Hace unos días os presentábamos un video con todas las novedades que las marcas lanzarán en 2025 y, por supuesto, cuando llegan coches nuevos, hay otros que desaparecen del mercado. En este artículo repasaremos algunos de los que nos dejarán en 2025 (no incluimos coches que serán sustituidos por otros de nueva generación o rediseñados, salvo que el cambio sea muy radical) y que siguen siendo una buena compra, coches que llevan tiempo con nosotros y que, por el motivo que sea, llegan al final de su vida comercial sin una sustitución efectiva. Los listamos por orden alfabético.
Alfa Romeo Stelvio
El SUV del segmento D de Alfa Romeo será sustituido por un nuevo vehículo con el mismo nombre y siempre con carrocería SUV, pero las diferencias van a ser tan radicales que quién quiera comprar uno de los "últimos Alfa Romeo" deberá darse prisa y encargar un Stelvio o un Giulia, que también tiene los días contados. El nuevo Stelvio será 100% eléctrico, aunque posiblemente con alguna variante híbrida enchufable, se construirá sobre la plataforma Large de Stellantis y llegará antes de final de año, de modo que el actual, con plataforma Giorgio propia de Alfa Romeo y con tracción trasera, dejará de producirse.
En la actualidad el Stelvio se vende con dos motores diésel de 160 y 210 CV (de tracción trasera el primero y 4x4 el segundo) y con un gasolina de 280 CV 4x4 además de la variante Quadrifoglio, con motor V6 biturbo de 520 CV que será la primera en desaparecer de la oferta. Ninguna de las versiones está electrificada, de modo que todos tienen la etiqueta C de la DGT. Los precios del Stelvio arrancan en 54.000 euros, pero seguro que en coches.net encontráis alguno de kilómetro cero más barato.
Audi A1
La planta de Seat en Martorell ha empezado la adaptación de una de sus tres líneas de producción para la llegada del Cupra Raval y el Volkswagen ID.2, los modelos eléctricos que se producirán en Martorell, de modo que el inquilino de esa línea, el Audi A1, ha sido trasladado a la línea que ensambla los Seat Ibiza y Arona con los que comparte la plataforma. El pequeño de la marca de los anillos seguirá fabricándose allí hasta finales de este año, cuando su producción cesará sin un sucesor directo.
El A1 ha simplificado su gama y ya solo se vende con dos motores de gasolina, uno de 3 cilindros, un litro y 115 CV desde 28.220 euros y otro de cuatro cilindros, 1,5 litros y 150 CV que cuesta 35.730 euros. Además de las variantes normales, existen también las llamadas A1 Allstreet, con mayor altura al suelo y aspecto crossover que cuestan 2.000 euros más. Todos los A1 tiene etiqueta C ya que su plataforma no admite ningún tipo de hibridación.
Fiat Tipo
El Fiat Tipo, lanzado en 2016, sigue su camino, pero con novedades importantes en el que será, con casi toda seguridad, su último año de producción para Europa (Turquía ya es otro tema). Lo curioso es que en la web del fabricante ha desaparecido la versión de 5 puertas Cross que es la última que quedaba y que estaba equipada con un motor híbrido de 130 CV, lo que le había restado competitividad al encarecerse el precio de tarifa. De este coche quedan, todavía, unidades en stock, pero ya no es configurable.
La novedad es que ha reaparecido el sedán con carrocería de cuatro puertas (la del Tipo original de 2016) únicamente con motor diésel de 130 CV de origen Fiat (es un Multijet 1.6 sin nada que ver con los motores PSA de Stellantis). Este coche tiene la nueva imagen corporativa de Fiat y se vende a un precio muy competitivo, de 18.000 euros, con destino, posiblemente, a flotas, servicio público (taxi) y, evidentemente, también para particulares que quieran llevarse un coche aparente, con buena habitabilidad y a un precio muy atractivo. Lo que no sabemos es cuánto va a durar en el mercado.
