Nuevo Audi Q5: El "Q6 de gasolina" (o diésel)

Os traemos nuestra primera prueba de conducción del nuevo Audi Q5, que ha sido renovado en esta tercera generación para ofrecer un diseño más dinámico, tecnología avanzada y opciones de motorización eficientes. Nuestro compañero Juan Carlos Grande ha participado en la presentación dinámica de la nueva apuesta de Audi en el segmento SUV de tamaño medio; nos explica en este vídeo cómo es el nuevo Audi Q5 y comparte sus impresiones al volante con la versión deportiva SQ5 Sportback:

El nuevo Audi Q5 se lanza como el primer SUV sobre la plataforma Premium Platform Combustion (PPC), incorporando motores parcialmente electrificados y una serie de mejoras en infotainment, seguridad y confort. Con su nuevo aspecto, tecnología punta y la promesa de una experiencia de conducción refinada, el Audi Q5 quiere seguir marcando el estándar en su categoría.

La tercera generación del Audi Q5 presenta un diseño exterior que combina deportividad y elegancia, con proporciones equilibradas que realzan su presencia en la carretera. La línea de hombro alta y tensa crea una silueta poderosa, mientras que los faros esculpidos y la parrilla Singleframe ancha aportan una apariencia de equilibrio deportivo y tradicional en el modelo de tercera generación.

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El modelo S line se destaca por elementos deportivos adicionales, como las tomas de aire de mayor tamaño y un difusor trasero más agresivo. Además, el Q5 está disponible en once colores, incluyendo nuevas opciones como el Tambora Gray y Sakhir Gold, que aportan un toque exclusivo al conjunto.

El interior del Audi Q5 está orientado a maximizar el confort y la funcionalidad. El panel de control horizontal, con materiales de buena calidad y un diseño limpio, crea una atmósfera de amplitud y claridad visual. La pantalla panorámica Audi MMI, con tecnología OLED, domina el tablero con pantallas de 11,9" y 14,5" ofreciendo un interior mucho más inmersivo que su predecesor con estas pantallas al servicio del conductor.

Las opciones de personalización incluyen acabados en materiales como el textil Kaskade y Dinamica, un cuero sintético fabricado en parte con poliéster reciclado. Además, el sistema de iluminación ambiental resalta las líneas del interior, proporcionando un ambiente acogedor y moderno.

El Audi Q5 de tercera generación incorpora un amplio despliegue tecnológico, encabezado por la nueva arquitectura electrónica E³ 1.2, que facilita la conectividad y la digitalización. Las citadas pantallas de 11,9 y 14,5 pulgadas dan la opción de acompañarse de una pantalla adicional de 10,9 pulgadas para el acompañante.

El sistema de infotainment se basa en Android Automotive OS, permitiendo actualizaciones inalámbricas y acceso a aplicaciones como YouTube directamente desde la interfaz del vehículo. Además, el sistema de sonido Bang & Olufsen Premium ofrece una calidad de audio superior, complementada por la tecnología Symphoria que crea un paisaje sonoro tridimensional.

El nuevo Audi Q5 se lanza con tres opciones de motorización en Europa, todas ellas equipadas con la tecnología MHEV plus de 48 voltios, diseñada para optimizar tanto la eficiencia como el rendimiento de los motores de combustión. Esta tecnología permite no solo una reducción significativa en las emisiones de CO2, sino también una mejora en el confort de conducción al ofrecer capacidades como el arranque y parada suaves del motor y la conducción en modo eléctrico a bajas velocidades, como en maniobras de estacionamiento.

La versión de entrada del Q5 es el motor 2.0 TFSI, un propulsor turbo de gasolina de cuatro cilindros que entrega 150 kW (204 CV) y 340 Nm de par máximo. Este motor está asociado a una transmisión automática de doble embrague S tronic de 7 velocidades, y viene de serie con tracción delantera, aunque se puede optar por la tracción integral quattro, que proporciona una mayor estabilidad y tracción en condiciones de conducción más exigentes. Este motor está diseñado para aquellos que buscan un equilibrio entre rendimiento y eficiencia, con un consumo combinado que oscila entre 6,4-7,3 litros por cada 100 km.

