5 SUVs del segmento B... ¡Muy distintos!

SUVs del segmento B. ¿Qué coches son? Pues hasta hace algunos años, era muy fácil describirlos, básicamente por su tamaño: todocaminos en torno a los 4 metros de longitud. Ahora ya no es tan fácil… porque sigue habiendo SUV-B de 4 metros, pero también de 4,3 o 4,4 metros de longitud, porque los SUV compactos, del segmento C, también han crecido hasta más allá de los 4,5 metros… vamos, que todo crece.

Esta diversidad la hemos querido plasmar en esta prueba, donde hemos recopilado 5 SUVs del segmento B, algunos de los más vendidos, y algún recién llegado, para compararlos y contaros cuáles son sus ventajas e inconvenientes.

Os los presentamos rápidamente, y empezamos con uno de los grandes, el Peugeot 2008, que desde hace unos meses ha estrenado versión micro-híbrida. Nos lo han cedido en acabado GT, el tope de gama, y, por supuesto, con la nueva mecánica mencionada con etiqueta ECO y 136 CV.

Otro que también ha estrenado mecánica hace unos meses es el Toyota Yaris Cross Hybrid, con un sistema híbrido convencional y una potencia aumentada hasta los 130 CV para hacerlo un poco más vivo en conducción, sin comprometer la eficiencia. En este caso, no tenemos el tope de gama, sino un acabado intermedio, para ser más exactos: el Style.

El Fiat 600 es otro recién llegado al mercado hace poquito. Y nos ha costado tanto conseguirlo que nos hemos tenido que conformar con la versión de 100 "caballitos" en vez de la de 136 CV como realmente queríamos. Eso sí, tiene etiqueta ECO y nos lo han prestado en su acabado tope de gama, el La Prima, que lo hace aún más… ¿coqueto?

El cuarto que proponemos es el Skoda Kamiq, una opción que no tiene ningún tipo de electrificación, por lo tanto es etiqueta C, siempre, pero con una de las mejores relaciones precio/equipamiento del mercado, o eso creemos, que lo posiciona como una compra muy inteligente. En este caso, os lo presentamos con la mecánica de 150 CV, con cambio automático y en su nivel de equipamiento tope, el Monte Carlo.

Y por último el Renault Captur, renovado en 2024 con nueva estética, mejoras de equipamiento y puesta a punto del chasis. Uno de los más vendidos en este segmento. Lo tenemos en versión E-Tech, hibrida, con 145 CV y también con el tope de equipamiento Esprit Alpine, con una estética más deportiva.

Empezaremos por los precios, de una forma rápida para no hacerlo muy largo. Precios de sus respectivos configuradores. Veamos:

El Skoda Kamiq en su nivel de acceso, por motor y equipamiento, empieza en 26.300 €. La versión que probamos, con el motor gasolina de 150 CV, cambio automático y acabado Monte Carlo arranca en 32.000 euros. Si añadimos las llantas de 18 pulgadas, el color naranja, varios paquetes de equipamiento con elementos como el cuadro digital o el navegador, la rueda de repuesto o mejoras en sistemas de asistencia a la conducción. Al final, la unidad que os presentamos se va hasta los 37.000 euros. Puedes llevarte un Peugeot 2008 desde 25.990 euros con acabado Style y motor gasolina de 100 CV. Con motor híbrido de 136 CV y acabado GT, el más completo, se va hasta los 31.440 euros. Y si le añadimos la pintura roja elixir, las llantas de 18 pulgadas, los asientos de Alcantara calefactados y el techo panorámico, que es lo que lleva esta unidad, sube hasta los 34.760 euros. El Toyota Yaris Cross empieza su oferta en 26.450 euros. El acabado Style, el intermedio, arranca en 27.950 euros. Al que hay que añadir las llantas de 18 pulgadas opcionales y el color rojo Emoción. En total 31.285 euros para este Yaris Cross tal como lo veis.

Fiat, por su parte, oferta el 600 Hybrid a partir de 25.300 euros en su acabado inicial 600, muy original. La versión más equipada, La Prima, con el motor micro-híbrido de 100 CV, se factura a 30.300 euros. Y si añadimos la pintura Tierra, único extra de esta unidad, su precio es de 31.000 euros. Y el Renault Captur empieza su gama en 21.700 euros con acabado base Evolution y motor gasolina de 90 CV. La variante Sprit Alpine, con motor híbrido de 145 CV, es la más cara, la cual empieza en 32.800 euros. A ésta hay que añadir la pintura bicolor azul rayo con techo negro, el paquete de seguridad, el sistema de audio Harman Kardon o el el techo panorámico, todo ello por 36.200 euros para tener un Captur como éste.

