Seat Ibiza ST 1.4 TDI - Skoda Fabia Combi 1.4 TDI

El segmento de los familiares derivados de coches polivalentes del segmento B no es de los más poblados. Hay pocas opciones en el mercado y sus ventas no son muy elevadas -en otros países como Italia, Portugal o Alemania se venden muchísimo más- de manera que cuando hay novedades, el segmento suele sufrir un vuelco ya que las ventas se concentran en los recién llegados. Ahora mismo sólo hay tres coches que se disputen este segmento; el Renault Clio Sports Tourer y los dos coches que enfrentamos en esta prueba comparativa.

El titular reza: Juntos pero no revueltos y también podría haber sido: Muy parecidos pero no iguales. Y es que los dos protagonistas de este comparativo comparten plataforma y motor. Y eso, debería ser suficiente para que los consideráramos casi iguales… pero no es así. El Fabia es un coche totalmente nuevo que hereda las virtudes de su antecesor con una línea más moderna y agradable mientras que en el caso del Ibiza también se ha puesto al día.

El Seat apenas modifica el diseño exterior, que permanece inalterable, pero recibe los nuevos motores del grupo, más opciones de equipamiento, sistemas de seguridad añadidos y, sobre todo, una gama completamente nueva de opciones de conectividad e infoentretenimiento que lo ponen al día ante la llegada de su primo checo.

En el caso de los coches de este comparativo, ambos montan el propulsor diesel 1.4 TDI de 105 CV combinado con caja de cambios manual de 5 marchas. El Ibiza es una unidad con acabado FR mientras que el Fabia es un Style. Como es fácil imaginar ambas marcas declaran los mismos 3,7 l/100 km de consumo medio y 97 gramos de CO2 por km. Pero ya veremos después cuanto consume cada uno. Por el momento veamos otros aspecto de nuestros protagonistas.

El nuevo diseño del Fabia Combi presenta líneas muy marcadas y un frontal en el que destacan unos faros anchos de gran nitidez, la característica parrilla delantera y el logo de la marca en la ‘nariz’ del capó. Lateralmente tiene un aspecto dinámico gracias a las dos marcadas líneas que recorren todo el coche y a los estrechos pilares. La zaga es limpia y su voladizo y grandes pilotos traseros -ahora enmarcados en oscuro-, quedan bien integrados en el conjunto.

Esta nueva imagen del Fabia Combi va ligada a un aumento de sus dimensiones. Ahora es 1 centímetro más largo, 9 cm más ancho y 3 cm más bajo que su predecesor. La distancia entre ejes crece en 0,5 cm, el voladizo delantero es 1,3 cm más corto y el trasero 1,8 cm más largo. Su rival de hoy, el Seat Ibiza ST, mantiene la estética exterior y las dimensiones respecto al modelo que se vendía hasta ahora ya que en este caso no se trata de una nueva generación sino de una ligera puesta al día, pero mejora en otros aspectos como en la presentación interior y en equipamiento, especialmente en cuanto a conectividad se refiere.

El Seat ofrece nuevas posibilidades de personalización del habitáculo -con diferentes colores a elegir para las molduras decorativas- y en el salpicadero destaca la nueva pantalla táctil que puede llegar a tener 6,5” de tamaño, con conexión USB, Bluetooth, audio streaming, navegación y la posibilidad de tener “Full link”, un sistema que garantiza la máxima conectividad y compatibilidad con todo tipo de smartphones, tanto aquellos que usan el sistema operativo Android como IOS.

Asimismo, se incluye también el sistema “Mirror link”, que permite ver el contenido del teléfono a través de la pantalla integrada en el vehículo. Con la nueva aplicación Seat Connect se aprovecha al máximo las posibilidades que ofrece Mirror Link ya que el conductor permanece conectado en todo momento, sin por ello dejar de prestar la máxima atención a la carretera.

Tanto el Ibiza como el Fabia, en las versiones “familiares” que hoy nos ocupan, son más largos que sus hermanos -aunque con la misma anchura y altura que éstos- y disponen de una capacidad de carga mayor. Como ocurre en las otras versiones, nada que objetar de los asientos delanteros que se muestran cómodos, con una buena anchura y sujeción lateral. Lo cierto es que, en ambos casos, la posición de conducción es natural y bastante cómoda.

El espacio para las plazas delanteras es amplio y las consolas centrales albergan huecos portavasos y una guantera con tapa entre los asientos que, especialmente en el Fabia, molestan un tanto a la hora de desplazar los brazos en los giros. La distribución de la consola central del Fabia es más práctica y, pese a que el Ibiza ha mejorado en cuanto a calidad de materiales, como los plásticos del tablier y revestimientos de las puertas, el Fabia da sensación de mayor calidad en su interior.

