Dacia Sandero y Sandero Stepway: Urbano y algo más

La firma de origen rumano perteneciente al Grupo Renault renueva su utilitario de cinco puertas, que ha crecido algún centímetro hasta los 4,06 metros de longitud. Al mismo tiempo presenta su versión crossover, apellidada Stepway y que es levemente más larga que su predecesora (4,08 m). Ambos modelos ganan personalidad gracias a un diseño más actual tanto por fuera como por dentro. Con acabados mejorados, destacan por sus habitáculos amplios y funcionales y, por supuesto, por sus inmejorables precios.

Entre las novedades más importantes a nivel mecánico destacan la incorporación de la última generación de motores diésel dCi y del TCe turbo de gasolina de 90 CV. La aparición de nuevos elementos de equipamiento en los ámbitos de la seguridad, la modularidad y la conectividad mejoran las posibilidades de dos prácticos modelos ideales para presupuestos ajustados. El nuevo Sandero ya está a la venta (excepto las versiones GLP, que llegarán en enero de 2013), mientras que el Sandero Stepway iniciará su comercialización a finales del mes de diciembre.

PVP (a falta del descuento del Plan PIVE)

Dacia Sandero Base 1.2 75 CV 7.200 € Dacia Sandero Ambiance 1.2 75 CV 8.500 € Dacia Sandero Ambiance 1.2 75 CV GLP 9.500 € Dacia Sandero Ambiance dCi 75 CV 9.700 € Dacia Sandero Laureate 1.2 75 CV 9.300 € Dacia Sandero Laureate 1.2 75 CV GLP 10.300 € Dacia SanderoLaureate TCE 90 CV 10.100 € Dacia Sandero Laureate dCi 75 CV 10.500 € Dacia Sandero Laureate dCi 90 CV 11.100 €

El nuevo Sandero gana enteros en términos de diseño gracias a una línea estética más atractiva que la del modelo anterior. En general, dispone de una apariencia más estilizada, basada sobre todo en un frontal más afilado y unas ópticas más achatadas que quedan integradas en la nueva calandra, lo que contribuye a lograr un aspecto más moderno. Dicha calandra está cruzada longitudinalmente por dos líneas cromadas sobre fondo negro, lo que resalta aún más el logotipo de la marca.

La imagen renovada le aporta una mayor sensación de robustez que en la generación precedente, lo que también se percibe al observar la silueta del vehículo. También cabe remarcar las nuevas llantas de aleación de 15 pulgadas o de 16 en el caso del Sandero Stepway. Y es que la versión crossover del Sandero también se renueva, adoptando un aspecto más aventurero que antes. El Sandero Stepway tiene una distancia al suelo 40 mm mayor que el Sandero convencional. Además, cuenta con barras de techo longitudinales bi-tono y numerosas protecciones tanto alrededor de los faros antiniebla como en ambos paragolpes y en los pasos de rueda, pensadas para evitar ralladuras e impactos durante su uso fuera de asfalto. Se ofrece con una pintura metalizada exclusiva Azul Turquesa.

El interior del Sandero y el Sandero Stepway también ha registrado una importante renovación. Por un lado, en lo que se refiere a diseño, se aprecia que es muy semejante al del recientemente estrenado Dacia Lodgy. La presencia de marcos cromados se observa en distintos mandos e indicadores, así como las salidas del aire acondicionado. Por su parte, los materiales utilizados en el interior son de una mejor calidad que anteriormente. El Sandero Stepway cuenta con una serie de bordados específicos y con una tapicería distinta.

Lo que queda claro es que el habitáculo está concebido pensando en la practicidad por encima de todo. La cabina ofrece una amplitud destacable para el tamaño del vehículo, y en ella pueden alojarse cuatro adultos de forma bastante espaciosa. La segunda fila ofrece una destacable modularidad, mientras que el vehículo proporciona una capacidad de maletero de 320 litros, cifra que puede crecer hasta los 1.200 litros con los respaldos traseros abatidos.

