Dacia Duster: Convincente por diseño y por precio

Dacia, la firma de origen rumano propiedad de Renault, ha dado un paso más -y en este caso muy significativo- hacia su consolidación como actor principal en el panorama de la automoción mundial. Su apuesta inicial, el Logan, nació muy ambiciosa y demostró potencial pero sin llegar a suponer la "eclosión" de los coches "low cost" como apuntaban las previsiones iniciales. Posteriormente, el compacto Sandero mejoró aspectos importantes concernientes a la imagen y el diseño -bastante cuestionado en el Logan- y logró acercar más la filosofía de la marca a un público más joven, en principio el target adecuado teniendo en cuenta las características y precios de ese modelo. Pues bien, ahora con el lanzamiento del todocamino Duster, la marca firma su mejor creación y da de lleno en la diana, al lanzar un modelo de diseño muy acertado, en el segmento más de moda y a precios sin competencia. Ni los todocaminos y SUV compactos más baratos (Daihatsu Terios, Suzuki SX4, Fiat Sedici, Nissan Qashqai, SsangYong Actyon, Tata Grand Safari, etc.) se acercan a sus tarifas. Desde el principio, Dacia destacó la importancia de los mercados emergentes para la buena marcha de su aventura industrial y comercial. Con el Dacia Duster vuelve a proponer un modelo de vocación internacional, demostrando que es posible ofrecer con un solo modelo, de iguales especificaciones y mismo diseño, un todoterreno funcional, fiable y respetuoso con el medio ambiente. Especialmente asequible y de uso económico, tiene en su sencillez de conducción y en la robustez del conjunto la clave para proporcionar el rendimiento esperado especialmente en aquellas zonas y países de orografía complicada y dónde la red de carreteras no presenta precisamente un estado ejemplar.

Además, ofrece una relación precio/habitabilidad/prestaciones de las más competitivas de su categoría, ya que por dimensiones exteriores e interiores sus precios no se corresponden y se asemejan más a los de un utilitario. Por otra parte, está equipado con motorizaciones que consumen poco (5,1 l/100 km en ciclo mixto para la versión diésel dCi 85 4x2) y se beneficia de unos costes de mantenimiento francamente reducidos. Con estos factores, muchos ya presentes en anteriores modelos de la marca, lo único que quedaba por solucionar era conseguir una imagen "con gancho" y en el Duster, no hay duda de que se ha logrado al fin.

PVP

DACIA DUSTER 2WD 1.6i 16v 110 CV 4x2 Duster 11.900 € 1.6i 16v 110 CV 4x2 Ambiance 12.800 € 1.6i 16v 110 CV 4x2 Laureate 14.000 € 1.5 dCi 85 CV 4x2 Ambiance 14.000 € 1.5 dCi 85 CV 4x2 Laureate 15.200 € 1.5 dCi 110 CV 4x2 Ambiance 14.800 € 1.5 dCi 110 CV 4x2 Laureate 16.000 €

DACIA DUSTER 4WD 1.6i 16v 110 CV Duster 13.900 € 1.6i 16v 110 CV Ambiance 14.800 € 1.6i 16v 110 CV Laureate 16.000 € 1.5 dCi 110 CV Ambiance 16.800 € 1.5 dCi 110 CV Laureate 18.000 €

Diseño

Con 4,31 m de largo y 1,82 m de ancho, tiene unas dimensiones tan compactas como por ejemplo un Renault Mégane, gracias a lo cual puede evolucionar adecuadamente tanto en entornos urbanos como en uso off-road. Con una línea seductora pero sin ostentación, el Duster sustenta su atractivo estético en varios puntos. El primero es el frontal delantero, que se distingue por la imagen de robustez que transmite: las aletas anchas y bien trazadas, el embellecedor cromado de la calandra, las ópticas dobles y el paragolpes protector aportan una sensación de poderío y contundencia visual. De perfil, la distancia al suelo de 210 mm, las ruedas de 16", los pasos de rueda bien marcados y las protecciones de la carrocería no dejan lugar a dudas de su filosofía campera.