Toyota Yaris Cross y Fiat 600 son los más contenidos, con 4,18 metros de longitud. Skoda Kamiq y Renault Captur se van más allá de los 4,2 metros de largo y el Peugeot 2008 es el más "grandote" llegando a los 4,3 metros, medida de un SUV-C de hace unos años.

En cuanto a la anchura los 5 son similares, entre 1,78 y 1,80 metros, pero es en la altura donde también son un poco distintos: el 600 y el Kamiq son los más bajos, les sigue el 2008, el Captur… y el más alto es el Yaris Cross.

Aparte del tamaño, lo bonito de este segmento es que los coches también son muy diferentes de unos a otros. Por ejemplo, el Skoda Kamiq, que ha recibido un restyling durante 2024 mejorando el frontal, con nuevos faros, parrilla y paragolpes, así como detalles en la trasera, con nueva firma lumínica y la grafía de la marca, mantiene un diseño muy reconocible, con líneas más bien rectas y angulosas y un toque bastante sobrio en su carrocería.

Todo lo contrario que el Peugeot 2008, con un diseño de líneas un poco más redondeadas. Un diseño que también se actualizó afectando básicamente al frontal, dando una apariencia un poco más llamativa, e incluso agresiva, con la luz diurna de tres garras, parrilla con nuevo entramado y toma de aire inferior un poco más grande.

El Toyota Yaris Cross, por su parte, aunque se supone que es la versión SUV o crossover del Yaris, a nosotros se nos antoja más como una versión a menor escala del RAV4. Un coche diseñado desde un principio para los gustos europeos, con una apariencia robusta, de líneas angulosas y ruedas grandes, sí. Se supone que a los europeos nos gustan las llantas grandes.

Luego está el Fiat 600, a su bola. Lo ves y sabes claramente que es un Fiat. Con su característico diseño simpático en el frontal, el cual parece una cara con esos faros a modo de ojos, incluso con párpados y pestañas, y una línea de carrocería que nos recuerda al anterior 500 X con destellos del clásico Fiat 600 en la parte trasera. Un coche muy simpático de ver, pero también muy distinto y atrevido.

El Renault Captur recibió hace unos meses el típico restyling de media vida, aunque va un paso más allá, con un frontal totalmente nuevo que hace que parezca un coche distinto. Ya no exhibe los típicos faros diurnos en forma de lágrima y un frontal de formas suaves, ahora es más agresivo, con líneas más bien rectas. En la versión Esprit Alpine, la que tenemos, las llantas son de 19 pulgadas, un tamaño más que considerable para el segmento en el que se mueve.

Si por fuera son tan distintos unos de otros, no esperéis menos de sus interiores. En la diversidad está el gusto. O eso dicen…

El interior del Yaris Cross recuerda claramente al de su hermano "sin apellido", el Yaris, al que le suma una buena impresión de calidad pero con materiales sencillos. Ofrece un puesto de conducción con asientos muy cómodos y una postura de conducción en la que es fácil sentirse cómodo, con muy buena visibilidad de la carretera.

Es el único que cuenta con un head-up display que proyecta directamente información sobre el parabrisas. A partir de ahí, ofrece un cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas ligeramente personalizable y una pantalla central de infoentretenimiento de 10,5 pulgadas.

El Fiat 600 es quizás el más minimalista pero a la vez estiloso de los cinco. El diseño interior es agradable pero en cuanto a materiales y acabados se queda un poco justo. Nos ha gustado especialmente el tacto del volante y el confort de sus asientos, que además aportan un toque muy chulo con una tapicería bien cuidada.

La instrumentación digital del 600 es de sólo 7 pulgadas y algo básica. También añade una pantalla central de 10 pulgadas con un sistema multimedia de muy fácil uso, aunque un poco básico. Por supuesto, como los otros 4, ofrece Android Auto y Apple CarPlay.

El Renault Captur tiene un interior igual al del Renault Clio, y de los 5 es el que nos ha gustado más tanto por diseño como por materiales y nivel de acabado. Ofrece una postura de conducción más propia de una berlina que de un SUV y, al contar con una transmisión eléctrica, se gana más espacio para dejar objetos.

El cuadro de instrumentos del Captur es de 10,25 pulgadas y ofrece mucha información y formas de visualización. La pantalla central tiene un formato vertical de 10,4 pulgadas. Ahora el sistema de infoentretenimiento está basado en Android Automotive, por lo que cuenta de serie con algunas aplicaciones propias de Google, como Google Maps, que también pueden reflejarse en el propio cuadro de instrumentos.