La marca de origen rumano filial de Renault ha puesto de manifiesto su interés por mejorar el equipamiento. En este sentido, destaca la posibilidad de equipar opcionalmente el sistema multimedia Media Nav, heredado también del nuevo Lodgy. Desde una pantalla táctil de 7 pulgadas se gestiona un navegador con visualización en dos y tres dimensiones que permite actualizar la cartografía de forma muy sencilla, mediante una memoria USB. El dispositivo Media Nav también integra el equipo de sonido, el Bluetooth para llamar con el sistema manos libres o escuchar música en streaming.

Dacia comercializa el nuevo Sandero con cinco posibilidades mecánicas diferentes. La primera alternativa mecánica de gasolina es la 1.2 de 75 CV, algo carente de fuerza a bajos regímenes pero suficiente para un uso primordialmente urbano. A principios de 2013 se sumará a la gama una variante GLP (Gas Licuado de Petróleo) de este mismo motor.

La tercera alternativa es de estreno, y se trata de un bloque turbo TCe de gasolina de 90 CV, de 898 cc y tres cilindros. Este bloque es fruto de un profundo trabajo de downsizing del Grupo Renault y entrega un par motor de 135 Nm a 2.500 rpm. Pese a su baja cilindrada, es capaz de mover con bastante soltura al utilitario de Dacia y registra un óptimo consumo de 5,0 litros cada 100 km.

Debe comentarse que ésta es la única motorización de gasolina disponible en el Sandero Stepway, que registra un consumo levemente superior que en el Sandero (5,4 litros). El otro motor que se ofrece con la variante crossover del renovado utilitario es el diésel 1.5 dCi de 90 CV, cuyo par motor es de 220 Nm a 1.750 rpm.

Este propulsor de gasóleo también se encuentra disponible en el Sandero convencional en una versión de 75 CV. Sin embargo, la de 90 CV es la más idónea teniendo en cuenta que ambas registran un excelente consumo de sólo 3,8 l/100 km y que la más potente proporciona algo más de fuerza a bajas vueltas. Cabe señalar que todos los motores, en sendos modelos, van acoplados a una caja de cambios manual de cinco velocidades.

La arquitectura del Sandero y del Sandero Stepway está concebida en base a la fiabilidad y a la simplicidad mecánica, primando la resistencia y durabilidad del vehículo incluso en carreteras en mal estado. Por este motivo, se ha optado más por consolidar estos aspectos que por revolucionar sus cualidades dinámicas. En definitiva, los dos modelos muestran un correcto nivel de estabilidad, algo más evidente en el Sandero gracias a su centro de gravedad más bajo. Sin embargo, no debemos olvidar que no están pensados para rodar a ritmos elevados por vías reviradas.

Llevando a cabo una conducción sin sobresaltos brindan un aceptable nivel de confort que cumple en todo tipo de trayectos. Mientras que en la generación anterior existían versiones sin dirección asistida, ahora todas ellas la equipan, algo que por otro lado ya se da por supuesto en los automóviles de nueva factura. Cabe señalar que la dirección se endurece o se hace más blanda según la velocidad y las condiciones de la conducción. La ciudad es el hábitat natural del Sandero, mientras que por cualidades físicas el Sandero Stepway invita a dejar de vez en cuando la calzada para aprovechar sus posibilidades por pistas. Los dos renovados modelos están dotados de un equipamiento de seguridad muy completo dado su imbatible precio. Incorporan airbags frontales, airbags laterales delanteros, ABS, control de estabilidad (ESP), ayuda a la frenada de emergencia (SAFE) y fijaciones Isofix para asientos infantiles.

El Sandero tiene el honor de ser el utilitario más barato del mercado, algo muy apreciado sobre todo en los tiempos que corren. Si a la generación anterior se le achacaba un exceso de austeridad en cuanto a acabados, debe considerarse que este aspecto se ha mejorado, aunque sin que el salto hacia delante haya sido inmenso. El vehículo de Dacia también avanza en equipamiento, pues ahora permite incluso incorporar regulador de velocidad o navegador. Y no hay que obviar una de sus grandes bazas, como la funcionalidad de su amplio habitáculo. La incorporación de nuevas mecánicas eficientes completa las virtudes del económico modelo.