Coches del mundo que no llegan a Europa

En el mundo existen muchísimos automóviles desarrollados para mercados locales que no llegan a Europa a pesar de que sus fabricantes sí están instalados en nuestro continente, ya sea porque son de algún país europeo o porque venden con regularidad desde hace años en nuestro mercado. iniciamos hoy una serie semanal de artículos en los que iremos repasando algunos modelos, más o menos interesantes, que las marcas europeas, americanas y asiáticas fabrican para otros mercados y que no llegan al nuestro.

Empezaremos por los SUV del segmento B, en el que se incluyen numerosos modelos que se fabrican para mercados emergentes y que en algunos casos se producen de manera global, aunque evitando el mercado europeo. En la mayoría de los casos se trata de coches con estética SUV, casi siempre de solo dos ruedas motrices y con plataformas y motores más sencillos que los que esas mismas marcas utilizan para el desarrollo de los coches que venden en Europa. De este modo adaptan estos modelos al menor poder adquisitivo y a las normativas de homologación y medioambientales menos restrictivas que están vigentes en regiones del mundo como América Latina, el Sureste Asiático, India, China e incluso América del Norte.

Las marcas asiáticas, coreanas, japonesas y, por supuesto, chinas, disponen de numerosos vehículos de este segmento desarrollados específicamente para determinados mercados, pero también otras marcas globales como Chevrolet, Volkswagen, Fiat, Ford o las francesas disponen de modelos que no conocemos en Europa y que, en cambio, tienen un cierto éxito en los llamados mercados emergentes. Vamos a repasarlos por estricto orden alfabético.

El hecho de que Opel ya no forme parte del consorcio General Motors nos impide disponer en Europa de modelos del fabricante estadounidense, que cuando se deshizo de la marca alemana vendiéndosela a PSA, abandonó el mercado continental. Así, el nuevo Opel Mokka es un coche desarrollado sobre una plataforma ya existente en el grupo francés, pero el gemelo de la anterior generación, el Chevrolet Trax, ha sido sustituido por un modelo global llamado Tracker. Este coche que se vende únicamente con un motor de 1,2 L turbo de 3 cilindros de gasolina que rinde 130 caballos, está construido sobre la misma plataforma que el Chevrolet Onix, un coche del segmento B que se vende en versiones de 4 y 5 puertas tanto en América Latina como en China. Estos dos mercados son, también, aquellos en los que se ofrece el Tracker, que se fabrica en China y en Brasil.

Chevrolet vende también en algunos mercados, entre ellos su mercado doméstico de Estados Unidos, la anterior generación de este coche, que mantiene la denominación de Trax. Complementado por el nuevo Trail Blazer, de tamaño ligeramente superior, espera un sustituto que no será el Tracker ya que la plataforma de este último es excesivamente sencilla para el mercado estadounidense.

En coches.net todavía podéis encontrar unidades de segunda mano tanto del Chevrolet Trax (en este enlace) como del Opel Mokka de primera generación (en este enlace).

La marca francesa sigue fabricando y vendiendo En América Latina el Citroën C4 Cactus, que en aquella región no fue reconvertido en berlina como sí sucedió en Europa. Fabricado en Brasil, este coche se comercializa en los diferentes mercados sudamericanos cómo un SUV, con una estética campera y una distancia libre al suelo superior a la del modelo europeo. Este coche se ofrece en América con un motor de 1,6 L de gasolina y 115 caballos combinado con una caja de cambios manual de 5 velocidades o con una automática secuencial de 6.

Otro coche descatalogado en Europa pero que se mantiene en producción en América del sur es el Citroën C3 Aircross, que nada tiene que ver con su homólogo europeo, puesto que se trata de una versión actualizada y campera del antiguo monovolumen Citroën C3 Picasso, que se empezó a fabricar en Brasil en el año 2010 y sigue a la venta en diferentes países. Este coche lleva el mismo motor de 1,6 L y 115 caballos del C4 Cactus.

