Ford Kuga: Más que un restyling

Y nunca mejor dicho porque la presentación internacional del nuevo Ford Kuga organizada por la marca se desarrolló por todo el continente europeo con salida en Grecia y llegada en el punto más al norte del continente, la esplanada de Nordkapp en la isla noruega de Mageroya, lo que vendría a ser eso, el fin del mundo en versión vikinga. A nosotros nos tocó cubrir la última etapa, entre la localidad de Alta, en Noruega, y Cabo Norte. Apenas 200 kilómetros por los desolados parajes de la región de Finnmark donde sólo los pescadores de arenques y de cangrejos rey y las manadas de renos osan aventurarse.

Al respecto, os contaré una anécdota personal. Hace 18 años, cuando trabajaba en Solo Auto 4x4, montamos un viaje de Tarifa a Cabo Norte (del punto más al sur a punto más al norte de Europa continental) con un Nissan Terrano Automático. Tras atravesar la Europa pre-euro, llegamos, servidor y el fotógrafo Asensi Carricondo a Honningsvag, la capital de Mageroya con la idea de plantar el Terrano en la explanada de Cabo Norte y hacer la foto del viaje. No pudimos. Nos quedamos a 5 kilómetros.

La carretera a Nordkapp, donde, además de un monumento a los niños del mundo y otro en forma de bola (el que aparece en la foto de apertura del reportage detrás de los dos Kuga) hay un restaurante/tienda de recuerdos, estaba sepultada bajo dos metros de nieve y el señor del quitanieves que abría camino hacia el pequeño pueblo de pescadores de Skarsvag no consideró oportuno meterse en berenjenales para que dos "pirados" con un Terrano llegaran a su destino. Esa "batallita" de hace 18 años fue durante el mes de octubre. Esta vez era a mediados de noviembre y la Kuga Adventure llegó a Cabo Norte como Pedro por su casa y coincidimos en la tienda de imanes, trolls y jerseis de lana con un autocar de educados jubilados japoneses. ¡Para que luego digan que el Cambio Climático es una broma!

Hecha esta ecológica introducción, vamos con el Kuga que es lo que nos interesa. Lo que ha hecho Ford con esta segunda generación del coche, lanzado en 2012, es un restyling de media vida, es decir, una puesta al día en tecnología, seguridad y diseño sin cambiar la estructura del coche y manteniendo casi invariada la gama de motores.

Si empezamos por la estética, el cambio más notorio es el nuevo frontal, con la parrilla trapezoidal de gran tamaño, muy similar a la del nuevo Ford Edge y a la de otros recientes rediseños de la marca como el del S-Max del que aquí tenéis una comparativa con el Seat Alhambra. También son nuevos los faros, que integran las luces diurnas de LED. Para completar los cambios, se han modificado los pilotos traseros, los diseños de llantas son nuevos y hay algunos colores de carrocería que hasta ahora no existían.

Volviendo a la parrilla, hay que tener en cuenta que cambia en su presentación según la versión elegida. Los Titanium tienen marco cromado y dos barras longitudinales, los ST-Line mantienen las dos barras pero con el marco en negro y los Vignale ofrecen una parrilla diferente, sin barras longitudinales y con un tramado específico.

En el interior cambia, sobre todo, el centro del salpicadero, ya que ahora está disponible una pantalla de 8 pulgadas para el sistema SYNC3 perfectamente integrada y que resuelve la principal crítica que habíamos hecho siempre al Kuga -y por extensión a otros Ford como el Focus o el S-Max, que ya lo habían resuelto en sus recientes rediseños- y que era el diminuto tamaño de su pantalla para el navegador. La nueva, que se monta en todos los acabados excepto el básico Trend, que conserva la de 4,5 pulgadas, permite una mejor visión de las indicaciones del navegador y controla otros parámetros del coche.

Así, con un funcionamiento similar al de una tablet (amplía pinzando y permite pasar pantallas deslizando), facilita la gestión del navegador, el teléfono, el equipo de sonido y la climatización. Además, el sistema reconoce órdenes de voz y es compatible con Apple Car Play y Android Auto además de permitir el acceso a aplicaciones propias con el sistema App Link.

En el habitáculo son nuevos también el volante -con levas de cambio para las versiones automáticas y calefacción opcional-, el equipo de climatización (desde el acabado Titanium) y la posibilidad de montar freno de mano eléctrico (de serie desde el acabado Business) lo que permite ofrecer más espacio de almacenamiento.

Por lo que respecta a la seguridad, el coche incorpora nuevos sistemas de ayuda a la conducción como la frenada activa en ciudad (funciona hasta 50 km/h.), la alerta de tráfico cruzado trasero y una nueva función para aparcar en batería incluida en el sistema de aparcamiento asistido, que es opcional en todas las versiones. Otras novedades son el portón trasero eléctrico con apertura manos libres (ahora también con cierre), los faros bi-xenón adaptativos (no está disponible con faros completos de LED) y, el sistema MyKey que permite personalizar una segunda llave para conductores jóvenes (limita la velocidad máxima o el volumen de la radio, impide desconectar las ayudas electrónicas y baja el sonido si no se han abrochado los cinturones, por ejemplo).