El Skoda Kamiq ofrece una postura de conducción similar a la del Captur, pero le añade un toque aún más deportivo en su acabado Monte Carlo con unos asientos tipo semi-baquet que, además de recoger bien el cuerpo, tienen un mullido muy agradable.

La instrumentación del Kamiq es de 10,2 pulgaas y la pantalla central de 9,2 pulgadas. El sistema de infoentretenimiento no está a la última, pero el sistema es rápido y estable y no le falta de nada, desde navegación a conectividad con el teléfono de forma inalámbrica.

El interior del 2008 es clavado al del 208 y, por lo tanto, tiene todo lo bueno y lo malo de éste. Como negativo, para nosotros, el puesto de conducción tipo i-cockpit, con un volante pequeño y la instrumentación por encima de éste que, según la postura de conducción de cada uno, tapará cierta parte de la instrumentación. Por lo demás, un nivel de acabado bastante alto donde se abusa, también, del tan sufrido negro piano.

El cuadro de instrumentos del Peugeot 2008 es de 10 pulgadas con un efecto tridimensional muy chulo. La pantalla central también, de 10 pulgadas, orientada hacia el conductor. Un sistema de infoentretenimiento un poco rebuscado en el que cuesta encontrar algunas cosas. Además, es el único que obliga a pasar por la pantalla para regular el climatizador.

No deberíamos pasar por alto las plazas traseras, ya que éstos no son coches urbanos, sino que cada vez más son la opción elegida como primer coche en la familia.

Los 5 coches ofrecen suficiente espacio para dos ocupantes adultos, con una plaza central para casos esporádicos. No hay muchas diferencias entre ellos, a excepción de algunos detalles de acabados o de equipamiento como puertos USB o salidas de aireación.

Aunque el único que propone algo distinto es el Renault Captur que, junto a las plazas traseras del Kamiq, son los dos que más espacio ofrecen para sus ocupantes. La diferencia entre ellos es que el Captur cuenta con banqueta corredera, es decir, podemos reducir el espacio del maletero para ganar en confort, o reducir el espacio para las piernas y ganar volumen de carga.

Precisamente, lo que os contamos de la banqueta trasera del Captur hace que el francés pueda tener el maletero más grande (440 litros) con la banqueta adelantada o ser el que menos capacidad ofrece con la banqueta retrasada (326 litros). Con 5 plazas le sigue el maletero del Peugeot 2008 (434 litros), el del Skoda Kamiq (400 litros), el del Toyota Yaris Cross (397 litros) y por último el del Fiat 600 (385 litros).

Con los respaldos de la segunda fila abatidos el orden de volumen de carga cambia ligeramente, siendo ahora el Peugeot 2008 el que más capacidad total ofrece (1.467 litros), seguido del Skoda Kamiq (1.396 litros), el Fiat 600 (1.256 litros), Renault Captur (1.149 litros) y por último el Toyota Yaris Cross (1.097 litros).

Toca hablar de las mecánicas, y en este caso empezaremos por el Fiat 600. No hay mucho secreto en la gama del modelo italiano, dos potencias: 100 o 136 CV, derivadas de un mismo motor de 3 cilindros y 1,2 litros. También está la versión e600, para los que prefieran la movilidad eléctrica. En este caso tenemos la variante de 100 CV, porque no hemos podido conseguir la más potente, así que en este caso no lo vamos a comprar contra los otros cuatro, porque está en clara desventaja, pero sí os contamos qué tal responde. Al volante se nota un poco la desventaja de potencia respecto a los demás pero logra mantener el tipo en casi cualquier escenario. En algunos casos habrá que forzarlo un poco subiéndolo de vueltas por lo que se perciba algo áspero este 3 cilindros en su funcionamiento.

El Toyota Yaris Cross recibió una actualización que aumentaba la potencia de su sistema híbrido de los 116 hasta los 130 CV. Es decir, ahora todos los Yaris Cross son de 130 CV… a excepción del modelo de acceso Active Plus, que aún conserva la potencia anterior. Este es un coche híbrido, híbrido convencional, que en esta versión monta un motor de combustión de 3 cilindros y 1,2 litros de 92 CV, y un motor eléctrico de 84 CV, que cuando trabajan a la par, entregan los mencionados 130 CV.

Este aumento de potencia se nota ligeramente, aunque queda un poco disimulado por el cambo automático de tipo variador. A mi personalmente no acaba de gustarme demasiado por lo ruidoso que resulta cuando se le pide un poco de gracia al coche pero, a su favor, debo decir que también lo hace el coche más suave en una conducción más tranquila al no haber marchas como tal y, por lo tanto, no hay ningún tipo de tirón. El Peugeot 2008 está disponible con un motor de gasolina de 100 CV o en su versión micro-híbrida de 136 CV como la que tenemos aquí. Además también se ofrece con mecánica 100% eléctrica, también con 136 CV, o con 156. El 2008 Hybrid parte de un motor de gasolina de 3 cilindros y 1,2 litros apoyado por un sistema eléctrico de 48V que ayuda en algunas fases de la conducción.

