¿Qué impacto tendrá la electrificación acelerada en los proveedores de automoción? Un estudio de CLEPA revela que un enfoque único en el vehículo eléctrico supondrá la pérdida de medio millón de empleos en la Unión Europea.

Este estudio encargado por la Asociación Europea de Proveedores de Automoción (CLEPA) a PwC Strategy& es el primero que evalúa el impacto de diferentes vías políticas para alcanzar los objetivos del Pacto Verde, centrándose en los proveedores de automoción y analizando tres posibles escenarios: tecnología mixta, sólo vehículos eléctricos (EV) y con un aumento radical de EV. 

En los tres casos la electrificación es acelerada para cumplir los objetivos medioambientales con una cuota de eléctrico para 2030 de más del 50%, casi el 80% y cerca del 100%, respectivamente. El estudio detecta riesgos y oportunidades en siete de los principales países productores de componentes de automoción entre los que están Alemania, España, Francia, Italia, República Checa, Polonia y Rumanía.

El estudio de CLEPA destaca los riesgos de un enfoque centrado únicamente en vehículos eléctricos

Hay que tener en cuenta que el sector de la fabricación de automóviles es responsable de más del 5% del empleo manufacturero total en 13 estados miembros de la Unión Europea, y donde más del 60% son empleados de proveedores de automoción. 

A diferencia de los fabricantes de automóviles, los proveedores no tienen la misma agilidad a la hora de desinvertir o internalizar actividades para compensar una pérdida de actividad.

El motivo principal es que están obligados por contratos de larga duración con los fabricantes de vehículos, además, este sector está formado por cientos de empresas especializadas y pymes con menos acceso al capital para invertir en la transformación de sus modelos de negocio.

El suministro de baterías, clave

El estudio pronostica que, en la hipótesis de solo vehículos eléctricos, el 70% del impacto en el empleo se resentirá ya en el período 2030-2035 -medio millón de empleos- y corrobora que las oportunidades del vehículo eléctrico dependen del establecimiento de una amplia cadena de suministro de baterías en la Unión Europea -una situación todavía incierta-.

Los países de Europa Occidental parecen estar mejor situados para ser bastiones en la producción de sistemas de propulsión de vehículos eléctricos, mientras que el empleo en los países de Europa Central y Oriental seguirá dependiendo en gran medida del motor de combustión interna.

Hasta el 70% de la creación de valor relacionada con los sistemas de propulsión eléctricos estarán vinculados al procesamiento de materiales de baterías

“Aunque, por un lado, la electrificación pone en riesgo el empleo relacionado con el sistema de propulsión, en el futuro la fuerza laboral necesitará otras habilidades en áreas como el software o la infraestructura. El valor agregado y la creación de empleo en tecnologías del sistema de propulsión en el futuro van a depender de la producción local de baterías en Europa”, explica Henning Rennert, socio de PcW Strategy& en Alemania.

El estudio corrobora que hasta 70.000 millones de euros (70%) de la creación de valor relacionada con los sistemas de propulsión eléctricos estarán vinculados al procesamiento de materiales de baterías, la producción de celdas de batería y módulos de celdas, y el ensamblaje de sistemas de baterías.

El informe destaca que estas actividades no se realizarán necesariamente con las mismas empresas o en las mismas regiones, ya que requieren habilidades y conocimientos muy diferentes en comparación con la tecnología convencional de sistemas de propulsión y, por lo tanto, es poco probable que brinden oportunidades a la mayoría de los proveedores de automoción orientados al sistema de propulsión y, especialmente, a las pequeñas y medianas empresas que emplean a alrededor del 20% de las personas que trabajan en la industria de los proveedores de automoción.

Convivencia entre tecnologías

Desde CLEPA insisten en la necesidad de un marco regulatorio que esté abierto a todas las soluciones disponibles -tecnologías híbridas, hidrógeno verde y combustibles renovables sostenibles- para dar solución a las diversas necesidades de la sociedad. 

“El estudio destaca los riesgos de un enfoque centrado únicamente en vehículos eléctricos para la subsistencia de personas que se esfuerzan mucho por encontrar soluciones tecnológicas para una movilidad sostenible. Como los proveedores de componentes de automoción son responsables de la mayoría del empleo manufacturero en la industria automovilística, es crucial que pongamos los empleos de los proveedores de automoción en un primer plano a la hora de gestionar el impacto social y económico de la transformación. Las innovaciones de los proveedores de automoción han hecho que la movilidad eléctrica sea cada vez más accesible para los consumidores y un instrumento fundamental para cumplir los objetivos de reducción de emisiones”, afirma la Secretaria General de CLEPA, Sigrid de Vries.

Según datos de la Asociación Española de Proveedores de Automoción (Sernauto), el sector de componentes en España da empleo de calidad y estable a 225.000 personas de forma directa, de las cuales 72.000 están relacionados con el sistema de propulsión de motor de combustión interna.

“Este estudio anticipa la potencial evolución del empleo en este proceso de transición ecológica y tecnológica en el que está inmerso el sector de la automoción en España, y de manera relevante, el sector de fabricantes de componentes”, dice su director general, José Portilla.

Los proveedores apuesta por energía limpia y renovable

Los expertos de CLEPA consideran que una transición planificada y seria debe tener un enfoque de tecnología mixta ya que es la que permite más opciones para adaptarse a los nuevos acontecimientos, ya sean avances tecnológicos, eventos geopolíticos o disponibilidad de recursos, y al mismo tiempo, presenta importantes oportunidades de creación de valor en la industria automovilística, uno de los mayores activos industriales de Europa. 

“Un enfoque de tecnología abierta debe incluir una electrificación rápida junto con energía limpia y renovable, complementada por tecnología de combustión limpia con combustibles renovables sostenibles. Hay más opciones que la de simplemente cero emisiones en el tubo de escape”, concluye la secretaria general de CLEPA, Sigrid de Vries.

El informe completo se puede ver pinchando en el enlace.