Las primeras unidades del Alfa Romeo Junior empezarán a llegar a los concesionarios la próxima semana y por fin hemos podido conducir la versión Elettrica, con 115 kW o 156 CV. Será la variante eléctrica más accesible porque la gama EV también contará con una versión más deportiva de 206 kW (280 CV). Aquí puedes ver el vídeo de Joan Dalmau contando sus impresiones del Alfa Romeo Junior Veloce.
Si no eres muy de eléctricos, este Alfa Romeo, el más pequeño de la gama, también está disponible en versión de hibridación ligera (MHEV) bajo el nombre de Alfa Romeo Junior Ibrida con 136 CV. Tanto el Junior Elettrica como Ibrida ya están a la venta. El Junior Veloce como el Ibrida Q4 con tracción total se podrán comprar a partir de finales de diciembre.
Primer eléctrico y su modelo más pequeño
Citroën, DS, Fiat, Jeep, Opel, Peugeot... todos tienen su SUV urbano (segmento B) y Alfa Romeo no iba a ser menos. Todos utilizan la misma plataforma multienergía del grupo Stellantis y esto tiene una gran ventaja económica para la empresa pero tiene su lado negativo y es que se pierde personalidad en cada modelo, y más cuando hablamos de un Alfa, que siempre ha diseñado coches muy pasionales y con la deportividad como seña de identidad.
En el caso del Junior, cuando lo vemos por fuera nos sigue recordando a un Alfa pero cuando nos sentamos dentro la cosa cambia. Lo más llamativo es la palanca de cambios que pasa a ser la misma que la del resto de modelos del grupo Stellantis. Una verdadera pena. Sí se mantienen detalles como las típicas viseras de Alfa con dos grandes círculos para los instrumentos principales, el volante deportivo redondo y grueso, los asientos deportivos (sobre todo si optas por el pack Sport). A destacar que éste es el primer Alfa de gran serie diseñado por el español Alejandro Mesonero. También es su primer eléctrico y el modelo más pequeño de la gama, compitiendo en el segmento B. Recordamos que su longitud es de 4,17 metros, con una anchura de 1,78 metros sin espejos y una altura de 1,53 metros.
El fabricante italiano tiene su estrategia en este modelo con el que espera conquistar nuevos clientes y de momento parece que ha gustado: hasta el mes de agosto ya llevan 337 pedidos, como te podrás imaginar, prácticamente todos de la versión Ibrida (MHEV).
Alfa Romeo Junior Elettrica con 156 CV
El Alfa Romeo Junior Elettrica equipa un motor eléctrico de 115 kW o su equivalente a 156 CV con un par máximo de 260 Nm. Es el mismo motor que encontramos en otros eléctricos del grupo Stellantis, al igual que otros componentes, como es el caso de la batería de iones de litio, que tiene una capacidad de 54 kWh (51 kWh neta).
La autonomía combinada homologada oscila entre los 398 o 410 kilómetros máximos según la versión, aunque estos datos pueden aumentar hasta los 592 kilómetros si solo se usara en ciudad. Estas cifras se consiguen gracias al sistema de frenada regenerativa, que se conecta pulsando el botón B de la palanca de cambios, y al modo de conducción más eficiente que Alfa lo llama 'Advanced Efficiency'.
En el caso del eléctrico, tanto esta versión Elettrica como la Veloce, son tracción delantera. Si quieres un tracción total tendrás que recurrir al Junior de hibridación ligera con tracción Q4, que se pondrá a la venta hacia finales de este año.
Y para recargar su batería, admite una potencia máxima en corriente continua (carga rápida) de 100 kW, lo que permite cargar del 20 al 80% en 27 minutos. Para cargar en corriente alterna, la potencia que admite de serie es de 7,4 kW (hace una carga completa en 8,5h) y de forma opcional por 350 € se puede recurrir a una potencia de 11 kW (6 horas), este cargador de a bordo es de serie en el acabado Speciale.
Como buena noticia, el wallbox (sin la instalación) está incluido en el precio final del coche. También se incluye la tarjeta EV Card para poder recargar en más de 15.000 puntos de recarga en España y más de 750.000 en Europa. Y como ayuda extra, dentro de los servicios conectado se incluye la asistencia a la carga en ruta.
