El Kia e-Niro ocupa el séptimo puesto en el ranking de ventas de coches eléctricos y el Citroën ë-C4 consigue la décima posición, según los datos del acumulado del año de Anfac, desde enero a julio. Los dos son coches eléctricos y del mismo segmento, el de los compactos. ¿Cuál interesa más? Repasamos sus características principales para descubrir los pros y contras de cada uno. ¿Kia e-Niro o Citroën ë-C4? Espero tus comentarios.
Por fuera Kia e-Niro vs Citroën ë-C4
Los dos modelos compiten dentro del segmento de los compactos (segmento C), que es de los más demandados y uno en los que más competencia hay. En este caso comparamos un Kia Niro con una carrocería más SUV y un Citroën C4, con carrocería crossover, ya que deriva de un turismo pero elevado para acoplar las baterías de la versión eléctrica.
También en tamaño difieren un poco. El Kia e-Niro es más grande. Seis centímetros más largo con una longitud de 4,43 metros frente a los 4,36 del Citroën ë-C4. También es 2,5 cm más ancho con 1,82 metros frente a 1,80, y cinco centímetros más alto, con 1,57 frente a 1,52 cm.
Estéticamente, es cuestión de gustos que te atraiga más uno que otro. La última generación del Niro -lanzada a mediados del 2022- es más atrevida con ese pilar C marcado con un color diferente al resto de la carrocería y un frontal muy estilizado. En cuanto al Citroën, con la última generación -a la venta desde finales de 2020-, el fabricante ha reinventado la clásica berlina para darle ese aspecto crossover que tanto gusta ahora.
Interior y maletero
Ya hemos visto que las medidas de la carrocería del Kia Niro son mayores que la del Citroën C4 y también le gana en distancia entre ejes, en concreto son 5 centímetros más (hasta 2,72 frente a 2,67 cm). Estos centímetros de más repercuten en la espacio para el habitáculo y el maletero.
El Kia e-Niro tiene un diseño interior donde destacan las formas poligonales y unos cortes muy rectos en la zona del salpicadero y en las puertas. El ambiente que se respira en su interior es de calidad, con una buena elección de los materiales, muchos de ellos de tacto blando, una buena presentación y una combinación cromática oscura que le aporta un toque de sobriedad. Cuenta con dos pantallas de 10,25 pulgadas en formato panorámico y enfocadas al conductor. Los asientos se sienten cómodos y es muy fácil encontrar la postura de conducción ideal, con buena visibilidad y todo a mano. También cuenta con un habitáculo más amplio para las plazas traseras y una buena altura incluso para personas de más de 1.80 m de alto.
En el Citroën ë-C4 encontramos un interior con un diseño del salpicadero muy limpio y horizontal y con elementos ya vistos en otros modelos de la marca como el volante, ligeramente achatado en su parte inferior, una palanca del cambio automático reducida a la mínima expresión, pero con levas detrás del volante, una consola central ancha y elevada, una instrumentación digital detrás del volante y una pantalla central de 10 pulgadas ultrafina.
Los asientos son otro de los aspectos que Citroën más ha cuidado. Son más grandes que los de los coches similares y tienen una primera espuma muy suave que proporciona un buen nivel de confort al sentarte y una espuma de alta densidad debajo mucho más firme para no fatigar el cuerpo en los viajes largos. Sí cuenta con buen espacio para las rodillas en las plazas traseras pero no tanto en altura, por la caída del techo debido a su aspecto crossover.
En cuanto al maletero, el maletero del Kia e-Niro tiene una capacidad de 475 litros en su configuración de 5 plazas. Ofrece también un doble espacio con un piso que se puede situar en dos alturas. Con los asientos traseros abatidos ofrece un total de 1.392 litros de capacidad. Pero... ¡eso no es todo!. Bajo el capó delantero hay otro espacio de carga de 20 litros, pero cuidado con lo que dejáis ahí porque se calienta bastante.
En el caso del Citroën ë-C4 la capacidad del maletero se queda en 380 litros, que no están tampoco mal. Con los asientos traseros abatidos la capacidad se amplía a 1.250 litros y dispone de un doble fondo en el que guardar, por ejemplo, los cables de recarga. En este apartado, la electrificación no penaliza, como sí sucede en otros modelos con diferentes tipos de propulsión.
Motores y autonomía
El Kia Niro está disponible en versiones híbrida 140 CV), híbrida enchufable (183 CV) y eléctrica, que es la que estamos hoy comparando. El Kia e-Niro tiene 150 kW o los equivalentes a 204 CV de potencia, también cuenta con un par de 255 Nm que le ayudan empujar con fuerza, aunque su entrega suavizada hace que el registro en el 0 a 100 no sea espectacular, ya que lo hace en 7,8 segundos. La entrega de potencia es bastante constante y da la sensación de que corre bastante más. La velocidad máxima está limitada en 167 km/h.