Si nos desplazamos a las plazas traseras y al maletero sí encontramos diferencias. El Ibiza, obliga a agachar bastante la cabeza para acceder a las plazas traseras, pese a que una vez dentro la posición es cómoda y la amplitud suficiente. La “quinta plaza” es bastante buena y, aunque no sobra mucha distancia al techo, permite ir con cierta comodidad a un adulto.

Mejor el Fabia en este aspecto. La entrada es más amplia, más natural diría, y la distancia al techo, una vez instalados en el asiento, es mayor que en el Ibiza. No mucho, pero suficiente para que los más altos lo noten. La plaza central también es bastante cómoda y los respaldos de la banqueta están algo más inclinados.

Y llegamos a los maleteros. El del Ibiza tiene una capacidad de 430 litros y 1.164 litros con la segunda fila de asientos abatidos. Dispone de una bandeja extra en la parte superior, cuatro ganchos en cada lado, huecos con redes y unas cinchas en la parte delantera. Debajo hay hueco para poder llevar una rueda completa y un accesorio para los triángulos y el compresor.

El Fabia, por su parte, dispone también de espacio para una rueda de recambio "de verdad", un gancho en cada lado, huecos sin red y conexión de 12 v. Los laterales son más planos y rectos. La capacidad total del maletero del checo es de 530 litros y de 1.395 litros con los asientos abatidos, siendo el mejor del segmento en este aspecto y, por lo tanto, superando en este apartado a su rival de hoy.

Hay que tener en cuenta que es precisamente la capacidad de maletero la principal virtud de estos coches con respecto a las berlinas de cinco puertas de las que derivan. La prolongación del voladizo trasero, que aumenta la longitud de ambos (el Ibiza mide 4,23 metros y el Fabia 2 cm más), les proporcionan espacios de carga muy grandes, más que el de cualquier compacto de cinco puertas del segmento superior de manera que aquellos que necesiten un buen maletero pero no quiran gastar mucho dinero en un coche deben optar por un break de este tamaño.

Bien equipados

El Ibiza, en el acabado de la unidad de este comparativo dispone de serie de airbags frontales de conductor y pasajero, laterales y de techo, anclajes Isofix, control de estabilidad, control de presión de los neumáticos, asistente de arranque en pendiente, sistema de frenado automático postcolisión, dirección asistida electrohidráulica, control de crucero, espejos exteriores eléctricos y calefactables en negro, apertura eléctrica de maletero, sistema XDS de control de tracción y subviraje, faros delanteros antiniebla con función cornering, suspensión específica, llantas de 16”, luz de circulación diurna con tecnología LED, climatizador automático y asientos deportivos y volante FR.

Por su parte, el Fabia Combi ofrece, sin coste, los mismos airbags, y elementos de seguridad que su rival, apertura electromecánica del maletero con sistema Soft Touch, botón de arranque Easy Start, sensor de lluvia, ganchos en el maletero, conexión Bluetooth, pantalla táctil de 5" y equipo de sonido y multimedia.

El Ibiza ST con el acabado FR ofrece algunos paquetes opcionales que completarán el equipamiento en el caso que lo deseemos. El Pack FR Crono -que tiene un coste de 950 €- lo dota de función de luces coming & leaving home, tercer reposacabezas trasero, tapicería de Alcántara, retrovisor interior electrocrómico, faros bixenón, lavafaros, sensor de luces, sensor de lluvia, suspensión adaptativa Drive Select y llantas de aleación 17" Dynamic Titanium.

El Pack Invierno del Seat incluye eyectores de lavaparabrisas con calefacción y asientos delanteros con calefacción con un coste de 350 €. Por 700 € dispondremos de cinturones de seguridad de color rojo, retrovisores exteriores y marco de parrilla en rojo y llantas de aleación 17" Dynamic Red. El Media System Plus -con un coste de 200 €- nos permite la visualización de funciones de smartphone en la pantalla del vehículo -Mirror Link- y disponer de la pantalla táctil de 6,5" a color.

Como opciones individuales podemos destacar la suspensión adaptativa Drive Select -310 €- la conexión Bluetooth ampliada para todo tipo de smartphones -Full Link- por 170 €, el techo panorámico, con un coste de 650 € y la pintura metalizada por 410 €.