Para quienes prefieren la eficiencia y el par característico de los motores diésel, Audi ofrece el 2.0 TDI, también con una potencia de 150 kW (204 CV), pero con un par motor superior de 400 Nm. Este motor, disponible exclusivamente con tracción quattro, ofrece un rendimiento robusto y eficiente, ideal para largos trayectos y condiciones de conducción variadas. Su consumo combinado es ligeramente inferior al del motor de gasolina, situándose entre 5,9 y 6,6 litros por cada 100 km.

En la cima de la gama se encuentra el Audi SQ5, que viene equipado con el motor V6 TFSI de 3.0 litros. Este motor biturbo ofrece una potencia de 270 kW (367 CV) y 550 Nm de par. Este motor no solo proporciona una aceleración vigorosa y un rendimiento deportivo, sino que también está optimizado para ofrecer un sonido característico y emocionante gracias a un sistema de escape específico con válvulas de escape ajustables. El consumo combinado para el SQ5 se sitúa entre 8,0-8,6 litros por cada 100 km, lo que es notablemente eficiente para un motor de esta categoría.

Además, en un futuro cercano, Audi planea expandir la gama de motorizaciones del Q5 con variantes híbridas enchufables (PHEV), que combinarán la eficiencia de la electrificación con la flexibilidad de un motor de combustión interna, permitiendo una conducción completamente eléctrica en trayectos cortos y una mayor autonomía total.

El Audi Q5 de tercera generación ha sido diseñado para ofrecer una experiencia de conducción que equilibra el confort diario con un dinamismo deportivo, rasgo distintivo de la marca de los cuatro aros. Su suspensión de acero optimizada, estándar en todos los modelos, garantiza una conducción suave y precisa, manteniendo la estabilidad tanto en autopistas como en caminos urbanos irregulares.

Para quienes buscan mayor agilidad, el Audi Q5 incluye una suspensión deportiva, estándar en el SQ5, que baja el centro de gravedad y endurece los amortiguadores, mejorando la adherencia en curvas. Esta opción es ideal para conductores que disfrutan de una conducción más activa y deportiva. Además, Audi ofrece una suspensión neumática adaptativa, que permite ajustar la altura y la dureza de los amortiguadores según el tipo de conducción.

Otra mejora importante es la dirección progresiva, que ahora es estándar. Este sistema ajusta la relación de la dirección según la velocidad y el ángulo del volante, facilitando maniobras a baja velocidad y ofreciendo un control preciso a alta velocidad. El sistema de suspensión incluye también el control de amortiguación selectivo por frecuencia (FSD), que ajusta la dureza de los amortiguadores según las condiciones del camino, permitiendo que el Q5 absorba baches pequeños sin comprometer la estabilidad durante maniobras más exigentes.

Finalmente, el Audi Q5 ofrece múltiples configuraciones de conducción a través del sistema Audi drive select, que permite al conductor personalizar la respuesta del motor, transmisión, dirección y suspensión para adaptarse a diferentes estilos de conducción, desde el eficiente "Efficiency" hasta el dinámico "Dynamic". En cuanto a los modos de conducción, ya clásicos en Audi, tenemos que mencionar que en su modo confort, el sistema suaviza las imperfecciones de la carretera, mientras que en modo deportivo mejora la estabilidad al endurecer la suspensión y reducir la altura del vehículo.

Durante el evento de presentación internacional celebrado en la provincia de Málaga hemos podido conducir durante unas horas el nuevo Audi SQ5 Sportback; un SUV que luce por fuera y se disfruta desde dentro, en buena parte a su motorización de altas prestaciones. Eso sí, en comparación con el anterior SQ5, hay dos cambios importantes: el primero, su mayor potencia: ahora 367 CV, es decir, 26 CV más que antes. Y el segundo: que el anterior, aunque también montaba un motor V6 de tres litros… ¡era un diésel! Ahora, es de gasolina.

Curiosamente, tanto aquel TDI como el nuevo TFSI coinciden por emplear tecnología híbrida ligera de 48V; evolucionada al incorporar un motor eléctrico de 24 CV de potencia y 230 Nm de par, además de montar sobre el eje posterior una batería LFP de mucha mayor capacidad: 1,7 kWh. Esto permite realizar maniobras a baja velocidad en modo eléctrico; pero sobre todo, sirve para dar mayor inmediatez a la respuesta del acelerador; y también ayuda a reducir emisiones y consumos.