Su batería 64,8 kWh le ofrece una autonomía de 460 kilómetros, con un consumo homologado de 16,2 kWh/100 km. La carga rápida es la más lenta que la del ëC4. Con el e-Niro se puede cargar en corriente continua a un máximo de 80 kW mientras que con el Citroën lo hace hasta los 100 kW de potencia. La carga en corriente alterna es la misma en ambos modelos, hasta 11 kW.
La gama de motores del Citroën C4 se compone de gasolina PureTech (100 y 130 CV), diésel (130 CV), microhíbridos (100 y 136 CV) y eléctrico (100 kW-136 CV y 115 kW-156 CV). Nos centramos en el ë-C4 de 115 kW o 156 CV, que destaca por su elevado par de 260 Nm, mayor que en el e-Niro, pero con una aceleración de 0 a 100 más bajo. Lo consigue en 9,2 segundos. También la velocidad máxima se queda en 150 km/h para 'salvaguardar' la energía de la batería al máximo.
Su batería de 54 kWh le da una autonomía de 419 kilómetros con el acabado básico, gracias también a un consumo bastante contenido de 14,8 kWh/100 km. En el Niro eléctrico podemos jugar con varios niveles de retención de energía en función de nuestras necesidades que se gestionan a través de las levas detrás del volante, en cambio en el C4 eléctrico solo contamos un nivel extra de retención de energía que se activa pulsando el botón B que está en la palanca de cambio, y no es un nivel que retenga en exceso, por lo que la batería se recarga con menos rapidez que en el Niro.
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Versiones y precios
En el caso del Kia e-Niro solo está disponible con el motor de 150 kW (204 CV) con los acabados Concept, Drive, Winter Edition o Emotion.
Precios Kia e-Niro:
Kia e-Niro 204 CV Concept: 39.511 €
Kia e-Niro 204 CV Drive: 42.311 €
Kia e-Niro 204 CV edición especial Winter Edition: 42.336 €
Kia e-Niro 204 CV Emotion: 45.311 €
Si nos gusta más el Citroën ë-C4 podemos elegir entre los motores de 100 kW (136 CV) o 115 kW (156 CV) y los acabados You, Plus y Max.
Precios Citroën ë-C4:
Citroën ë-C4 136 CV You: 35.840 €
Citroën ë-C4 136 CV Plus: 37.290 €
Citroën ë-C4 136 CV Max: 38.880 €
Citroën ë-C4 156 CV You: 36.840 €
Citroën ë-C4 156 CV Plus: 38.290 €
Citroën ë-C4 156 CV Max: 39.880 €
El equipamiento básico en uno y en otro también difiere a favor del Niro que incluye de serie programador de velocidad adaptable, airbag de rodilla, airbag central delantero, distribución electrónica de frenado, cámara de visión trasera (opcional en el C4 por 250 €), cinturones delanteros regulables en altura, asistente de luz de carretera, asistente de cambio involuntario de carril, limitador de velocidad, detector de vehículos trasero, asistente para atascos, asistente para mantener la distancia de seguridad, luces traseras Led, navegador, alarma antirrobo, barras exteriores portaequipajes, red de sujeción en maletero y bandeja cubremaletero.
A favor del Citroën, incluye de serie elementos que no lleva el Kia, muchos de ellos destinados al confort como la luz de lectura trasera, el asiento del conductor con ajuste lumbar, apagado y/o encendido temporizado de luces exteriores, consola central con tapa, parasoles con espejo de cortesía, comunicación remota con el vehículo, preclimatización del habitáculo o calentador de batería.
Veredicto, ¿cuál interesa más?
Nos encontramos con dos coches eléctricos que compiten en el mismo segmento pero que en el caso del Kia e-Niro es algo más grande y también tiene más potencia. Si comparamos el e-Niro 204 CV Concept con el ë-C4 156 CV You, hay una diferencia de precio de 2.671 euros, pero claro, con un elevado equipamiento a favor del Niro a tener muy en cuenta. Teniendo en cuenta lo que ofrece el Niro y lo que ofrece el C4, te llevas un coche más grande muy equipado y con más autonomía. Ya es cuestión de gustos y de valorar tus necesidades.
A modo de curiosidad para los más patriotas, el Citroën C4 se fabrica en España, concretamente en la planta de Villaverde (Madrid), mientras que el Kia Niro se fabrica en Corea del Sur.
Kia e-Niro o Citroën ë-C4, ¿con cuál te quedas?
Aquí tenéis los vídeos de las pruebas del Kiro e-Niro y del Citroën ë-C4:
Lo cierto es que ninguno me atrae , de echo la trasera del citroen desde el primer día que la pude ver , me parece un despropósito , pero imagino que si tuviera que elegir el Citroën sin duda , se fabrica en España es una marca europea y tiene una historia descomunal , así que el citroen sin dudarlo
No se fabrica en España. Se monta, que es muy distinto. Descomunal metedura de pata los motores Pudretech.
Si como la mierda de motores tanto Pudretech, donde los concessionarios se limpian l'as manos. La estafa con adbleu.