Los primeros modelos en recibir la tecnología MHEV plus serán las nuevas series de Audi A5 y Q5 fabricados sobre la Plataforma Premium de Combustión (PPC). El sistema se compone de tres componentes. El generador integrado en el sistema de propulsión, un motor síncrono de excitación permanente y una batería de 48 voltios ligado a un motor de arranque con alternador de correa.
Menos emisiones y una gran eficiencia.
El sistema permite que en ciertas ocasiones, la conducción sea puramente eléctrica y también puede ayudar al motor de combustión para satisfacer las demandas de potencia y par en cada situación.
Uno de los beneficios notorios, es el ahorro de combustible. Para la versión Audi A5 2.0 TDI de 150 kW se estima que el ahorro puede ser de 0,38 l/100km, y las emisiones de C02 se reducirán 10g/km. El motor V6 3.0 TFSI promete un ahorro de 0,74 l/100 km y 17 g/km de cO2 menos.
¿Cómo funciona el MHEV plus?
El sistema MHEV plus mejora el rendimiento y confort de conducción gracias al generador de la cadena cinemática (PTG), representa la mayor diferencia con la tecnología MHEV anterior. Este componente compacto, instalado en el eje de salida de la transmisión, aporta hasta 18 kW (24 CV) y un par máximo de 230 Nm, disponible desde el arranque del vehículo. El PTG opera hasta 140 km/h, y a mayores velocidades se desacopla mediante un embrague integrado. Tan solo pesa 21 kg y permite 5.550 rpm. El PTG puede utilizarse en coches de tracción delantera o total, sin necesidad de modificaciones.
La mejora del MHEV favorece a las situaciones cotidianas de circulación. Gracias al start-stop, el sistema puede aprovechar de manera más eficiente diferentes acciones de la conducción. Donde realmente destaca es en la marcha por inercia sin emisiones, la recuperación de energía, la conducción parcialmente eléctrica (por ejemplo aparcar y maniobrar eléctricamente) y unas mejores prestaciones gracias al apoyo eléctrico adicional al rendimiento del motor de combustión. Estas medidas hacen que el motor de combustión esté apagado durante más tiempo.
La frenada evoluciona
El sistema de frenado ha experimentado cambios con esta tecnología. Combina la frenada de recuperación y los frenos hidráulicos, para que el conductor solo tenga que ejercer una pequeña presión sobre el pedal. De esta manera, se puede lograr un frenado regenerativo óptimo y normalmente no se utilizarán los frenos de fricción.
Novedad en la batería
Es la primera vez que Audi utiliza una batería de fosfato de hierro y litio para sus sistemas híbridos ligeros. Tiene una capacidad de 1,7 kWh bruta. La batería está integrada en un circuito de refrigeración líquida a baja temperatura que garantiza unas condiciones inmejorables.
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En un sistema híbrido, la batería funciona de manera más eficiente cuando está cargada entre el 50% y el 60%, ya que puede suministrar y almacenar altas corrientes durante la conducción y las fases de recuperación de energía. El objetivo no es aumentar la autonomía eléctrica, sino permitir ciclos rápidos de descarga y recarga para recuperar y reutilizar la energía de manera eficiente.
Diferente según el tipo de conducción
En los modos de conducción, el MHEV plus tiene la particularidad de respetar el estado de carga. En el modo D, el estado de carga óptimo se encuentra entre el 50% y el 55%. Beneficiando así poder disponer de energía suficiente tanto para el apoyo eléctrico del motor de combustión como para la conducción parcialmente eléctrica
En el modo S, destinado a una conducción más deportiva, el estado de carga óptimo es del 70% y garantiza una mayor cantidad de energía disponible para el apoyo eléctrico del motor de combustión. Al final en este tipo de conducción el tiempo de frenada regenerativa es menor y por eso varía respecto al modo D.
Las marcas están constantemente buscando mejoras para sus productos. Este sistema favorece a multitud de situaciones rutinarias. ¿Cómo ves los avances de las marcas en los sistemas híbridos e híbridos ligeros? ¿Crees que notarás está evolución al volante?