Los motores son casi los mismos que ya conocíamos. El casi obedece a que hay un motor nuevo, el diésel de 1,5 litros y 120 CV que queda como primera opción para las versiones de gasoil. Se trata de un motor que ya estaba disponible en el Focus (aquí nuestra crónica al volante del mismo en el pasado Eco-Rally RACC) y que sólo se venderá en versión de dos ruedas motrices y cambio manual de seis velocidades. Ford anuncia para esta versión un consumo medio homologado de 4,4 litros en su versión con cambio manual lo que supone que será la única de la gama por debajo de 120 gr/km de CO2

Los otros dos diésel son dos variantes del 2.0 TDCi con 150 y 180 CV. El primero se vende en dos y cuatro ruedas motrices y, en este último caso, en versiones manual o automática mientras que el más potente sólo está disponible con tracción integral y cambio automático.

En gasolina hay un escalonamiento similar con tres versiones del motor 1.5 Ecoboost de 120, 150 y 182 CV. Los dos primeros son sólo de dos ruedas motrices mientras que el tercero es 4x4 automático únicamente.

En nuestra toma de contacto, limitada a una carretera de doble sentido con presencia de hielo y en un país escandinavo, lo que suele implicar mucha presencia de radares y de esos simpáticos animalitos con cuernos que tiran del carro de Papá Noel, no pudimos sacar excesivas conclusiones. Conduje un Kuga 2.0 TDCi 4x4 de 180 CV automático en acabado Vignale que funcionaba estupendamente. Cómodo, silencioso, con una buena respuesta al acelerador y muy bien equipado pero no os puedo decir más ya que las condiciones de la carretera y de la prueba no eran las ideales. Próximamente tendremos una unidad de este nuevo Kuga en la redacción y haremos la videoprueba correspondiente.

Por lo que respecta a la gama española, apenas cambia respecto a la que ya conocíamos y es muy amplia. Hay cinco niveles de acabado. El Trend lleva aire acondicionado, volante de cuero, faros antiniebla, sistema MyKey y radio con un sistema SYNC más sencillo y pantalla de 4,2 pulgadas.

La versión Business, orientada a empresas añade faros de día de LED, sensor de parking trasero, freno de mano eléctrico, climatizador bizona y el sistema SYNC3 con la pantalla grande. Las versiones Titanium, que serán las más vendidas, incluyen llantas de aleación de 17 pulgadas, faros automáticos, retrovisores exteriores plegables eléctricamente, retrovisor interior anti-deslumbrante, acceso sin llave, navegador y tapicería parcialmente en cuero.

Por encima quedan las versiones deportivas ST-Line que llevan una dirección menos asistida y una suspensión más firme además de llantas de 18 pulgadas, un kit exterior de carrocería, volante, pomo del cambio y alfombrillas específicos, asistente de aparcamiento trasero y tapicería en cuero y Alcántara. Finalmente, el Vignale añade tapicería de cuero de alta calidad y otros elementos de diseño y de equipamiento.

Estos son los precios de la gama a los que habría que descontar 4.500 euros que es el importe actual del descuento que ofrece la marca.

Ford Kuga 1.5 Ecoboost 120 CV Trend: 19.700 € Ford Kuga 1.5 Ecoboost 150 CV Trend: 20.700 € Ford Kuga 1.5 Ecoboost 150 CV Business: 22.700 € Ford Kuga 1.5 Ecoboost 150 CV Titanium: 23.200 € Ford Kuga 1.5 Ecoboost 150 CV ST-Line: 24.950 € Ford Kuga 1.5 Ecoboost 150 CV Vignale: 29.600 € Ford Kuga 1.5 Ecoboost 180 CV 4x4 Automático Titanium: 27.950 € Ford Kuga 1.5 Ecoboost 150 CV 4x4 Automátic ST-Line: 29.700 € Ford Kuga 1.5 Ecoboost 150 CV 4x4 Automático Vignale: 34.350 € Ford Kuga 1.5 TDCi 120 CV Trend: 20.950 € Ford Kuga 1.5 TDCi 120 CV Business: 22.950 € Ford Kuga 1.5 TDCi 120 CV Titanium: 23.450 € Ford Kuga 1.5 TDCi 120 CV ST-Line: 25.200 € Ford Kuga 2.0 TDCi 150 CV Trend: 22.950 € Ford Kuga 2.0 TDCi 150 CV 4x4 Trend: 24.950 € Ford Kuga 2.0 TDCi 150 CV Business: 24.950 € Ford Kuga 2.0 TDCi 150 CV 4x4 Business: 26.950 €Ford Kuga 2.0 TDCi 150 CV Titanium: 25.450 € Ford Kuga 2.0 TDCi 150 CV 4x4 Titanium: 27.450 € Ford Kuga 2.0 TDCi 150 CV 4x4 Automático Titanium: 29.200 € Ford Kuga 2.0 TDCi 150 CV ST-Line: 27.200 € Ford Kuga 2.0 TDCi 150 CV 4x4 ST-Line: 29.200 € Ford Kuga 2.0 TDCi 150 CV 4x4 Automático ST-Line: 30.950 € Ford Kuga 2.0 TDCi 150 CV Vignale: 31.850 € Ford Kuga 2.0 TDCi 150 CV 4x4 Vignale: 33.850 € Ford Kuga 2.0 TDCi 150 CV 4x4 Automático Vignale: 35.600 € Ford Kuga 2.0 TDCi 180 CV 4x4 Titanium: 28.450 € Ford Kuga 2.0 TDCi 180 CV 4x4 Automático Titanium: 30.200 € Ford Kuga 2.0 TDCi 180 CV 4x4 ST-Line: 30.200 € Ford Kuga 2.0 TDCi 180 CV 4x4 ST-Line Titanium: 31.950 € Ford Kuga 2.0 TDCi 180 CV 4x4 Vignale: 34.850 € Ford Kuga 2.0 TDCi 180 CV 4x4 Automático Vignale: 36.600 €