En China, Citroën fabrica otro modelo SUV de pequeño formato que no está disponible en Europa. Se trata del C3-XR, un coche que utiliza la misma plataforma que el actual C3 europeo y, por lo tanto, que el C3 Aircross a la venta en nuestro mercado. Este modelo se lanzó en el año 2014 en el mercado chino y ha sido rediseñado en dos ocasiones en los años 2019 y 2021. Monta motores de gasolina de 1,6 L y 117 caballos y de 1,2 L turbo de 136 caballos.

En coche.net encontraréis a la venta, de segunda manos, tanto numerosas unidades del C4 Cactus (en este enlace) como del Citroën C3 Picasso (en este enlace). Y, por supuesto, de nuestro Citroën C3 Aircross, que nada tiene que ver con el que se vende en América Latina (en este enlace)

El SUV de segmento B de Fiat para el mercado sudamericano es el Pulse, que está construido sobre la misma plataforma, ligeramente modificada, que emplea el Fiat Argo, vendido en el mismo mercado. Este es un coche de tracción delantera que mide 4,10 m de largo y que equipa dos motores, uno nuevo de 3 cilindros, 1 litro y 120 caballos y otro de 1,3 L, cuatro cilindros atmosférico, de 109 caballos.

Fiat vende también en los mercados de América Latina otro modelo que podría considerarse como un SUV. Se trata del Fiat Mobi, un coche de características similares a nuestro Panda: un modelo del segmento A, muy simple, de primer precio, y que cuenta con una versión de estética campera. Monta un único motor de un litro y 70 caballos y la versión de estética SUV, con pasos de rueda en negro y techo bicolor recibe el nombre de Trekking tanto en América del sur como en México, donde también se vende.

Finalmente, en la India, la marca italiana mantiene en producción el Fiat Avventura, una derivación crossover del antiguo Fiat Grande Punto, descatalogado hace años en Europa. Este coche destaca por su estética campera, con pasos de rueda en negro, protecciones laterales e inferiores, robustas barras de techo y la rueda de repuesto colgada en el portón trasero. Se vende con un motor diésel multijet de 1,3 L y 90 caballos y con un motor turbo de gasolina de 1,4 L en la versión más deportiva firmada por Abarth.

Lo más parecido a estos coches en Europa son el Panda (oferta de modelos nuevos y de segunda mano en coches.net en este enlace) y el antiguo Grande Punto del que en este enlace encontrarás unidades a la venta baratas.

La marca japonesa Honda vende en los mercados de la India y América del sur el WR-V, un SUV de 4 m de longitud y 5 puertas que fue desarrollado por su Centro de Desarrollo brasileño con la colaboración de la central japonesa y orientado a un público joven tanto de Brasil como de la India. Rediseñado en el año 2020, comparte la plataforma con la anterior generación del Jazz y equipa para el mercado de la India un motor de gasolina de 1,2 L y 90 caballos y otro diésel de 1,5 L y 100 caballos. La versión que se fabrica en Brasil y se vende en América del sur monta un motor de 1,5 L de gasolina.

Para los mercados emergentes, Hyundai dispone de un SUV de segmento B, el Creta, que se situaría en la gama europea entre el Kona y el Tucson en cuanto a dimensiones y que se fabrica en Brasil, la India, Rusia, Indonesia y China. En este último país recibe el nombre de iX25. La primera generación de este coche se lanzó en el año 2014 y montaba solo motores de gasolina de 1,6 y 2 L de cilindrada. Fue rediseñado en el año 2017 y en 2019 se lanzó la segunda generación. Mide 4,30 m de largo y monta en función de los mercados diferentes motores de gasolina, desde el nuevo bloque Kappa de un litro y 120 caballos hasta un motor de 2 L y 170 caballos. para la India existe una versión diésel con motor de 1,5 L y 115 caballos y una variante larga con posibilidad de disponer de 3 filas de asientos que se vende bajo el nombre de Alcazar.