Además, Dacia ofrece el Pack Look, que incluye llantas de aluminio de 16'', barras de techo, retrovisores, embellecedores de protección delantero y trasero y largueros laterales de cromo satinado, además de cristales traseros sobretintados, mientras que en opción existe la posibilidad de potenciar la imagen off-road del Duster con una gama completa de accesorios, con entre otros, ensanchadores de aletas, protecciones de puertas anchas, barras para proteger los largueros laterales...

Habitabilidad

En el interior, la posición elevada de conducción ofrece una mayor sensación de seguridad al volante, permitiendo detectar mejor los posibles obstáculos, lo cual ofrece una mayor capacidad de anticipación que resulta de gran utilidad en uso off-road. No podemos negar que el interior está muy lejos de la imagen que transmite su carrocería, y que la sencillez y la funcionalidad presiden el habitáculo.

Lógicamente, el ajustadísimo precio debe notarse en algún sitio y donde se hace más evidente esto es en el interior. El salpicadero es bastante espartano aunque su diseño varía ligeramente en función de las versiones ya que diversas zonas admiten colores y tratamientos de superficie distintos. Sin embargo y para mejorar su apariencia cuenta con una nueva combinación interior, el Marrón Shinym, así como un pack de cuero para los asientos, el volante y el pomo de la palanca de velocidades que supone también un gran paso adelante para los clientes que no necesitan ajustar tanto la tarifa a cambio de ciertas "comodidades o lujos".

La legibilidad de la información y la ergonomía de los mandos es correcta y resulta familiar en muchos casos por el aprovechamiento y las sinergias entre la marca y la casa matriz; Renault. En cuanto a su capacidad, uno de los puntos fuertes tradicionales de este fabricante, vuelve a ser de referencia pues puede acoger a 5 adultos con una capacidad de carga de 475 litros (443 4x4) que con la banqueta posterior abatida aumenta hasta los 1.636 litros (1.604 4x4).

Mecánica

Está disponible con motorizaciones diésel dCi 85 y dCi 110 y de gasolina 1.6 16v 110, que han sido sobradamente probadas en numerosos vehículos del grupo Renault y que pese a ser algo justas a priori, acaban proporcionando un óptimo rendimiento. Evidentemente, y como apuntábamos antes, las tarifas del Duster no permiten grandes alegrías ni desahogos mecánicos, por lo que no se puede esperar mucho más que un papel correcto. A plena carga y con todos los ocupantes a bordo, o en zonas de campo algo más exigentes, el Duster puede acusar cierta falta de agilidad. Por el contrario, estos motores responden perfectamente a los criterios de coste, robustez y de facilidad de mantenimiento que caracterizan a la marca Dacia.

La mecánica diésel, a buen seguro la más demandada en nuestro país, es una vieja conocida de los clientes de la firma del rombo: el 1.5 dCi, y dispone de un sistema de inyección directa common rail de segunda generación. Este sistema permite poner bajo presión la cantidad estrictamente necesaria de gasóleo, en beneficio del rendimiento y del consumo, otras de las grandes ventajas de este modelo. Así, el Duster dCi 85 (versión 4x2) sólo emite 135 g CO2/km, con un consumo moderado de 5,1 l/100 km en ciclo mixto, por lo que recibe la etiqueta Dacia eco.

El dCi 110 en versión 4x2 sólo genera 139 g CO2/km, por un consumo moderado de 5,3 l/100 km en ciclo mixto, y recibe igualmente el sello Dacia eco. Con esta combinación, pasa de 0 a 100 km/h en 11,8 segundos y ofrece un par de 240 Nm a 1.750 rpm, el 90% del cual está disponible desde las 1.500 revoluciones. En versión 4x4, este motor -que cumple con la norma EuroV y lleva filtro de partículas- hace que el todocamino de Dacia pueda ofrecer un balance ecológico y económico especialmente bueno en un vehículo todoterreno: 145 gr de CO2/km, con un gasto medio moderado de 5,6 l/100 km.

La oferta de gasolina se concentra en el motor 1.6 16V, que entrega una potencia máxima de 105 CV a 5.750 rpm y suministra un par máximo de 148 Nm a 3.750 rpm con un consumo, en ciclo mixto, de 7,5 l/100 km en versión 4x2 y 8 l/100 km para el 4x4.

