Fiat Sedici 2.0 16v: Chico para todo

El Fiat Sedici es un tipo de vehículo muy útil para aquellos que residan en el campo y no quieran comprar un todo-terreno tradicional. Es verdad que hoy hay 4x4 de pequeño tamaño pero sigue habiendo un público que prefiere un turismo convencional con tracción integral y ciertas aptitudes camperas. Este es el caso del Sedici, un coche que por dimensiones exteriores es parecido a un Volkswagen Golf de 5 puertas pero con una altura libre al suelo elevada y con un sistema 4x4 conectable y desconectable desde el interior. La gran ventaja de este tipo de coche es sobretodo a la hora de maniobrar pues sólo mide 4,1 metros de largo. Además, en carretera su comportamiento es muy parecido al de un compacto convencional, mucho más dinámico que el de un todo-terreno. Ágil, divertido y práctico, sobretodo muy práctico. El Sedici supone una alternativa al Panda 4x4, pero de mayor tamaño, con lo que aquí disponemos de un habitáculo más amplio y de un maletero más capaz. Texto y Fotos: Narcís Reixach

El Fiat Sedici presenta desde el 2010 un restyling con respecto al modelo que fue presentado en el año 2006. Los cambios más importantes los encontramos en la parte frontal. Aquí los diseñadores de Turín han perfilado el diseño original para que adopte unos rasgos más parecidos al de otros modelos de la gama Fiat como, por ejemplo, el Croma. Otro de los detalles a tener en cuenta es la incorporación de los nuevos logotipos de la firma italiana con el fondo en color rojo y de aire retro. La parte inferior del frontal cuenta con un parachoques de plástico negro y con unas defensas extra de color gris. Este diseño aporta el look off-road que la marca italiana buscaba con este modelo. Además, gracias a esta solución si nos atrevemos a entrar en campo y rozamos con algún obstáculo los daños serán menos aparatosos que con un parachoques pintado en el mismo color de la carrocería. Los pasos de rueda también están recubiertos por una moldura de plástico negro, ideal a la hora de aparcar pues protege de rozaduras. En la parte trasera destaca el nuevo logotipo de Fiat ubicado entre el portamatrículas y la luneta trasera. La luneta trasera se extiende en sus dos extremos hasta alcanzar el pilar B del lateral, de esta forma se logra una luminosidad envolvente en la parte trasera. Del mismo modo que en el frontal, la parte trasera también disfruta de parachoques de plástico negro con protecciones extra en color gris.

Con respecto al modelo que Fiat lanzó al mercado en el 2006, el nuevo Sedici también ha recibido una puesta al día en lo que a diseño interior se refiere. Los plásticos son de una mejor calidad y encontramos nuevos detalles de estilo. La posición de conducción está ligeramente elevada con respecto a un turismo compacto convencional. Sólo el asiento del conductor cuenta con regulación en altura. El volante dispone de regulación en altura y profundidad, con lo que dar lugar a un buen número de combinaciones, aptas para conductores de todas las medidas. La instrumentación principal está formada por indicadores analógicos muy fáciles de leer a través del arco del volante. Climatizador y equipo de audio están muy a mano. Además de la guantera principal y de los huecos en las puertas, el Sedici incorpora prácticos huecos porta-objetos en la parte inferior de la consola central. El espacio en las plazas delanteras es bastante bueno, con una buena anchura entre codos y una altura libre al techo destacable. Las plazas traseras pueden llegar a acomodar a tres adultos, pero como sucede en la mayoría de turismos, lo mejor es que sólo viajen dos adultos. De serie los dos asientos exteriores incorporan fijaciones Isofix, para sillitas infantiles de seguridad. El volumen de carga del maletero con cinco plazas es de 270 litros, una capacidad que podemos ampliar hasta 670 litros.