El otro SUV pequeño que Hyundai comercializa en diferentes mercados mundiales es el Venue, un coche cuyo lanzamiento hay que ubicar en la India en el año 2019, pero que se comercializa también en otros países cómo Australia, Estados Unidos y algunos países del sureste asiático. Se trata de un coche de 4,04 m, acortado a menos de 4 m en la India para acogerse a los beneficios fiscales que en ese país tienen los coches hasta esa longitud, que monta motores de gasolina y diésel y que en Estados Unidos es el modelo de acceso a la gama del fabricante con un motor de 1,6 L y 121 caballos. Este coche está basado en la plataforma que utiliza el modelo Accent, pero no es el crossover más pequeño de la marca coreana.

Tal honor corresponde al Hyundai Casper, un vehículo de 3,60 m de longitud y 5 puertas de simpático aspecto lanzado en Corea del sur en septiembre de 2021. Monta un motor de un litro y 75 caballos y una caja automática de cuatro velocidades. Utiliza la misma plataforma que el Hyundai i10 europeo, pero es claramente más pequeño y, de momento, se limitará a su mercado doméstico.

Ninguno de estos tres coches llega a Europa donde la gama de SUV de segmento B de la marca está integrada por el Bayon (oferta de modelos nuevos y de segunda mano en este enlace) y el Kona (oferta de modelos nuevos y de segunda mano en este enlace)

El Kia Seltos es un automóvil global que se vende en Corea del Sur, India, China, Rusia, el sureste asiático y Estados Unidos, que, en la gama europea, se situaría, si se vendiera aquí, entre el Stonic y el Sportage y que mide 4,37 m de largo. La versión que se fabrica en Corea del sur para el mercado local y para su exportación a países como Estados Unidos y Australia es ligeramente diferente de la que se vende en la India y también de la que se fabrica en China. La versión coreana comparte el chasis con el Soul y con el Hyundai Kona, mientras que la que se produce en China y en la India lleva una plataforma derivada de la que utiliza el Hyundai Creta, más sencilla y económica de fabricar. En Estados Unidos se vende con un motor de 2 L atmosférico de 150 caballos y con otro de 1,6 L turboalimentado de 175 caballos y está disponible en versiones de tracción delantera e integral. Este coche podría funcionar perfectamente en el mercado europeo, donde no se vende la versión de gasolina del Soul y donde se convertiría en una alternativa más SUV al Kia Niro, que tiene un tamaño similar.

El otro SUV de tamaño compacto de Kia es el Sonet, un coche claramente emparentado con el Hyundai Venue y que también tiene dos versiones diferentes una de 3,99 m de largo para el mercado indio y otra de 4,12 m para los mercados del sureste asiático. Los motores, de gasolina para la versión larga y de gasolina y diésel para la variante india, son los mismos que utiliza el Venue. De este coche existe una variante con 3 filas de asientos llamado Sonet 7, exclusiva para el mercado de Indonesia.

Sobre la misma plataforma utilizada para el desarrollo del Seltos, Kia acaba de lanzar para el mercado de la India una nueva generación del Carens, un coche que ha abandonado su configuración de monovolumen para convertirse en un crossover de 4,50 metros de largo y con un habitáculo de 7 plazas. Monta los mismos motores que el Seltos para la India, es decir dos de gasolina de 1,4 y 1,5 L, el primero turboalimentado, y un diésel de 1,5 L. La idea de la marca coreana es que este coche se exporte también a otros mercados en el futuro, pero lo que es seguro es que no llegará al mercado europeo.

Aquí seguimos teniendo un montón de unidades de segunda mano del Carens, un estupendo monovolumen que ya no existe. Las encontrarás en este enlace.

