Os listamos los coches que menos gastan del mercado, distribuidos por tipo de motor: gasolina, diésel e híbrido. Tienen un consumo a partir de 4,1 litros a los 100 kilómetros de media. Esta es la cifra de consumo oficial, teórico, basado en el protocolo WLTP, el que las marcas comunican en los datos técnicos del vehículo. Sumadle un litro más aproximadamente para tener una idea de cuál es el consumo en condiciones reales de conducción.
En este listado encontramos todo tipo de modelos, la mayoría utilitarios, que nos permiten desplazarnos a diario con un coste de uso bastante reducido. Son modelos actuales que, pueden ser una alternativa si queremos reducir el presupuesto que destinamos a movilidad.
No te pierdas el ránking con los 3 modelos más eficientes en cada uno de los segmentos analizados: gasolina, diésel e híbridos.
Dos puntualizaciones: entre los gasolina y diésel, veréis que se incluyen versiones con microhibridación, la solución más reciente introducida por las marcas para rebajar el gasto de combustible. Por otro lado, en este listado prescindimos de los híbridos enchufables, que merecen un capítulo aparte por su compleja tecnología muy cercana a la electrificación pura.
Los coches de gasolina que menos consumen
Opel Corsa 1.2T Hybrid 100
El Opel Corsa se ha renovado en 2024 con la introducción de la tecnología mild hybrid en su gama de propulsores, que son los conocidos del grupo Stellantis que podemos ver, por ejemplo, en el Peugeot 208. Se trata de un 1.2 litros de gasolina, Turbo, en variante de 100 o 136 CV. Con este motor consigue un consumo medio entre 4,5 y 4,8 litros a los 100 kilómetros, dependiendo de la versión. Este Corsa de gasolina se vende con caja manual de seis velocidades o automática de 8.
Este Opel Corsa Hybrid es capaz de funcionar en exclusiva hasta un kilómetro de seguido o hasta el 50% del tiempo de conducción en ciudad, según Opel.
A diferencia del Opel Corsa de gasolina que se ha vendido hasta ahora, este híbrido tiene su batería de pequeño tamaño situada debajo del asiento del conductor para no restar espacio en el habitáculo ni en el maletero. Los pasajeros traseros lo pueden notar porque se eleva un poco el suelo pero sigue habiendo espacio para meter los pies por debajo del asiento delantero.
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Peugeot 208 Hybrid 100 DCS6
Peugeot ha empezado a vender el 208 con un sistema microhíbrido en su motor de 1,2 Turbo de tres cilindros, de forma que le permite ofrecer versiones con 100 o 136 CV y etiqueta ECO. En la versión de 100 CV, el consumo medio homologado es de 4,5 litros a los 100 kms., prácticamente el mismo que registra la versión de 136 CV, 4,6 litros a los 100. Esto le convierte en uno de los utilitarios del segmento B con motor de gasolina más económicos de uso diario. A diferencia del anterior Peugeot 208 sin hibridación, esta nueva versión tiene mejor respuesta al acelerar, e incluso se consiguen 12 CV extra durante unos segundos con la función Boost al acelerar a fondo. Además, en circulación urbana se agradece una conducción más silenciosa cuando entra en funcionamiento el modo eléctrico, que puede llegar a ofrecer una autonomía de hasta 1 kilómetro, según la firma.
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Mazda2 e-Skyactiv-G
El Mazda2 su versión con motor de gasolina Skyactiv-G de 90 CV es uno de los coches de gasolina que menos consumen del mercado, al ofrecer una media de 4,7 litros a los 100 kms. Este Mazda2 , que se actualizó estéticamente en 2023, recibiendo un nuevo frontal, nuevos colores para la carrocería y una nueva instrumentación, básicamente. Su motor de gasolina se sirve de un sistema de microhibridación para reducir el gasto de combustible. Esta mecánica solo se comercializa con una caja manual de seis velocidades.
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Suzuki Swift 1.2 Mild Hybrid
Antes de la llegada del nuevo Suzuki Swift, a lo largo de este 2024, podemos aprovechar las unidades a la venta del actual, que en su versión 1.2 Mild Hybrid ofrece un consumo medio de 4,7 l/100 kms. Este es uno de los pocos cuatro cilindros atmosféricos del segmento, con culata de 16 válvulas, admisión variable con gestión electrónica VVT (Variable Valve Timing) e inyección dual. Este motor se acompaña de un sistema micro-híbrido de 12V, que usa una batería de litio de 10 Ah y de un generador para reducir el consumo.
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Los coches diésel que menos consumen
Renault Clio Blue dCi 100 CV
Renault actualizó el Clio en 2023, y decidió mantener su versión diésel, que se presenta como una de las más eficientes del mercado. El consumo medio de este utilitario es de 4,1 litros a los 100 kms, registro que hace con el motor motor dci con 100 caballos, unido a un cambio manual de seis velocidades.
La única pega es que esta versión diésel tiene un maletero un poco más pequeño, 366 litros, debido a la presencia del depósito de Adblue.
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Volkswagen Golf 2.0 TDI 115 CV
El Golf está a punto de llegar con un ligero restyling, aunque su gama de motores no sufre cambios significativos, y sigue manteniendo la versión diésel. Tiene mérito que un coche compacto, de mayor tamaño, logre una cifra de consumo medio tan reducida: 4,2 litros a los 100 kms. Esto dice mucho a favor del conocido motor 2.0 TDI de Volkswagen, en su versión de 115 CV. Este motor diésel, el único disponible en la gama junto al de 150 CV, se caracteriza por inyectar el doble de Adblue de lo normal, lo que le permite emitir nada menos que un 80 por ciento menos de óxido de nitrógeno.