Comportamiento

En su versión 4X4 está destinado a clientes que necesitan de ciertas prestaciones todoterreno mientras que la variante de tracción delantera cumple las expectativas de quienes tienen bastante con beneficiarse de una posición de conducción elevada y segura; una notable versatilidad gracias a una distancia al suelo como la de un todoterreno pero sin una necesidad real de cuatro ruedas motrices; una gran capacidad interior y el aspecto fuerte y poderoso de este tipo de automóviles. Tanto uno como otro permite circular con aplomo y con mejores argumentos que un turismo por carreteras, pistas y caminos de cualquier naturaleza.

Evidentemente, el 4x4 amplía los horizontes del propietario por sus mejores capacidades off-road pero ambos cuentan con una altura libre al suelo de 210 mm, bastidor reforzado, voladizos cortos (822 mm en la parte delantera y 820 en la trasera) y unos ángulos de franqueo importantes (30° para el ángulo de ataque, 23° para el ángulo ventral y 36° para el de salida). Con un peso muy moderado dado su tamaño (1.160 kg en versión 4X2 y 1.250 kg en versión 4X4) y unas dimensiones compactas es un vehículo especialmente ágil y fácil de manejar por montaña y carretera ya que en él no se acusan las inercias ni otros factores derivados de un volumen exterior excesivo.

Desarrollado sobre la plataforma del Logan, en la parte delantera, el tren es de tipo pseudo Mac Pherson. procedente del Logan y del Sandero pero reforzado para responder a un uso tipo todoterreno. En la parte trasera, en la versión 4x4, el tren multibrazo ha sido desarrollado específicamente, mientras que en el 4x2, el eje en H de perfil deformable ofrece la necesaria robustez a la vez que libera espacio para un maletero de gran volumen.

En cuanto a la transmisión, el Duster 4x4 está equipado con una nueva caja de velocidades de 6 marchas, la primera de ellas bastante corta para que pueda moverse a muy baja velocidad en terrenos accidentados y mejorar el arranque en carga o en una fuerte pendiente, lo cual supone una solución sencilla, eficaz y económica. En cuanto al mando 4x4, se encuentra en la parte inferior de la consola central y cuenta con tres modos: Auto, Lock y 2WD.

Seguridad

En el ámbito de la seguridad activa, Dacia Duster recibe el sistema ABS Bosch 8.1 equipado con un repartidor electrónico de frenada (EBV) y con la asistencia a la frenada de emergencia (SAFE). Es el primero de la gama Dacia en disponer de la opción del control dinámico de conducción (ESC) en algunas versiones, que se completa con el control de subviraje (CSV) y el antipatinado (ASR). Además, esta opción permite una transferencia de par cuando una rueda patina en modo 4x4, lo que mejora la motricidad en el cruce de puentes. En cuanto a la seguridad pasiva, en Europa el Duster incorpora de serie dos airbags frontales y cinturones de 3 puntos con limitador de esfuerzo en las plazas delanteras que pueden completarse con pretensores pirotécnicos. Según las versiones, se añaden dos airbags laterales cabeza/tórax a los airbags del pasajero y conductor.

Valoración Final Con una garantía de 3 años o 100.000 km, precios que arrancan en 11.900 euros para la versión 4x2, y 13.900 para la versión 4x4, unos consumos de poco más de cinco litros para las variantes más ahorradoras y un mantenimiento reducido, no creo que exista ningún otro modelo similar que pueda ser considerado más económico.

Como hemos apuntado antes, para Dacia -con productos enfocados más allá de Europa- es muy importante no sólo contar con una tarifa de adquisición ventajosa, sino con argumentos también favorables en lo referente al uso. Por ello los costes de mantenimiento y de utilización del Duster son especialmente competitivos, gracias a unos intervalos de cambio de aceite y periodicidades de cambio para las pastillas de frenos y neumáticos más largos. La sustitución del filtro de aire se realiza ahora a los 90.000 km/4 años para los motores de gasolina y la del filtro de gasóleo pasa a 60.000 km. El cambio de aceite en el motor de gasolina 1.6 16V 110 se hace cada 30.000 km / 2 años mientras que el diésel dCi 110 permite una periodicidad de mantenimiento de 30.000 km / 2 años según la información del OCS (Oil Control System), una novedad en la gama Dacia que informa al conductor, por medio de un testigo de alerta y dependiendo del uso que este haga del vehículo, de la necesidad de cambiar el aceite antes del límite teórico marcado.