Con un planteamiento muy similar al de modelos como el Hyundai Creta o el Honda WR-V, Nissan desarrolló y empezó a vender en el año 2016 el Nissan Kicks, un SUV de 4,29 m de largo que utiliza la misma plataforma que las generaciones anteriores de los Renault Clio y Captur, del Nissan Juke anterior o del Nissan Note que se vendió en Europa hasta hace algunos años. Este coche se fabrica en Brasil, México, China y Taiwán y se adapta mecánicamente a cada uno de estos mercados y al resto de los que se exporta ya que se vende en toda América Latina, en el Sureste asiático, en Oriente Medio e incluso en Estados Unidos. Este modelo fue rediseñado en el año 2021 y dotado de un sistema de propulsión e-Power en algunos mercados, entre ellos el japonés, a donde llegó ese mismo año. Esta versión podría llegar perfectamente a Europa para complementar al Juke en el segmento B, donde el modelo que actualmente vende la marca no consigue el éxito esperado debido a que solo está disponible con un motor de gasolina de 115 caballos sin ningún tipo de hibridación. Hay que destacar que en el año 2019, el Kicks se lanzó también en la India, pero en este caso utilizando la plataforma del Dacia Duster y con motores de gasolina de 1,3 y 1,5 L más un diésel de 1,5 L, que en 2020 fue sustituido por un turbodiésel de 160 caballos de potencia.

En el año 2020, Nissan lanzó otro SUV de tamaño inferior al Kicks y también destinado principalmente al mercado indio, pero que se exporta a otros mercados en crecimiento como por ejemplo el de Indonesia y el de Sudáfrica. Este coche llamado Magnite mide apenas 4 m de largo y utiliza la plataforma CMF-A de la alianza Renault Nissan que en Europa emplea únicamente el pequeño Dacia Spring EV. Este pequeño Nissan de tracción delantera tiene una carrocería de 5 puertas y está movido por dos variantes de un mismo motor de 3 cilindros y un litro, una de ellas atmosférica y la otra turboalimentada.

Ya que no podemos disponer del Kicks, tenemos otros coches con su misma plataforma como el Nissan Note (oferta en este enlace) o todo un coche de culto como el Nissan Cube (oferta en este enlace) pero si queréis un SUV de segmento B de Nissan, solo os queda la opción del Juke, tanto de la generación precedente como de la actual, que encontraréis en este enlace)

Con la misma plataforma utilizada por el Nissan Magnite, Renault vende en la India dos modelos de SUV de pequeño tamaño, el Kiger y el Triber. El primero es un coche técnicamente idéntico al Nissan del que se diferencia, esencialmente, por su estética, emparentada con la del resto de modelos recientes de la marca del rombo. Monta los mismos motores de un litro de 72 y 100 caballos de potencia.

Por su parte, el Renault Triber es otro modelo destinado exclusivamente al mercado indio que comparte la plataforma y los motores con el citado Kiger con el que comparte también la longitud máxima fijada en 4 m para aprovechar las ventajas fiscales que en la India tienen los coches que no superan esa longitud. La gran diferencia es que el Triber es un coche de 7 plazas en 3 filas de asientos. Para ello tiene la parte trasera del techo ligeramente más elevada, algo que se ha disimulado montando barras de techo. El coche se exporta a los mercados de Indonesia y Sudáfrica aprovechando que como en la India en esos países se conduce por el lado izquierdo de la carretera.

Finalmente, el Renault Kwid, una especie de crossover urbano de 3,67 m de largo desarrollado inicialmente para el mercado indio, se ha convertido en el modelo de acceso a la gama del fabricante en numerosos mercados, entre ellos los de América del sur donde se fabrica en la planta que la marca tiene en Brasil. El Kwid que se vende en América del sur y en México monta un motor de un litro, más potente que el de 0,8 L de la versión india y el coche dispone de una serie de refuerzos estructurales con respecto a la versión inicial. Este mismo coche se lanzó en China en 2019 bajo el nombre de City K-ZE y con un sistema de propulsión eléctrico de 44 caballos. Este es exactamente el mismo vehículo que se vende en Europa como Dacia Spring.

