Nissan X-Trail 2.0 dCi 177 CV: Más potencia para el SUV de 7 plazas

Los clientes interesados en el SUV de 5 o 7 plazas Nissan X-Trail están de enhorabuena. La marca japonesa introduce una nueva variante diésel, más potente, que bienseguro satisfará las necesidades de muchos compradores que, quizás, se habían tirado para atrás al comprobar que este modelo sólo podía montar una mecánica diésel de 130 CV u otra de gasolina de 163 CV.

El propulsor elegido es un 2.0 dCi con 177 CV, una cifra que parece más que correcta y que antes de poder probarlo se me antojaba como una de las decisiones de compra más sensatas que se podían elegir a partir de ahora.

Nissan me ha invitado a comprobarlo en primera persona y para ello me he tenido que desplazar hasta Suiza, lugar donde se ha llevado a cabo la presentación internacional del motor 2.0 dCi para el X-Trail. Allí lo he probado en carretera, autopista y hasta practicando un poco de off-road para sacar unas primeras conclusiones.

Antes de pasar a la toma de contacto vamos a echar un vistazo a las características del motor. Volver a repasar las bondades y los defectos del X-Trail no merece la pena ya que no aporta ninguna novedad respecto al modelo que conocemos hasta la fecha. Para conocer todos los secretos del SUV japonés, lo mejor que podéis hacer es pinchar en el enlace que os dejo a continuación, donde podréis leer las diferentes noticias y pruebas que le hemos realizado en Coches.net: Nissan X-Trail.

La versión estrella del SUV de Nissan será el nuevo 2.0 dCi. Se trata de un propulsor diésel que ofrece 177 CV de potencia y 380 Nm de par máximo que se posicionará como una de las versiones más interesantes para el cliente más aventurero o asiduo a realizar viajes con el coche bien cargado.

El X-Trail con el nuevo motor dCi estará disponible con caja de cambios manual o automática Xtronic de tipo CVT. Mientras que la caja manual sólo se podrá combinar con la tracción total All Mode 4x4i, la variante automática sí dispondrá de una versión 4x2 de tracción delantera.

En cuanto a las prestaciones, la marca expone un 0 a 100 km/h en 9,6 segundos para la variante 4x2, mientras que las 4x4, debido al mayor peso del sistema de tracción total, lo hace en prácticamente 10 segundos. La velocidad máxima que pueden alcanzar se cifra en 204 km/h, convirtiéndose así en el primer X-Trail que puede superar la barrera de los 200 km/h.

Los consumos varían según la configuración elegida: 5,6 l/100 km para la variante manual y la automática 4x2, y 6,0 l/100 km en el caso de elegir el 4x4 con el cambio Xtronic. Las emisiones de C02 van desde los 148 g/km hasta los 158 g/km.

Con la llegada del motor más potente, los clientes que pretendan tirar de un remolque también están de enhorabuena, ya que el nuevo dCi de 177 CV es capaz de remolcar 1.650 kg en las versiones Xtronic y 2.000 kg con el manual.

La jornada de pruebas nos deparaba primero una ruta desde Zurich, Suiza, hasta la Selva Negra, en Alemania. Un trayecto que transcurría por todo tipo de vías, desde las rápidas “autobahn” alemanas hasta carreteras secundarias con el asfalto en no muy bien estado. Empecé la prueba con la versión 4x4 y el cambio automático, la que seguramente será la configuración más demandada, según nos contaron los responsables de Nissan.

El coche se mueve con mucha soltura y se percibe bastante lleno desde bien abajo. Además, mejora notablemente su respuesta respecto al motor de 130 CV, incluso en las recuperaciones donde permite maniobras de adelantamiento rápidas y seguras.

El cambio automático es sin duda la opción más cómoda para alguien no demasiado exigente. Me refiero a que ante una conducción estrictamente relajada es muy suave y agradable en su manejo, pero ante una conducción un poco más alegre, que no digo deportiva, empieza a presentar las carencias típicas de un automático de tipo CVT.