Por su parte, el Fabia Combi en acabado Style deja en manos de la elección del cliente el pack Radio Bolero + MirrorLink que incluye la visualización de funciones de smartphone en pantalla MirrorLink, pantalla táctil de 6,5", seis altavoces, sonido Arkamys 3D y Radio Bolero MP3, con un coste de 205 €. Los sensores de aparcamiento delantero y trasero tiene un coste de 550 €, mientras la apertura y el encendido sin llave y la alarma antirrobo cuestan 395 €.

El Fabia ofrece menos packs que el Ibiza pero un buen número de opciones individuales como el asistente de arranque en pendiente por 75 €, control de velocidad por 140 €, faros antiniebla con funcion "Cornerlight", con un coste de 100 €, el tren de rodaje deportivo por 125 €, frenos de discos traseros por 85 € -no debería ser una opción-, climatizador Climatronic -320 €-, asientos deportivos -200 €-, asientos con calefacción -190 €-, techo panorámico -660 €-, pintura metalizada por 320 € y llantas de 16” y de 17” con costes que van de los 245 € a 485 €.

De serie, el Ibiza ST con acabado FR tiene un precio de 20.400 €, mientras la unidad probada alcanza los 22.290 euros. El Skoda Fabia Combi Style es más barato de salida ya que cuesta 19.770 que se convierten en 21.295 con el equipamiento de nuestra unidad de pruebas.

Se distancian… un poco

Al final, aunque parezca difícil, ya que comparten motor y plataforma, las mayores diferencias las encontramos en marcha. Si bien es cierto que por ciudad las distancias entre ellos son mínimas, cuando salimos a carretera, éstas afloran. En las calles de la urbe se desenvuelven francamente bien gracias a una dirección suave, una buena respuesta del motor -aunque a bajo del todo les cuesta un poco- y a un cambio suave y preciso.

La visibilidad es buena en ambos casos -un poco mejor en el Fabia- y la posición de conducción suficientemente cómoda como para callejear con facilidad. Tan solo el cofre situado entre los dos asientos molesta en los codos en lo giros -sobre todo en el Fabia-.

Por autopistas y autovías ambos nos permitirán mantener buenos ritmos de viaje, sin superar los 5 litros de consumo, aunque no es difícil superar los 6 en zonas en las que usemos el cambio de marchas a menudo y la aguja del cuentavueltas esté más tiempo cerca de las 4.500 rpm que de la zona baja del indicador de las revoluciones. Hasta aquí la igualdad es manifiesta, pero en cuanto nos adentramos en zonas viradas, las cosas cambian.

El confort que ofrece el Fabia en autopista y vías rápidas en buen estado, se vuelve en su contra en este tipo de carreteras. La dirección es algo lenta -precisa pero lenta- y la suspensión muy blanda, especialmente en el tren delantero. Su rival de hoy lo supera claramente en estas circunstancias. El Ibiza ST, tiene ese “toque” de deportividad con el que Seat dota a la mayoría de sus modelos.

La suspensión -sin tener en cuenta la opción Drive Select que varía la dureza- es más firme que en el Fabia. Gira mucho más plano, la dirección es más rápida y la entrada en curva es más precisa. En virajes enlazados de una cierta velocidad es donde se notan con más claridad estas diferencias. El Fabia Combi admite, con bastante bamboleo de carrocería, los cambios de dirección en zonas enlazadas, mientras el Seat se siente mucho más a gusto en esas circunstancias al mostrarse más firme y eficaz en los virajes. No hay nada que objetar en ninguno de los dos casos en lo que respecta a frenada ni a precisión del cambio de marchas.

Decisión muy difícil

Fuera de zonas en las que las curvas se sucedan, las diferencias entre los dos son pequeñas en casi todos los sentidos. Aunque ambos montan propulsores con una potencia de 105 CV a 3.500 rpm y con un par máximo de 250 Nm entre 1.750 y 2500 rpm, el Ibiza responde algo más “vivo” -quizá por esos “toquecitos made in Seat”- que el Skoda. Pero casi podríamos hablar de matices.

Dinámicamente a mi me ha gustado más el Ibiza ST por lo anteriormente explicado, pero el Fabia lo supera en habitabilidad, en capacidad de carga y en sensación de calidad percibida. En los acabados de nuestras unidades -sin contar equipamientos opcionales- la diferencia de precio es de 630 € a favor del Fabia Combi y tanto en ciudad como por autopistas y vías rápidas ambos se muestran a un gran nivel.

En cualquier caso, los dos son opciones fantásticas para disponer de un coche de todo uso y con una capacidad de carga muy buena, especialmente en el caso del Fabia. Los gustos personales, el color, la pequeña diferencia de precio… Seguramente, serán los detalles los que harán decidirse por uno u otro porque, si no, la decisión es casi imposible…