Audi S4 Avant 3.0 TFSI quattro: Con él lo tienes todo

El nuevo Audi S4, en el caso de nuestra unidad de pruebas en versión Avant, llega con mejoras que lo hacen más efectivo con mayor potencia gracias al desarrollo del ya conocido 3.0 TFSI V6 que ahora alcanza los 354 cv con un par máximo de 500 Nm.

Como suele ser habitual en la marca, la imagen elegante del modelo estándar recibe ciertos toques estéticos que lo personalizan y que dan fe de que estamos frente a una versión deportiva S, concretamente la situada un escalón por debajo de las versiones RS de Audi, pero manteniendo gran discreción.

Lógicamente, el S4 dispone de la misma plataforma que la quinta generación del A4 y es, por tanto más grande que sus predecesores. Mide 4,75 metros de largo, tiene una batalla de 2,82 m. y con la suspensión deportiva -de serie en este caso- es 23 mm más bajo que cualquier otro A4 Avant.

La verdad es que es muy discreto y no muy diferente a la versión estándar. Llantas de 19” de serie, carcasas de retrovisores en color aluminio, difusor trasero en gris, cuatro salidas de escape y paragolpes con entradas de aire algo más grandes, son las principales diferencias estéticas de este familiar que se muestra polivalente como pocos. Dispone de faros LED de serie, mientras los Matrix LED forman parte de las opciones con un coste de 900 €.

El Avant S4 reúne todo lo que reza el ladillo, con una naturalidad pasmosa. Al entrar te topas con unos asientos de cuero y napa de corte deportivo y de aspecto racing con reposacabezas integrados, apoyos laterales, lumbares regulables y función de masaje, que además de darle un aspecto racing, te hacen pensar en que el confort va a estar asegurado, eso sí, es una opción que cuesta 1.175 €. El cuadro de instrumentos alberga el Audi virtual cockpit que muestra toda la información importante de forma digital a través de una pantalla de 12,3 pulgadas, con distintos menús incluyendo uno deportivo en el que el cuentarrevoluciones cobra protagonismo en el centro de la pantalla.

Las versiones S de la gama A4, cuentan de serie con el sistema MMI Navegación plus con pantalla de 8,3 pulgadas y MMI touch con una superficie táctil que permite hacer zoom o introducir caracteres. El interfaz de teléfono es compatible con Apple Car Play y Android Auto. Por el contrario, el head-up display es opcional y cuesta 1.245 € . El espacio para los ocupantes es amplio, los asientos confortables y con ventilación y calefacción -tanto los delanteros como los traseros si lo escogemos entre las opciones y pagamos 1575 €- y multirregulables los delanteros.

En el final de la consola central y tras el apoyabrazos delantero con guantera, las plazas traseras disponen de dos salidas de ventilación y conexión USB de serie y, opcionalmente, se puede equipar con 2 tablets de 10,1" por 2.710 €. La versión Avant goza de un buen espacio para el equipaje en un maletero con una capacidad de carga de 505 litros, que se convierten en 1.510 litros con los asientos abatidos totalmente, algo que se realiza desde unos tiradores situados en el maletero.

Como no podía ser de otro modo, el S4 Avant dispone de los sistemas de ayuda a la conducción y seguridad de última generación, algunos de serie y otros opcionalmente. Entre las opciones destaca el Paquete de asistentes de aparcamiento que incluye 4 cámaras de entorno, aparcamiento asistido y cámara de visión trasera. Tiene un coste de 2.225 €. El Paquete de asistentes City ofrece asistente de cambio de carril y detecta riesgo de colisión trasera, asistente de salida en batería cross traffic, asistente para apertura de puertas, cámara de visión trasera y medidas preventivas de seguridad para pasajeros. Todo ello tiene un coste de 1.890 €.

Otro grupo de opciones destacable el Paquete Tour que aglutina los sistemas de asistente de luz de carretera, de mantenimiento de carril, control de crucero adaptativo con función stop & go y asistente de conducción en atascos, reconocimiento de señales de velocidad y el sistema que vigila el tráfico delante del coche para prever un posible riesgo de colisión. Este paquete tiene un coste de 1.890 € y son las principales opciones con las que podemos configurar nuestro S4 Avant en grupos cerrados. Individualmente podemos escoger el techo panorámico eléctrico -1.840 €- pintura personalizada Audi exclusive por 3.050 €, la dirección dinámica por 1.275 €, llave de confort y alarma antirrobo por 1.335 € y el equipo de sonido Bang&Olufsen por 1.080 €, como principales elementos.

Bajo el capó de los S4 de última generación, se encuentra el ya conocido V6 3.0 TFSI, pero con una profunda revisión y mejoras que le permiten alcanzar los 354 cv a 6.400 rpm y ofrecer un par máximo de 500 Nm entre 1.370 y 4.500 rpm. Buena parte de ello se debe a la incorporación de un turbocompresor de doble entrada que deja atrás al compresor volumétrico del anterior motor, manteniendo el sistema de inyección directa de combustible. Ahora es capaz de acelerar de 0 a 100 k/h en 4,9” y alcanzar los 250 km/h.