Ya conocemos la clásica sensación de “desfase” entre la aceleración y las revoluciones del motor. Pese a tener “6 marchas” pre-configuradas para asemejar su comportamiento al de un cambio automático de convertidor de par, lo cierto es que da la sensación que va más revolucionado de lo que debería. Al final de la ruta el ordenador de a bordo reflejaba un consumo combinado de 8 litros, dos litros más de lo que refleja su ficha técnica.

Una vez llegados al destino quedamos sorprendidos por el escenario elegido para llevar a cabo unas pruebas off-road. Nos encontramos en una cantera con unas zonas preparadas para la práctica del todoterreno. El X-Trail no lo es, pero aquí pudimos comprobar como no lo hace tan mal como uno podría llegar a pensar.

Me ha sorprendido la buena capacidad de tracción que presenta el sistema All Mode 4x4i, capaz de repartir la potencia entre los dos ejes de forma automática cuando detecta que pierde tracción en alguna de las ruedas o la posibilidad de bloquear el diferencial hasta en un 50/50 % seleccionando la posición "lock" del mando selector.

Las cotas de ataque, ventral y salida no son malas, como nos demostró en algunas pendientes pronunciadas propuestas por la organización. Simplemente le falta un poco de altura libre al suelo. Algo típico de los SUV.

Para la vuelta a Suiza me decanté por la opción con caja de cambios manual, no tan cómoda como la automática pero, a mi parecer, con mejor resultado final. El escalonamiento de las marchas está muy bien resuelto: dos marchas cortas muy útiles para superar obstáculos en la montaña y otras cuatro estirándose gradualmente para la circulación por asfalto.

La insonorización del X-Trail es un punto destacable, y en versión manual gana aún más anteros. Al llevar por lo general el motor menos revolucionado que con el automático el ruido que se percibe en el interior es menor.

El consumo final con el cambio manual fue bastante inferior al obtenido con el automático. En este caso llegué al destino con una media de 6,7 l/100 km, a la que se le pueden rebajar algunas décimas adoptando una conducción un poco más relajada.

El nuevo 2.0 dCi de 177 CV se me antoja como una opción más que recomendable para darle al coche un uso familiar. Podemos optar por la configuración de 5 o 7 plazas, ofrece un maletero generoso para cargarlo hasta arriba con todo lo que nos haga falta para unas vacaciones, por ejemplo, y ahora no nos va a faltar potencia para tirar de este SUV con toda la familia y el equipaje en su interior.

El nuevo X-Trail 2.0 dCi 177 CV estará disponible en los concesionarios a partir del próximo 1 de enero de 2017 con tres niveles de acabado: Acenta, N-Connecta y Tekna. Pero lo más interesante es que comparándolo con la misma versión con el motor dCi de 130 CV sólo deberemos abonar un sobrecoste de 1.500 euros. De esta manera, la nueva mecánica arranca en 31.750 euros para el acabado Acenta 4x2. También hay que tener en cuenta que contará con un descuento promocional de 1.000 euros que habrá que restar a la tabla de precio que tenéis a continuación:

Nissan X-Trail 2.0 dCi 177 CV 4x2 Xtronic Acenta 31.750 € Nissan X-Trail 2.0 dCi 177 CV 4x2 Xtronic N-Connecta 34.725 € Nissan X-Trail 2.0 dCi 177 CV 4x2 Xtronic Tekna 37.675 € Nissan X-Trail 2.0 dCi 177 CV 4x4 Manual Acenta 33.050 € Nissan X-Trail 2.0 dCi 177 CV 4x4 Manual N-Connecta 36.025 € Nissan X-Trail 2.0 dCi 177 CV 4x4 Manual Tekna 38.975 € Nissan X-Trail 2.0 dCi 177 CV 4x4 Xtronic Acenta 34.750 € Nissan X-Trail 2.0 dCi 177 CV 4x4 Xtronic N-Connecta 37.725 € Nissan X-Trail 2.0 dCi 177 CV 4x4 Xtronic Tekna 40.675 €