Opel Adam S

le falta que sea automatico

Los turbo a bajas vueltas Tampoco, por el retraso del turbo. De ahi q instalen en algún modelo otro más pequeño. Los mejores a bajas vueltas son los compresor.

Las turbolatas de gasolina 1.4 o 1.6 tienen un problema: lag y estrecho margen de par máximo. Esto quiere decir que son indosificables y hay que jugar mucho con el cambio para estar en ese estrecho margen de rpm. Consecuencia: consumo altísimo para lo que promete el fabricante. Cosas de la estequiometría.

Solo por aclarar, en mi caso hablo de tecnologia downsizing (que son todo turbos), por si no me he explicado bien...

Yo también prefiero un atmosférico con más cilindrada, pero esta claro q en recuperación, un turboalimentado tiene el torque a menos vueltas, el na es más lineal, progresivo.

Yo también creo q el 21 esta equivocado, en recuperaciones siempre es mejor un motor turbo, sobre todo en marchas largas y pocas revoluciones, eso está clarísimo, indiscutible...

Yo estoy de acuerdo con 21, pero añado que lo mismo en diesel. Yo tengo un Focus 2.0 tdci 136 cv y va bastante mas suelto que el 1.6 cdti 136CV de OPEL, y de consumos si es cierto que en llano puede gastar algo mas, pero en subidas y con carga, y carretera no se dispara. Lo mismo con el Focus 1.8 tdc 115cv y el nuevo 1.6 tdci 115cv, no van igual, este ultimo es demasaido tranquilo, le falta alegría. Y en gasolina lo mismo con el 1.0 ecoboost de Ford 125 cv, para el motor que es han conseguido mucho, llanean bien, pero cuando necesitan fuerza, los consumos se disparan y ademas con menos soltura. A igualdad de potencia, tanto diesel como gasolina, un 1.0, o 1.2, o 1.4 jamas serán como un 1.6, un 1.8 o 2.0. Yo particularmente me quedo con estos ultimos.

Yo tengo un fiat uno turbo del 91, es un 1.4 q de serie eran 120cv, el mío 145cv. Y chico, a mi no me a explotado nada. Esto no es nuevo, tiene 23 años.

Llevar turbo no es downsizing. Esto, digamos, es perder tallas que, para el caso que nos ocupa, es pérdida de cilindrada. Són términos que van de la mano juntitos, pero no son idénticos, ni siquiera análogos. Los turbo de gasolina llevan en el mercado desde hace mucho tiempo, los cuales, con el mantenimiento y uso adecuado, duran. En manos (patazas) profanas, no. El problema de ahora es la electrónica, que obliga a pasar por el taller más de la cuenta.

Lo que supuestamente ahorras en gasolina con el turbo y el motorcito de la srta pepis lo pagas en talleres y sofocos.mira Mazda,ha dicho NO a los downsizing.lo que no va en lagrimas va en sinvivir y suspiros.hay dos santos que no les tengo fe.san creique,y san penseque.cuando veas un downsizing con 300 o 400 mil kms. avisa,para elevarlo a loss altares.los hay ya con 80 mil kms.reventados.no se puede sacar de donde no hay.