10 coches "olvidados" que son una excelente compra

En el mercado español y, junto a las grandes novedades y a los coches de gran volumen de ventas, populares y por todos conocidos, hay numerosos modelos, tanto de grandes marcas generalistas o premium como de constructores menos relevantes, que ofrecen numerosas cualidades y que, por diferentes motivos, no tienen el tirón de ventas que merecerían. Repasamos 10 de ellos en este artículo y te dejamos los enlaces a las pruebas en vídeo que hemos hecho de muchos de ellos y a las ofertas que encontrarás en coches.net de la mayoría de ellos. Son recomendaciones a tener en cuenta en época de largos plazos de entrega para los coches más populares.

Es un gran cupé de cinco puertas cuya estética se ha dulcificado con respecto al Serie 5 GT de hace algunos años. Está, por habitabilidad, capacidad de maletero y funcionalidad, entre las berlinas y los Touring de la Serie 5 y tiene una mejor habitabilidad que un Audi A7 Sportback o un Mercedes CLS, sus rivales directos (en este vídeo comparamos los tres modelos).

Este BMW de gran tamaño, que apenas se vende en nuestro mercado, está disponible con motores diésel de entre 190 y 340 CV y de gasolina de entre 258 y 333 CV, pero no tiene variantes híbridas o híbridas enchufables como otros modelos de la marca. Condenado a desaparecer sin descendencia, es un coche diferente dentro del mercado premium y con las características de calidad, tecnología y comportamiento dinámico propias de la marca. Eso sí, a precios que arrancan desde los 66.550 euros.

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Lanzado en 2012 (aquí podéis disfrutar de la prueba en vídeo de un jovencísimo Néstor Abarca) y rediseñado en profundidad en 2017 (un 40% de piezas nuevas), el Fiat 500 L, una transformación en monovolumen del coqueto 500 de la marca, no consiguió nunca el éxito merecido, entre otras cosas por militar en un segmento, el de los monovolúmenes del segmento B que ha desaparecido en los últimos tiempos engullido por los SUV del mismo tamaño. El 500 L que intentó hacer frente a esa desaparición lanzando las versiones cross con estética campera, ha sido víctima de ese cambio de tendencia.

Este modelo, no obstante, tiene múltiples atributos interesantes, sobre todo para familias jóvenes. Tiene una habitabilidad muy buena para su tamaño exterior gracias a sus formas muy cúbicas, un buen maletero de hasta 455 litros, una banqueta posterior deslizante y, sobre todo, un precio competitivo, ya que arranca en los 15.750 euros. En su contra, una gama de motores corta con solo un gasolina de 1,4 litros y 95 CV y un diésel 1.3 de idéntica potencia. No obstante, en el mercado de segunda mano hay mecánicas más potentes e incluso una versión larga llamada XL (prueba en este enlace) con un maletero enorme. A pesar de que Fiat ha descatalogado ya esté coche y no lo ofrece como modelo nuevo, en coches.net seguirás encontrando unidades de kilómetro cero a precios muy atractivos, desde 19.000 euros.

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Cuando alguien se plantea una berlina premium de poco más de 4,5 metros, los tres candidatos suelen ser siempre los mismos: Audi A4/A5, BMW Serie 3 y Mercedes Clase C lo que deja fuera de la lista de la compra opciones tan interesantes como el Jaguar XE o, por ejemplo, otro gran olvidado como es el Alfa Romeo Giulia (prueba en vídeo de este modelo en este enlace). Este Jaguar de tracción trasera con motor 2.0 de gasolina de 250 CV o diésel de 204 CV (este último con hibridación ligera MHEV y etiqueta eco) es un coche elegante, de buenas prestaciones, con diferentes acabados y precios acorde con la competencia (un poco elevados, eso sí).

Pero lo mejor de todo, como sucede con el Giulia, es su comportamiento dinámico. Su chasis de aluminio, más ligero, su esquema de suspensión y la puesta a punto conseguida por la marca le convierten en un modelo de agradable tacto deportivo que proporciona excelentes sensaciones al volante tal como nos explicaba Gerard Farré en esta toma de contacto en vídeo. La reducción de la gama tras la eliminación de las versiones más potentes y la ausencia de las anteriormente existentes variantes 4x4 le restan todavía más opciones frente a la competencia alemana.

