver la mayoría de los problemas del EcoSport.

características y carencias que le han impedido competir en igualdad de condiciones frente a los crossover superventas del mercado europeo (Nissan Juke, Renault Captur y Peugeot 2008), como tampoco podría hacerlo ahora contra el recién transformado Suzuki Vitara. Por tratarse de un modelo de orientación global, aquello que podía ser perfectamente válido e incluso atractivo en ciertos mercados, como su portón de apertura lateral coronado por el neumático de repuesto, puede llegar a ser motivo de descarte en otros. Esto mismo era de aplicación en cuanto a su calidad de acabados, su comportamiento dinámico y la insonorización de su habitáculo.

Afortunadamente, y apenas dos años después de hacerlo debutar en Europa, los responsables de la marca han sabido escuchar las críticas recibidas para resolver o cuando menos mitigar la mayoría de estos problemas, presentando un modelo a priori bastante mejorado.

Para empezar, se deja como opción la rueda colgada del portón trasero, aunque éste por desgracia conserva el mismo sistema de apertura lateral que tan poco práctico resulta en espacios reducidos. La marca apunta, eso sí, que el portón ha sido modificado para permitir un mejor acceso a la carga cuando no está completamente abierto.

Ya en el interior, se eleva la calidad de los plásticos y tejidos de recubrimento. El salpicadero recibe nuevos mandos en la consola central y en las contrapuertas, así como (al menos según la marca, pues no lo parece por las fotografías) un nuevo diseño para el volante, heredado del Focus. La lista de cambios también afecta al cuadro de instrumentos, que ahora cuenta con un regulador de luminosidad y una moldura decorativa cromada; así como a la palanca de freno, resituada una posición más accesible. Por último, aunque como suele decirse “no por ello menos importante”, los ocupantes del vehículo agradecerán la mejor insonorización del habitáculo, lograda mediante el empleo de paneles aislantes de mayor grosor.

Continúa presente como equipamiento opcional el sistema SYNC con reconocimiento de voz, que pese a conservar su poco legible pantalla de 4 pulgadas, ofrecerá próximamente la posibilidad de incorporar navegación por satélite y cámara de visión posterior.

Pensando en los gustos y necesidades del público europeo, los ingenieros de la casa han trabajado en mejorar las cualidades dinámicas del EcoSport, que ahora promete una respuesta más viva sobre el asfalto. Así, el modelo de 2015 endurece muelles y amortiguadores, adopta una barra estabilizadora trasera más firme y reduce en 1 cm la distancia libre al suelo. Tanto el control de estabilidad como la dirección asistida se han adaptado a las características de nuestras carreteras.

La gama de motores se adapta a la norma Euro 6 y sigue contando con dos opciones de gasolina: 1.0 EcoBoost de 125 CV y 1.5 Ti-VCT de 112 CV, siendo esta última la única que puede asociarse a una caja automática Powershift. En diésel, el 1.5 TDCi eleva en 5 CV su potencia hasta alcanzar los 95 CV, con un consumo de 4.4 l/100 km y emisiones de 115 g CO2/km.

Aunque todavía no se ha hecho pública la tarifa de precios, la marca ya admite pedidos para el EcoSport con las nuevas especificaciones. Momento oportuno para pescar alguna ganga buceando en la oferta de segunda mano que ponemos a vuestra disposición en coches.net.