Ford Focus
Noviembre de 2025. Esa es la fecha, confirmada por Ford Europa, para el fin de producción del Focus en la planta de Saarlouis, que, además, dejará de fabricar coches y será vendida a una empresa farmacéutica. Con el Focus termina una larga presencia de Ford en el segmento de los coches compactos en Europa, iniciada a finales de la década de 1960 con el Escort (el primer turismo conjunto de las filiales británica y alemana) y continuada con el Focus desde su rompedora primera generación lanzada en 1998.
Hasta este verano, por lo tanto (después seguramente la fábrica se limitará a fabricar los pedidos), habrá posibilidades de seguir comprando un Focus, uno de los mejores compactos con carrocería de 5 puertas y familiar del mercado, tanto por su calidad como, sobre todo, por su comportamiento dinámico de referencia, sobre todo en las versiones superiores, equipadas con eje trasero multibrazo. La oferta actual incluye las dos carrocerías en versión normal o Active (con aspecto de crossover y mayor altura al suelo) y cuatro motores, dos de 3 cilindros y 125 y 155 CV (el primero manual y el segundo automático, pero ambos microhíbridos), un diésel de 115 CV automático y el explosivo 2.3 Turbo de 280 CV que mueve a uno de los últimos (y mejores) representantes de la categoría de los GTI compactos, el Focus ST disponible en berlina y familiar en las versiones no Active.
Hyundai i20N e i30N
Son malos tiempos para las versiones deportivas de los coches convencionales. Hyundai anunció hace un año el cese de producción para Europa de las versiones N de los i20 e i30, pero ahí siguen, con posibilidad de configurarse en la web de la marca atendiendo a la existencia de stock de ambos modelos. El i20N solo se vende ya en una serie limitada de despedida llamada Copa de 250 unidades disponible en cuatro colores y con equipamiento cerrado. Como la marca no las ha vendido todas aún, existe la posibilidad de comprar una, eso sí, a un precio muy elevado de 34.790 euros.
Digo que el precio es muy elevado porqué por apenas 460 euros más es posible configurar un i30N más grande y más potente, aunque no sabemos hasta cuando ya que oficialmente, la producción para Europa está terminada y los coches a la venta son unidades en stock que mantiene el importador en sus campas y en los concesionarios. Por lo tanto, los amantes de sensaciones fuertes al volante y del color azul celeste de los Hyundai de competición, esta es vuestra última oportunidad de disponer de un Hyundai N que no sea el insólito Ioniq 5N 100% eléctrico.
Jaguar E-Pace y F-Pace
Oficialmente finiquitados y fuera de producción, los SUV de la marca fueron los últimos modelos en dejar de fabricarse antes de la llegada de los enormes vehículos eléctricos de la renacida marca que deben de llegar en el transcurso de este año. Sin embargo, es posible todavía encontrar en los concesionarios de la marca unidades nuevas a estrenar (no muchas todo sea dicho) de estos dos modelos.
La producción de los E-Pace (SUV premium del segmento C) y I-Pace (modelo eléctrico pionero en su segmento) terminó antes de finales de 2024 en la planta austriaca da Magna Steyr, en Austria y el último en dejar de producirse fue el F-Pace (SUV Premium del segmento D) en Gran Bretaña. Los precios no son económicos, pero para seguro que los concesionarios estarán abiertos a negociar y nunca está de más decidirse por todo un mito; uno de los últimos Jaguar de combustión producidos no es cosa baladí.
Jeep Renegade
La llegada del nuevo Jeep Avenger, que le quita ventas por debajo, y el anuncio del lanzamiento del nuevo Compass para el corazón del segmento C dejan sin hueco al Renegade, el primer "Jeep europeo" lanzado nada menos que en 2014 y que una década después empieza a ver su fin de vida previsto durante este año 2025. El Renegade, además, debe de hacer hueco en la fábrica de Melfi a toda una serie de modelos construidos sobre la plataforma media de Stellantis para las marcas DS, Opel, Lancia y la propia Jeep con el Compass.