El propulsor va ligado a una caja de cambios tiptronic de ocho velocidades de convertidor de par, que ofrece un tacto y rapidez excelente y que se puede “manejar” a través de las levas situadas tras el volante. Un volante de dimensiones correctas y buen tacto que aglutina los mandos con los que podemos gestionar diferentes funciones como el teléfono, audio, ordenador, etc.

Para mejorar los consumos dispone de un sistema de rueda libre o circulación “a vela” que desacopla la transmisión cuando el conductor levanta el pie del acelerador, siempre que estemos circulando entre 55 y 160 km/h. Durante nuestra prueba, circulando a velocidad legal, en zonas rápidas y sin hacer una conducción especialmente eco, los consumos rondaban los 9,5 litros. En cuanto nos fuimos por carreteras de montaña, disfrutando de las cualidades de nuestro Avant, el consumo subió considerablemente. Con el Audi drive select podemos seleccionar cinco modos de conducción -Comfort, Auto, Dynamic, Efficiency o Individual- que intervienen sobre la respuesta inmediata del motor, el sonido, la dirección, la caja de cambios, el diferencial deportivo -opcional- y sobre la suspensión variable -opcional también-.

Lógicamente dispone de la tracción total quattro que como es habitual en este sistema reparte el par en un 60% al tren trasero y un 40% al delantero, mientras las condiciones sean las normales. Ante una pérdida de tracción en zonas de poca adherencia, el diferencial central puede llegar a desviar par hasta un 85% tanto al eje delantero como al trasero. No es ningún secreto la buena estabilidad y la eficacia en paso por curva del S4 en conducción rápida y, sin duda, el torque vectoring, que interviene aplicando una leve presión sobre el freno de las ruedas del interior del viraje, tiene su parte de culpa.

La acción con el S4 Avant puede ser la que quieras, es decir, se puede disfrutar de él en vías rápidas y autopistas, tanto como por carreteras de montaña. Me explico. El aplomo, la suavidad de marcha, el confort, una dirección cómoda y precisa -aunque en zonas viradas transmite poco- y una estabilidad a alta velocidad fantástica, hacen posible que hacer kilómetros y kilómetros con él sea un placer. Da igual que elijas el modo Comfort o Auto, la eficacia y la comodidad y la sensación de seguridad, está asegurada en cualquier trayecto que vayas a realizar.

Cuando decidamos entrar “en harina” en una carretera de montaña y demostrar que tenemos “una familia muy racing”, bastará activar el modo Dynamic no sólo para pasárnoslo bien, sino para darnos cuenta de lo eficaz que llega a ser el S4, incluso en versión familiar. El motor es fantástico pues ofrece una aceleración constante desde muy abajo, sin apenas retardo y con una contundencia que está presente hasta la zona roja que empieza en las 6.500 rpm. Se puede conducir como quieras. Aprovechando la buena respuesta que ofrece a medio régimen o apurando cada marcha hasta “arriba” -y si es a través de las levas de volante con una sensación más deportiva todavía-. Da igual, es rápido de todos modos.

El motor es bueno, desde luego, pero chasis y suspensiones lo acompañan a la perfección. El rediseño del motor y la utilización de materiales ligeros en carrocería y suspensiones han conseguido que se rebaje el peso total en 75 kg respecto al modelo anterior, el sistema de tracción quattro es tremendamente eficaz -como siempre- y conduciéndolo en modo Dynamic -los controles son más permisivos- ofrece una estabilidad y un paso por curva sorprendente. Apenas balancea en los cambos de dirección, en el interior del viraje se mantiene plano, gira con precisión y, si lo deseamos, hasta nos podeos ayudar un poco con la zaga en dependiendo del tipo de viraje. Únicamente en una conducción bastante al límite aparece un cierto subviraje, que en ningún momento acaba resultando un problema. También los frenos de 350 mm y pinzas de seis pistones completan la eficacia del conjunto.

Es verdaderamente eficaz y estoy seguro que sorprenderá al que lo conduzca por primera vez, pero lo que más destacaría de él es la sensación de seguridad que transmite y, sobre todo, la facilidad con la que se conduce. Es un coche con el que se puede ir muy rápido pero, aunque lo hagas, no da la sensación. Al contrario, parece que vayas más despacio de lo que vas, especialmente en vías rápidas y autopistas.

En mi opinión es un gran coche. Un vehículo polivalente que ofrece elegancia, confort, capacidad, prestaciones y, si lo deseamos, deportividad y eficacia dinámica. Puedes viajar con él en vías rápidas devorando kilómetros con gran comodidad o “enfrentarte” al más atrevido en una carretera de curvas. No es económico, porque su precio es de 75.710 €, pero es un coche que enamora…