De todas formas, supongo que este último factor es secundario para quien desea hacerse con un SQ5 de gasolina. La prioridad será el rendimiento; y aquí de rendimiento no vamos cortos precisamente, ya que acelera de 0 a 100 km/h en 4,5 segundos y alcanza una velocidad máxima de 250 km/h. Este motor V6 turbo destaca por potencia y también por cilindrada, claro está; pero sobre todo, por el intenso empuje que sentimos gracias a su abundante par de 550 Nm -sin olvidar los 230 Nm del motor eléctrico que le dan un extra de viveza-.

Al igual que en el resto de versiones, el motor se acompaña de una caja de cambios automática S tronic de doble embrague y 7 relaciones, que cumple fenomenalmente bien en la conducción tranquila y no desentona cuando decidimos subir el ritmo; ni siquiera cuando pasamos al modo manual secuencial usando las levas tras el volante. Sin embargo, encuentro un par de pegas: la primera, las propias levas, construidas en plástico y no en metal; y la segunda, que el cambio no es "manual del todo", ya que subirá de marcha automáticamente cuando llevemos el giro del motor al corte de inyección.

El SQ5 e-tron se agarra al asfalto como una lapa gracias a sus anchos neumáticos de 255 mm y a su tracción quattro; pero también por incorporar un tren de rodaje deportivo rebajado en 20 mm, con suspensiones independientes y barras estabilizadoras en ambos ejes. Más todavía cuando se acompaña de la opción neumática con amortiguación variable y regulación de altura, cuyas virtudes ya hemos comprobado en los nuevos Audi A6 e-tron y Audi Q6 e-tron.

Este sofisticado sistema de suspensión le viene de perlas a un SUV como el SQ5 Sportback, que no es precisamente una pluma, ya que pesa 2.115 kg (apenas 85 kg menos que el Q6 de un motor eléctrico). En mi opinión, cuando te lanzas a por un coche tan caro como este -luego hablaremos de precios- creo que merece la pena elegir esta suspensión neumática, ya que, en combinación con los modos de conducción, puede transformar el carácter del vehículo para que pueda ser lo mismo un coche rutero que un coche casi deportivo.

Y digo casi deportivo porque no pretende serlo del todo como si fuese un Porsche Macan; y también porque su nombre empieza por S, en vez de por RS -que ojalá llegue el día en el que veamos por fin un RS Q5-. Pero teniendo en cuenta que se trata de un SUV pesado y “semi-deportivo”, se le nota relativamente ágil y sin embargo bastante aplomado; virtudes que, como todos sabemos, no acostumbran a ir siempre de la mano.

Todo esto está muy bien, pero ¿sirve un SQ5 para la conducción "normal" y cotidiana? En mi opinión sí; sobre todo cuando el vehículo equipa la mencionada suspensión neumática, para la que podemos elegir un ajuste bastante suave si así lo queremos. A eso podemos sumarle un muy buen aislamiento del habitáculo y una gran calidad de rodadura, aunque las llantas de perfil bajo no son las ideales para buscar el confort.

Al igual que la generación anterior, el Audi Q5 es fabricado en México, y ya está a la venta en España con las tres motorizaciones microhíbridas antes mencionadas. El Q5 más "asequible" es el gasolina TFSI de 204 CV, que cuesta 61.600 euros (63.900 euros con tracción total); mientras que el diésel TDI quattro de 204 CV sube a 65.250 euros. A estos precios hay que añadir otros 2.310 euros si elegimos la carrocería Sportback.

En cuanto al SQ5 de 367 CV… pues está en otra liga, ya que cuesta 94.690 euros; y si queréis que sea Sportback, como el que hemos conducido, su precio de partida está en 96.930 euros.

• Audi Q5 2.0 TFSI 204 CV 61.600 €

• Audi Q5 2.0 TFSI quattro 204 CV 63.900 €

• Audi Q5 2.0 TDI quattro 204 CV 65.250 €

• Audi SQ5 367 CV 94.690 €

• Audi SQ5 Sportback 367 CV 96.930 €

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Artículo actualizado por Juan Carlos Grande con prueba en vídeo, impresiones de conducción, precios para España y otras informaciones.