El Renegade tiene ya una gama de versiones bastante limitada con, únicamente, un motor híbrido ligero de 130 CV y la versión de tracción a las cuatro ruedas 4xe movida por un sistema híbrido enchufable de 190 CV de potencia. Los precios, ya sin versiones 4x4 en la gama no PHEV, arrancan en poco menos de 30.000 euros, pero seguro que encontraréis unidades en stock o de kilómetro cero a precios competitivos en los enlaces que os dejamos justo aquí debajo.
Mazda2
De los dos Mazda2 existentes en la oferta de la marca, el que cae es el de Mazda, no el de Toyota. A lo largo de este año, el pequeño polivalente original de la marca nipona desaparecerá dejando el segmento en manos del otro Mazda2, es decir, del híbrido que, como sabéis, es un Toyota Yaris con logotipos de conveniencia. El Mazda2 original data de 2014 y lleva una década con nosotros a base de pequeñas actualizaciones. Y durante 2025 dejará de estar disponible, aunque todavía se puede adquirir.
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La oferta actual es muy amplia en lo que a acabados se refiere, con cinco versiones desde 20.311 euros, pero no tanto en lo que a mecánicas se refiere ya que cuenta únicamente con un motor de gasolina micro-híbrido de 90 CV de potencia y cambio manual de seis velocidades. Para los que busquen un coche pequeño, pero todavía atractivo, ligero, de excelente comportamiento dinámico y muy fiable, este Mazda es una excelente opción con etiqueta eco y... sin grandes pantallas.
Peugeot 508
Uno de los últimos representantes de la categoría de berlinas generalistas (el Skoda Superb va a quedarse solo en este segmento) dejará de existir a finales de este año tanto en la versión berlina como en la SW, segmento en el que, además del Skoda, resiste también el Volkswagen Passat. El 508, que salvo el primer año en Francia, nunca consiguió las cifras de ventas esperadas, desaparecerá al considerar la marca que adaptar la nueva generación de mecánicas híbridas enchufables a un coche a final de vida y de ventas testimoniales es tirar el dinero.
Así, esta elegante berlina de líneas deportivas y carrocería de cinco puertas y el excelente familiar SW encaran su último año de comercialización con una gama reducida casi al mínimo tras la desaparición de las versiones diésel con motivo del rediseño de 2023. Ahora se venden en versiones híbridas enchufables con 180 o 224 CV (desde 47.610 euros) y en la variante tope de gama PSE con un sistema del mismo tipo, pero con 360 CV. Teniendo en cuenta las anecdóticas ventas de este último, el que compre uno puede que esté adquiriendo un futuro "youngtimer".
Subaru Outback
Primer exponente de los breaks todocamino hace más de tres décadas, el Subaru Outback se reconvertirá en un SUV en su próxima generación que se lanzará en Estados Unidos este verano. Si la marca respeta los plazos habituales, el Outback, que ya fue eliminado del mercado japonés, debería también abandonar este año el europeo a la espera de su sucesor, aunque eso no siempre es así y podemos encontrarnos con una mayor permanencia de la esperada. En cualquier caso, el modelo tope de gama de la marca japonesa parece que no superará este año.
En la actualidad este coche se vende únicamente con el motor de 2,5 litros de gasolina, un lastre para la media de emisiones de la marca al no tener ningún tipo de hibridación. No obstante, el Outback puede disponer de etiqueta Eco gracias a la conversión a GLP que ofrece el importador español. Los que compréis un Outback en el que será, casi seguro, su último años a la venta, os llevaréis un coche confortable, de calidad elevada, con una tracción integral muy eficaz y, eso sí, un consumo elevado.
Suzuki Ignis
En este caso sí tenéis que daros prisa porqué si queréis un Ignis deberéis recurrir a la escasa oferta de unidades que quedan en stock y de kilómetro cero en los concesionarios porqué el pequeñín de la gama del fabricante ha desaparecido del configurador de la marca con el inicio del nuevo año. Una pena ya que este pequeño utilitario se había convertido, después de la desaparición de su hermano el Jimny y del Panda 4x4 en el coche de tracción total y ciertas aptitudes camperas (por su superior altura libre al suelo) más económico del mercado.