Fiat sólo comercializa el Sedici con una única mecánica diesel. Se trata de un 2.0 Multijet 16v con 4 válvulas por cilindro, dos árboles de levas en culata, inyección directa common rail, turbocompresor de geometría variable e intercooler. Con un diámetro de 83 mm y una carrera de 90,4 mm la cilindrada total de este cuatro cilindros en línea es de 1.956 cm³;. Rinde una potencia máxima de 135 CV a 3.500 rpm y un par máximo de 320 Nm a 1.500 rpm. Es un motor algo ruidoso pero muy agradable de conducir, pues sube de vueltas con gran soltura y se estira muy bien desde abajo. La ventaja de ofrecer una cifra de par tan contundente a poquísimas vueltas permite cambiar de velocidad muy pronto con la consecuente ganancia en lo que a consumo se refiere. Una media de 5,4 l/100 km es bastante baja para un turismo de su tamaño y potencia, que además esté equipado con un sistema de tracción 4x4. Sólo está disponible con una caja de cambios manual de 6 velocidades. Lo único que podemos escoger en el Sedici, es si queremos que sea tracción delantera o integral, siendo el delantera más económico que el segundo. El sistema de tracción integral podemos conectarlo o desconectarlo con sólo apretar un botón. Cuenta con una modalidad 2WD de tracción delantera, una Auto en la que el coche reparte el par entre ambos ejes de forma automática, en función de las condiciones de adherencia y el modo Lock en el que se reparte un 50% de par a cada eje. El modo Lock sólo funciona hasta 60 km/h, a partir de este punto cambia automáticamente a Auto.

El Fiat Sedici es muy interesante para aquellos que busquen un vehículo con aptitudes off-road y que no quieran renunciar al comportamiento dinámico de un turismo normal. Como ya hemos mencionado antes, existen coches de tamaño muy pequeño como el Fiat Panda 4x4 que buscan más o menos lo mismo que el Sedici. Por encima de estos ya tendríamos que hablar de coches como un Subaru Forester, un Skoda Scout o un Audi A6 Allroad. Derivados de turismos con tracción integral, suspensión elevada y aptos para campo. El Sedici es una de las opciones más equilibradas del abanico formado por este tipo de coches que buscan ofrecer el máximo de versatilidad. En carretera se comporta bastante bien, su peso inferior a 1,4 toneladas es bastante contenido y esto se traduce en un coche ágil. La carrocería tiende a balancear muy poco, por general el chasis va siempre muy asentado. La elevada altura de la carrocería hace que en autovía percibamos ciertos ruidos aerodinámicos. En campo es un coche bastante capaz, sus cortos voladizos y los 190 mm de altura libre al suelo le permiten afrontar retos insospechados. Pocos imaginan lo que se puede llegar a hacer, con este modelo italiano. Sólo en las pendientes más complicadas echamos en falta una reductora que nos permita salir del paso en situaciones críticas. No es un 4x4 tradicional, es un cruce entre compacto y todo-terreno que sale airoso en casi todos los terrenos.

Es muy triste que en pleno Siglo XXI siga habiendo automóviles que no incorporen de serie un control de estabilidad o ESP. Después del gran número de vidas que ha salvado este sistema electrónico tendría que ser un elemento de seguridad básico como lo son los airbag frontales, los cinturones de seguridad o el ABS. Tener que pagar 813 € por él es algo que cuesta digerir, sobretodo en un coche que vale más de 24.000 €, sólo se podría entender en un turismo low-cost de menos de 8.000 €. El sistema de tracción integral es uno de los elementos de seguridad activa más destacados de este modelo.

Si resides en una zona rural, no quieres un todo-terreno tradicional y encuentras que el Panda 4x4 es demasiado pequeño, el Sedici es un coche que puede encajar perfectamente en tu perfil. Dimensiones compactas por fuera, amplio por dentro y con un maletero aprovechable. Animado por un potente motor diesel de 135 CV y de serie con un sistema de tracción integral que podemos conectar y desconectar a nuestro gusto. A parte de su primo-hermano el Suzuki SX4, alternativas hay muy pocas como el Skoda Yeti.