Precisamente, el Dacia Spring, cuya oferta encontraréis en este enlace, es el único coche de los citados que puede encontrarse en nuestro mercado.

La marca checa ha iniciado una ofensiva en el mercado indio con el desarrollo del primer vehículo específico para ser vendido allí, el Kushaq, un coche muy próximo en todos sus planteamientos e incluso en su tamaño (es apenas 2 cm más corto) al Skoda Kamiq europeo. Este modelo utiliza la misma plataforma pequeña que la mayoría de los modelos europeos del grupo Volkswagen y estará disponible con dos motores de gasolina, el 1.0 de 115 caballos y el 1.5 de 150 que ya conocemos de otros modelos como, por ejemplo, el nuevo Skoda Fabia.

Otro SUV de la marca que no llega a Europa es la versión GT del Kamiq, exclusiva para el mercado chino donde Skoda ha repetido la exitosa jugada realizada con el Kodiaq GT, es decir, lanzar una variante con carrocería de tipo cupé de cuatro puertas de sus modelos SUV europeos. El coche cumple con todo lo que se espera de un vehículo para el mercado chino: es más largo (17 cm más que el Kamiq), tiene más espacio en las plazas traseras, exhibe numerosos cromados en el exterior y tiene un equipamiento similar al de los modelos europeos, pero su plataforma es mucho más económica ya que utiliza la del Volkswagen Golf de cuarta generación y sus motores son bloques y a descatalogados en Europa con un 1.2 turbo de 114 caballos y un 1.5 de 111 atmosférico.

Para los que vivís aquí, nada como el Kamiq (ofertas de unidades nuevas y de segunda mano en este enlace)

También para la India, Suzuki ha lanzado el Vitara Brezza, un coche con una longitud que, de nuevo, no supera los 4 m y que por lo tanto es 18 cm más corto que el Vitara europeo. Este coche disponía, en el momento de su lanzamiento, en el año 2016, de un motor diésel de 1,3 L y 90 caballos de origen Fiat al que luego se añadió un motor de gasolina de 1,5 L y 105 caballos. Todas las versiones son de tracción delantera. Tras los acuerdos de colaboración firmados entre Suzuki y Toyota este coche se vende también en el mercado indio bajo el nombre de Toyota Urban Cruiser.

La marca japonesa que, a través de su filial Maruti, es la gran dominadora del mercado indio, tiene en venta en ese país otro crossover de pequeño tamaño llamado S-Presso que se exporta, además, a numerosos países en desarrollo de África, el Sureste de Asia y América Latina. En este último caso se vende tanto en Chile como en Perú. Este pequeño automóvil mide 3,65 m de largo y está movido únicamente por un motor de gasolina de un litro y 68 caballos del que existe una segunda versión capaz de funcionar con gas natural comprimido.

En Europa tenemos también un Vitara (no Brezza) cuya oferta te dejamos en este enlace así como un pequeño crossover, tan peculiar estéticamente como el S-Presso. Se llama Ignis y aquí tienes su oferta de vehículo nuevo y de segunda mano.

Desde que en el año 2013 la marca japonesa Daihatsu abandonara la mayoría de mercados internacionales donde estaba presente y se limitara al japonés, algunos de sus productos se empezaron a comercializar a nivel internacional bajo la marca Toyota. Es el caso, por ejemplo, del Toyota Raize, un clónico del Daihatsu Rocky. Los Raize que se comercializa en algunos mercados emergentes como el sureste asiático o México se producen en una planta de Indonesia. El coche mide 4 metros exactos, dispone de motores de 1 y 1,2 litros, atmosféricos o turboalimentados e incluso de una versión híbrida de gasolina. En Japón está disponible también en versión 4x4.