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Si para una marca premium como Jaguar, Alfa Romeo o Volvo resulta problemático luchar contra las firmas premium alemanas, más difícil es hacerlo cuando te llamas Kia. La marca coreana ha crecido en número de ventas en España en los últimos años a ritmo muy fuerte, pero en los segmentos altos le sigue faltando imagen. Este es el único reproche que puede hacerse al Kia Stinger (primera prueba en vídeo en este enlace), un coche deportivo de cinco puertas y tamaño grande que supuso, en su momento, toda una demostración de tecnología.

El Stinger sigue siendo un coche muy interesante, por muchos motivos. Tiene un chasis de tracción trasera de excelente equilibrio, un habitáculo bien diseñado, con buena habitabilidad y con un equipamiento máximo, un motor turbo de 366 CV y tracción integral y, sobre todo, un precio sin competencia de 58.500 euros para la única versión que estaba a la venta hasta hace muy poco con un ligero rediseño del que tienes más información en este enlace. El coche ya no se puede configurar como nuevo, pero sigue habiendo unidades en stock a precios interesantes. Simplemente a modo de comparativa, un Mercedes CLS de idéntica potencia cuesta 99.700 euros.

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En el segmento de los polivalentes urbanos, dominado por coches como el Peugeot 208, el Seat Ibiza, el Renault Clio o el Opel Corsa, existen modelos muy interesantes a los que se les da, incomprensiblemente, la espalda. El Nissan Micra (prueba en vídeo en este enlace de la versión inicial) es uno de ellos, aunque encontraríamos otros que tampoco tienen la repercusión que merecen como el Mazda 2 (prueba en vídeo en este enlace), el Honda Jazz (prueba en vídeo en este enlace) o el Kia Rio (prueba en vídeo en este enlace).

El caso del Micra, sin embargo, es el más llamativo. Cierto que el coche ya no tiene versiones diésel (la mayoría de su competencia tampoco) y que la disponibilidad de un único motor de gasolina sin hibridar de 92 CV (disponible con cambio manual o CVT) no le ayuda, pero este Nissan, fabricado en Francia, tiene un chasis muy interesante, un motor que gasta relativamente poco para ser de gasolina y una relación precio-equipamiento bastante competitiva, además de una estética atractiva y poco vista.

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La marca francesa intentó reconvertir su gran monovolumen (inventor del segmento en Europa a mediados de la década de 1980) en un crossover de lujo (prueba en vídeo en este enlace). La jugada no le salió bien, como tampoco le salió como esperaba la sustitución del Laguna por el Talisman, cuya producción ya ha cesado. En un contexto de regresión del mercado de los monovolúmenes, los clientes de este tipo de coches, que todavía los había, dieron la espalda al Espace al perder este coche algunas de sus grandes cualidades históricas (modularidad y espacio interior) pese a mantener los 7 asientos individuales y una tercera fila para niños.

Por otra parte, la estética todavía muy monovolumen, impidió que los amantes de los SUV de gran formato pensaran en él como una alternativa válida. Y el Espace, con su habitáculo amplio (aunque menos que antes) y su acabado lujoso, quedó en tierra de nadie y con un precio elevado. Hoy se vende (todavía, ya que su defunción está ya planificada) solo con dos motores diésel de 160 y 190 CV y cambio automático desde 42.410 euros, un precio aceptable para el tipo de coche que es y con la posibilidad de aprovechar ofertas. No obstante, daros prisa porque Renault ha presentado ya susustituto, el Renault Espace de nueva generación basado en el Austral

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Las grandes berlinas generalistas están de capa caída engullidas por los SUV de gran formato y más en el caso de las marcas generalistas. Hoy se venden muy pocos Opel Insignia, Ford Mondeo, Volkswagen Passat o Peugeot 508, pero si hay un coche en este segmento que sigue siendo, posiblemente, el más interesante, este es el Skoda Superb, un modelo de 4,87 metros de largo, con la mejor habitabilidad del segmento, un maletero enorme y dos variantes de carrocería, berlina y break (llamado Combi) con más maletero todavía.