El Ignis que todavía se vendía hace apenas un mes montaba el mismo motor que el Swift, es decir, un 1.2 de tres cilindros y 83 CV atmosférico que le daba unas prestaciones suficientes para desenvolverse en el entorno urbano donde destacaba por una estética desenfadada, pero claramente polarizante, de las que o gusta mucho o desagrada por completo. Se vendía desde poco más de 18.000 euros y como alternativa, queda el Swift, del que también existe una insólita versión 4x4, perfecta para zonas de montaña... asfaltadas.
Toyota GR Supra
Una edición especial limitada para toda Europa de las que apenas 2 o 3 llegarán a España y denominada, muy oportunamente, Final Edition, pondrá punto y final a la trayectoria en Europa del renacido GR Supra, el Toyota más deportivo desarrollado en colaboración con BMW (para muchos no era más que el cupé Z4 en salsa Teriyaki), marca que aportaba la mecánica de seis cilindros en línea turbo de 3 litros y la línea de producción subcontratada a Steyr en Austria.
Además de la serie limitada final, que ofrecerá una potencia al alza (404 CV, como si se tratara de un error final), pintura mate, un interior con el baquet del conductor de color rojo y un aspecto que parece salido de una peli de Batman, deben quedar todavía algunas unidades (ojo, solo en stock) de los modelos actuales de 258 y 340 CV que os permitirán disfrutar de uno de los últimos deportivos japoneses habida cuenta que cada vez quedan menos tras el fallecimiento de Godzilla. y del hermano pequeño del Supra, el Toyota GR 86.
¿Volkswagen Touran?
Creo que el Touran, al que algunos directivos de Volkswagen sentenciaron en 2022, lleva tres años seguidos apareciendo en artículos como este y como si fuera uno de los galos de la aldea de Asterix, resiste ahora y siempre al invasor. Os vais a reír, pero en 2024, en Alemania se vendieron todavía 20.104 unidades de este insulso "people mover" que lleva años pre-jubilado y os vais a reír porqué esas 20.104 unidades fueron exactamente tres más que las ventas del... Volkswagen ID.3.
En definitiva, que enterrados el Scénic (el monovolumen, por supuesto), los Picasso y los posteriores Space Tourer y todo monovolumen digno de ese nombre no derivado de furgoneta, si queréis seguir conduciendo un turismo con cinco o siete plazas amplio, confortable, tranquilo y sin los problemas de software de los modelos de última generación del grupo alemán, el Touran sigue ahí para vosotros con motores de gasolina de 150 CV y diésel de 122 y 150, eso sí, sin hibridación alguna (etiqueta C al canto) y a un precio que arranca en 42.845 euros que, tratándose de un coche más amortizado que el desarrollo del embudo, es un precio absurdo.
Volvo S60, V60, S90 y V90
La marca sueca ha finalizado la producción de sus dos berlinas convencionales y desde ya sólo están disponibles en stock de concesionario y como kilómetro cero, de modo que toca darse prisa si lo que queréis es disfrutar de una de las últimas berlinas de Volvo con motor de combustión. Del S60 quedan unidades con el motor de gasolina de 197 CV y del híbrido enchufable de 455 mientras que del S90 casi no quedan ya unidades a la venta.
No obstante, la marca sigue vendiendo -y fabricando- las versiones familiares de ambos modelos, el V60 y el V90, pero, ojo, ya que mientras que del V60 se pueden pedir aún la versión de gasolina de 187 CV y la híbrida enchufable de 350, en el V90 solo está disponible la PHEV de la misma potencia. Y si las que realmente os molaban eran las versiones Cross Country, con su look todocamino, daros más prisa sí cabe ya que ambas han sido eliminadas de la oferta del fabricante y sólo se mantienen las unidades en stock.
Se supone igual no, que la UE va por el coche electrico a por todas, no por eliminar los coches de combustión, sino por no depender tanto del petroleo, cosa que perjudica gravemente a los paises productores como los jequereses, USA, y la propia Rusia, por eso el ataque feroz de Trump y Putin contra Europa, uno con la guerra de Ukrania, y el otro con amenazas de aranceles y boicot a toda costa, ojo igual me equivoco, en cuanto a China, pues es la reina del electrico.