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Skoda Octavia 2.0 TDI 115 CV
Con el mismo motor que impulsa al Volkswagen Golf, este compacto de Skoda tiene el honor de ser uno de los más económicos de uso diario del mercado. Su consumo medio oficial, situado en 4,1 litros a los 100 kms. le permite estar en posiciones de cabeza en este listado. Se trata de un propulsor 2.0 TDI, que se se ofrece en versión berlina y Combi (en este último caso, el consumo es de 4,3 litros/100). El Octavia destaca por sus buenos acabados, completo equipamiento (con detalles muy funcionales, que la marca llama Simply Clever) y gran espacio interior.
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BMW Serie 1 118d
BMW siempre ha tenido entre sus variantes diésel del Serie 1 uno de los mejores vehículos en cuanto a consumo, algo que tiene mérito tratándose de un compacto "premium" y no un utilitario al uso. En la nueva generación del Serie 1, que está llegando ahora al mercado, se mantiene la versión 118d, capaz de registrar un consumo medio de 4,6 litros a los 100 kms. Es un motor 1.5 de 3 cilindros con 156 CV que tiene un sistema de hibridación ligera de 48 voltios que le proporciona la etiqueta Eco. Este coche tiene 20 CV más que el anterior 118i que tenía el mismo motor y elimina, además, al antiguo 120i de 4 cilindros y 178 CV. Más adelante llegará una versión de acceso 116 con 122 CV.
Esta nueva generación viene con cambios estéticos, aunque sigue siendo continuísta en su imagen, nueva plataforma y un nuevo interior con la doble pantalla curva típica de los últimos productos de esta firma alemana.
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Los coches híbridos que menos consumen
Toyota Yaris y Toyota Yaris Cross
Uno de los puntos fuertes del utilitario de Toyota, el Yaris, reside en su buena eficiencia energética. En su versión 1.5 120 H Business Plus, logra gastar solo 3,9 l/100km. Su motor híbrido ofrece 116 CV, más que suficientes para el peso y tamaño del coche. Toyota comercializa una derivación más “crossover” de este coche, el Toyota Yaris Cross, que también registra unos excelentes resultados en consumo: 4,4 l/100km.
Todavía no está a la venta, pero pronto llegará la versión 2024 del Toyota Yaris, que vendrá con un motor híbrido más potente, 130H, para los acabados más altos de la gama.
Podéis encontrar la información sobre el Toyota Yaris 2024 en este enlace.
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Renault Clio e-tech Intens
El Renault Clio, actualizado a mediados de 2023 con una nueva imagen, básicamente cambiada en el frontal, es uno de los híbridos más eficientes del mercado. Su versión e-Tens, en acabado Evolution gasta una media de 4,2 l/100km. Según normativa WLTP. Esta versión híbrida del Clio ofrece 145 CV, y gracias a la combinación de su motor de gasolina con un motor eléctrico permite circular en eléctrico hasta en un 80% si se hace en ciudad, según afirman los responsables de la marca francesa.
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Mazda2 hybrid Pure Plus
Este Mazda2 se construye sobre la base del Toyota Yaris, y por lo tanto, cuenta con la misma mecánica que le permite ofrecer un consumo medio excelente: 4,3 litros a los 100 km. Monta el mismo motor híbrido que el Toyota, que combina un motor de gasolina de tres cilindros y 1,5 litros atmosférico que, junto a un motor eléctrico, desarrolla una potencia conjunta de 116 CV. Debéis tener en cuenta, por otro lado, que de la misma forma que el Toyota Yaris recibirá este 2024 una notable actualización, ésta se trasladará al Mazda2 a lo largo de 2024.
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Mitsubishi Colt HEV
Este clon del Renault Clio se vende con motor híbrido, versión denominada 160 HEV, con 145 CV y un consumo medio de 4,3 litros a los 100 kms, según homologación WLTP.
A diferencia de un Renault Clio, el Mitsubishi Colt cuenta con una parrilla diferente, la Dynamic Shield de Mitsubishi, aunque el resto del coche, incluido el interior, difiere muy poco excepto por algunos detalles de equipamiento.
Además de esta variante híbrida, este utilitario se vende con la motorización básica de gasolina 100 MPI, con motor de un litro y tres cilindros que entrega 67 CV (con cambio manual de 5 marchas), la versión turboalimentada 100T de 90 CV y una nueva versión 100T GLP (alimentada por gas licuado de petróleo y gasolina) que ofrece más de 1.000 kms. de autonomía gracias a la utilización de las dos fuentes de energía.
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en el tema de los consumos, existen los mundos de matrix, en los que viven los fabricantes y vendedores de coches y tambièn, los medios del motor, que consiguen en sus pruebas unos consumos, especialmente en los coches de gasolina, totalmente alejados de la realidad, a veces me pregunto si probaràn los coches en tramos en bajada y existe la calle, con otra realidad ... bueno, la verdad es que, los consumos WLTP declarados por los fabricantes son pura filfa, irreales del todo ... la norma serìa sumar un litro a los dièsel y dos o tres a los gasolina ... respecto a los hìbridos, los consumos anunciados, muchas veces son un chiste ... si un hìbrido tiene la baterìa descargada, el consumo es superior a su equivalente sin hibridaciòn, principalmente por su mayor peso ...