El motor del Peugeot 2008 es un poco ruidoso, un poco áspero, pero en cuanto a prestaciones mueve muy bien al conjunto, con una arrancada contundente y una potencia suficiente para moverlo con mucha soltura. Nos ha dado la impresión de que el cambio de marchas automático es de los más suaves del comparativo, prácticamente no te das cuenta cuando sube una marcha. En cambio, a la hora de reducir, es un poco lento.

El Renault Captur está disponible con versiones de gasolina, GLP, micro-híbridas e híbridas convencionales, con potencias de 90 a 160 CV. Una de las más equilibradas por potencia y eficiencia es precisamente la que tenemos hoy aquí, la híbrida con 143 CV. En este caso monta un motor de gasolina de 4 cilindros y 1,6 litros con 94 CV, asociado a dos motores eléctricos, uno a modo de propulsor y otro de generador.

Es uno de los más potentes de este comparativo y además tira mucho del motor eléctrico, por lo que se nota muchísimo el par instantáneo en las aceleraciones. Es un sistema híbrido que va muy bien en cuanto a prestaciones pero en conducción un poco más deportiva su cambio sí ofrece algún que otro tirón un poco molesto.

El Skoda Kamiq es el único de los 5 que no propone ningún tipo de hibridación, todas las variantes son de gasolina, con etiqueta C, con 95, 115 o 150 CV. Nos hemos decantado por la más potente, la de 150 CV, una mecánica que montan muchos otros modelos del Grupo y que nos parece una excelente opción por prestaciones y unos consumos contenidos. El motor es un 4 cilindros de 1,5 litros, que podremos elegir con cambio manual o automático. Al gusto.

Poco más os podemos contar del motor 1.5 de 150 CV del Kamiq que no hayamos hecho antes. Es un motor que lo montan muchos otros modelos del Grupo Volkswagen, muy probado, y con unas prestaciones muy buenas a la vez que mantiene consumos contenidos. Es suave, tiene buena sonoridad y el cambio automático DSG cumple. Como punto negativo, es el único que no tiene etiqueta ECO.

Como veis, cada las mecánicas son bastante diversas entre unos y otros. Distintas maneras de entender lo que busca el cliente en este tipo de coches. Y por supuesto también son bastante distintos a la hora de conducirlos, unos más dinámicos, y otros más cómodos.

En el lado del confort de marcha encontraríamos al Fiat 600 y al Toyota Yaris Cross, que son los que ofrecen una suspensión más blandita, con muy buen filtrado pero con un balanceo de la carrocería algo acusado. El Peugeot 2008 está en un punto medio, es cómodo y agradable de llevar, pero no tan blando como los dos primeros. El Renault Captur, con las mejoras en el chasis y la puesta a punto, eleva ligeramente las capacidades ante una conducción más deportiva, aunque esa no es la filosofía del coche y en la zona más "sport" podríamos situar al Skoda Kamiq, el que tiene una suspensión más firme que no filtra tan bien como las demás pero que transmite un mayor feeling con lo que ocurre bajo las ruedas y un nivel de estabilidad y paso por curva excelente.

Y para terminar, hablemos de consumos, que aunque en este comparativo hemos querido mezclar distintas mecánicas, híbridas, micro-híbridas y térmica convencional, nunca está de más exponer los consumos homologados de cada uno, y los que hemos obtenido en nuestra prueba:

El Renault Captur es el más ahorrador con su sistema híbrido. Homologa 4,6 l/100 km de media y nosotros le hemos sacado 5,2 reales. El Toyota Yaris Cross está casi a la par, con un homologado de 4,8 y un real de 5,4 l/100 km. Peugeot 2008 micro-híbrido de 136 CV y el Fiat 600, con el mismo motor pero en versión de 100 CV homologan el mismo consumo medio, 4,9 l/100 km, aunque en la práctica el Fiat ha gastado ligeramente más, quizás por esa falta de potencia que hace pisar más de la cuenta el acelerador en algunas ocasiones para seguir el ritmo. La diferencia ha sido mínima: 6,1 l/100 km el Peugeot y 6,2 l/100 km el Fiat. Y el Kamiq, el no-electrificado, pues es el que ha gastado más en nuestra ruta. Homologa 5,7 l/100 km en consumo combinado y nos ha gastado 6,3 l/100 km en la prueba.