En el año 2020 Volkswagen presentó en Brasil un SUV con carrocería de tipo cupé bautizado con el nombre de Nivus. Este coche acaba de llegar al mercado europeo bajo el nombre de Taigo y se va a fabricar en la planta que el grupo alemán tiene en Pamplona junto con el Polo y el T-Cross, con los que comparte la plataforma y la gama de motores. Se trata del primer modelo desarrollado en Brasil que se producirá y venderá en el mercado europeo. Este coche se seguirá ofreciendo en los mercados de América del sur con una estética ligeramente diferente, motores de un litro y 115 y 130 caballos, este último adaptado para usar etanol en el mercado brasileño, y manteniendo el nombre de Nivus.

En este enlace encontrarás las ofertas del Volkswagen Taigo, que a medida que pase el tiempo, se incrementarán, sin duda.

Ya hemos visto que la India es fuente inagotable de vehículos de tipo SUV que no llegan al mercado europeo y, en consecuencia, las marcas locales disponen también de numerosos modelos de este tipo. Mahindra, que sí vende coches en España, no importa, sin embargo, el XUV 300, un modelo que se sitúa en la gama entre el KUV 100 NXT y el XUV 500 que sí están disponibles en nuestro mercado. El XUV 300 no llega a Europa porque, en realidad, ya lo hace bajo el nombre de Ssangyong Tivoli. Mahindra es la propietaria de la marca coreana y aprovecha este hecho para vender en su mercado doméstico el Tivoli, con ligeros retoques estéticos y motores adaptados al mercado local; un 1.2 de gasolina de 110 caballos y un 1.5 diésel de 115.

La otra gran marca de nacionalidad india es Tata, que ofrece en su país de origen dos modelos de tipo crossover. El Punch es un pequeño automóvil de 3,82 m de largo presentado en el Salón de Ginebra de 2019, el último que se celebró antes de la pandemia, bajo forma de concept car, y que se lanzó en el mercado local en 2021 con un motor de 1,2 L de gasolina compartido con otros modelos de la marca y de 3 cilindros.

El segundo modelo de la marca en su mercado es el Nexon, lanzado en el año 2017 y que monta el mismo motor de gasolina de 110 caballos complementado, en este caso, con un motor diésel de 110 caballos y una variante eléctrica. Este coche mide 3,99 m de largo, fue rediseñado en el año 2020 y, de momento, no está prevista su exportación fuera de la India.

En Malasia se vende el Proton X50, un SUV de segmento B de 4,33 m de largo, carrocería de 5 puertas y motor de 3 cilindros y 1,5 l derivado del Geely Icon chino como consecuencia de la adquisición de la marca malaya por parte de Geely en el año 2017. Este coche está desarrollado sobre la plataforma BMA realizada conjuntamente por Geely y Volvo.

El Lada Niva sigue existiendo en diferentes variantes en Rusia, pero ya prácticamente no se exporta a ningún otro mercado que no sea el de los países de la antigua Unión Soviética. Del Niva existen dos variantes, la primera, la más conocida, no es un SUV sino un auténtico todoterreno, lanzado con mecánica Fiat en el año 1977 y que se sigue fabricando casi sin apenas variaciones. Este coche se llamaba Lada 4x4 hasta el año 2019 ya que el nombre de Niva se utilizaba para otro modelo desarrollado en la época en que la marca rusa pertenecía a General Motors y que se produjo también bajo el nombre de Chevrolet Niva. Hoy este último vehículo, que sigue en producción, se llama Lada Niva Travel mientras que el Niva original recibe el nombre de Lada Niva Legend. Lada, que pertenece actualmente al grupo Renault y tiene los mismos gestores que la marca Dacia ha anunciado el lanzamiento para el año 2023 de un nuevo Niva desarrollado sobre una plataforma Renault (más información en este enlace), pero manteniendo su carácter de 4x4 auténtico y con la posibilidad de exportarlo a Europa occidental.

Si quereis un Niva, en coches.net nos queda alguno entre las ofertas de segunda mano. Pincha aquí para consultarlas.

Además de todos estos coches citados, quedan todos los que se venden en China, pero la cantidad de marcas y la complejidad de aquel mercado requerirían otro artículo de la misma longitud que éste.