Primera toma de contacto Alfa Junior Elettrica
Vimos disfrutar mucho a Joan Dalmau cuando pudo conducir el Junior Veloce con 280 CV ni más ni menos que en el circuito italiano de Barocco. Según nos contó, un modelo que ha sabido mantener el ADN de deportividad de la marca a pesar de su motor eléctrico. No ocurre lo mismo con este Junior Elettrica, que presenta un nivel de deportividad más estándar, principalmente porque su par lo entrega de manera inmediata nada más pisar el acelerador y eso aporta una conducción rápida y divertida. También tiene a su favor que no es especialmente pesado, sobre la báscula anota 1.545 kilos, unos 200 kilos menos que algunos de sus rivales.
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Esto es algo común en todos los eléctricos, aunque en el caso de este Junior sí encontramos diferencias en los ajustes de la suspensión tanto delante como detrás, diseñada específicamente para las versiones Elettrica e Ibrida. Es una suspensión más firme aunque absorbe bien los baches. En la parte trasera se ha añadido una barra de torsión que aporta mayor confort y deportividad. El radio de giro es de 14,6, que no está mal, algo que favorece la maniobrabilidad en ciudad.
Cuenta con tres modos de conducción, el más eficiente o ecológico denominado Advanced Efficienty, el normal denominado Natural, y el más deportivo llamado Dynamic. Al elegir uno u otro lo que apreciamos es un cambio en la respuesta del acelerador y de la dirección. Si buscamos una conducción con el menor consumo, además de elegir el modo Advanced Efficienty, podemos activar el modo Brake (B) en la palanca de cambios. Solo cuenta con un nivel de intensidad para el sistema de frenada regenerativa y es bastante intenso, si levantamos el pie del acelerador con anticipación, podemos llegar a detenernos ante un semáforo sin pisar el pedal del freno.
Homologa un consumo medio entre 15 y 15,5 kWh/100 km. En nuestra toma de contacto hicimos una ruta de 123 kilómetros con un consumo medio real de 15,7 kWh/100 km a una velocidad media de 51 km/h, una ruta principalmente urbana y autovía.
Espacio y maletero Alfa Romeo Junior
A nivel de habitabilidad no hay que perder de vista que es un modelo urbano con un espacio justo para los pasajeros de las plazas traseras pero suficiente si no eres excesivamente alto. Cumple en espacio para la cabeza y las piernas para lo que es habitual en este segmento: dos personas atrás mejor que tres porque la del medio no irá muy cómoda. Tiene que lidiar con el túnel de transmisión -el piso no es plano- y con un asiento más estrecho y duro.
La unidad de mi prueba de contacto tiene el acabado Speciale con el pack Sport, por lo que monta unos asientos súper deportivos de Cuero/Alcantara Sabelt®. Llaman la atención por su diseño cuyo objetivo principal es sujetar bien la espalda cuando realizamos una conducción más deportiva. En general, la sensación es de buena calidad.
El maletero tiene una capacidad de 415 litros. También se puede añadir un hueco bajo el capó de manera opcional como accesorio posventa.
Gama y precios Alfa Romeo Junior
El Alfa Romeo Junior ya se puede comprar con tecnología de propulsión microhíbrida (MHEV) y con propulsión eléctrica. Los pedidos de las variantes Ibrida de tracción total y la versión eléctrica Veloce con 280 CV se abrirán hacia final de año. Todas las versiones están disponibles con un acabado standard y un acabado Speciale. Estos son los precios:
Alfa Romeo Junior Ibrida 136 CV: 29.000 €
Alfa Romeo Junior Ibrida 136 CV Speciale: 31.000 €
Alfa Romeo Junior Elettrica 156 CV: 38.500 €
Alfa Romeo Junior Elettrica Speciale 156 CV: 41.000 €
Precios disparatados = ventas anecdóticas.
Por cierto, si se descuidan ponen la pantalla central en el suelo, lo de un poco baja me parece muy condescendiente.