Construido sobre la plataforma MQB de Volkswagen, el Superb es un coche confortable, amplio e ideal para largos viajes en familia, con mucha capacidad de carga y con una oferta de versiones amplísima que incluye, en las dos carrocerías citadas, motores de gasolina de entre 150 y 272 CV, diésel de entre 150 y 200 CV y un híbrido enchufable de 218 CV (prueba de esta versión en este enlace) con precios desde 41.055 euros. Están ya descatalogados, pero disponibles en segunda mano los lujosos Laurin & Klément e incluso una versión campera Scout sobre la base del familiar (prueba en vídeo de esta versión en este enlace).

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Los Subaru son coches, en general, poco conocidos y mientras que los SUV Outback (prueba en vídeo en este enlace) y XV (prueba en vídeo en este enlace) funcionan aceptablemente en el mercado, otros modelos como el familiar deportivo Levorg, el compacto Impreza o el SUV Forester apenas se venden, lo que es una pena habida cuenta de sus buenas cualidades. El Forester, por ejemplo, es uno de los SUV con mejores condiciones para circular en pistas gracias a su buena altura libre al suelo, sus generosos recorridos de rueda y la calidad de su sistema de tracción a las cuatro ruedas.

En su contra juegan una estética algo anodina y, sobre todo, muy cuadrada, como de familiar, una gama limitada con una única versión híbrida con caja CVT de 150 CV que se ofrece en tres niveles de acabado y una red de concesionarios escasa. El Forester se vende desde 36.900 euros y para aquellos que busquen un SUV de carácter familiar, robusto, bien equipado y eficaz en pistas, es una de las mejores opciones del mercado como queda demostrado en esta prueba en vídeo.

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Leyenda de la electrificación ya que fue el primer coche híbrido del mundo vendido de manera masiva, el Toyota Prius se ha quedado en tierra de nadie y con unas cifras de ventas muy bajas. Con una longitud de 4,64 metros, es una berlina de cinco puertas que milita en un segmento en el que ya no quedan apenas berlinas y tiene el inconveniente de su baja potencia (solo 122 CV ya que Toyota no le ha montado el motor de 182 CV que sí llevan el Corolla y el CH-R (prueba de este último en vídeo) y que el Prius merecería por su tamaño y su peso para ganar en prestaciones.

Este Toyota, que ya ha sido eliminado de la oferta de la marca, pero que se encuentra todavía como modelo de kilómetro cero, tiene un habitáculo amplio y luminoso, de diseño futurista (tal vez demasiado en el exterior). En este enlace os dejamos la prueba de la versión híbrida convencional, no enchufable también es una muy buena posibilidad si buscáis un híbrido de segunda mano ya que sus precios no son muy elevados.

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Cuando los monovolúmenes están prácticamente liquidados, algunas marcas mantienen en producción coches de este tipo francamente interesantes como Renaut con el Gran Scénic, o Ford, con el S-Max. Pero si hay un monovolumen compacto que representa perfectamente la idea original de este tipo de coches, este es el Touran de Volkswagen, un modelo de 5 o 7 plazas individuales, formas cúbicas y mucho espacio interior en una longitud relativamente contenida de 4,52 metros.

Disponible en gasolina (150 CV) y diésel (120 y 150 CV), el Touran se mantiene inalterable desde 2016 (prueba en vídeo de este coche) y está en su última fase de vida, pero el que requiera un coche práctico, con siete plazas ocasionales, un maletero de gran tamaño y un interior desahogado y de calidad (aunque de diseño veterano), este coche puede ser su opción perfecta ya que, además, goza de un muy buen comportamiento para tratarse de un coche de este tipo. Eso sí, los precios, que arrancan en los 39.655 euros, no ayudan a que se incrementen las ventas.

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