¡Date prisa! Los coches que desaparecen en 2023

La progresiva electrificación del mercado automovilístico y la consolidación del segmento SUV comportará que en 2023 dejen de fabricarse algunos modelos emblemáticos y con una larga tradición a sus espaldas. En este artículo repasamos algunos de los coches que dejarán de estar disponibles como modelos nuevos este año. Así pues, si te interesa alguno de ellos, deberás darte prisa, encargar tu unidad antes de que desaparezcan de la oferta o buscar en coches.net una unidad de kilómetro cero o de ocasión reciente.

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Los dos iconos de la deportividad dentro de la marca Audi, el TT y el R8 desaparecerán en 2023 y, en ambos casos, lo harán con ediciones limitadas de despedida. LR8 GT RWD, de la que se comercializarán 333 unidades será una versión de tracción delantera con numerosos detalles de personalización, mientras que el TT RS Iconic Edition despedirá a este modelo con el motor de cinco cilindros y 2,5 l de 400 caballos decorado, también, con numerosos detalles inéditos, en este caso de fibra de carbono.

De momento, la página web de la marca sigue permitiendo configurar estos dos modelos en sus versiones convencionales, pero esta posibilidad durará muy poco de modo que si tenéis pensado comprar alguno de los dos es mejor que os deis prisa. La gama TT se limita a la serie Tourist Trophy en dos versiones: 197 CV tracción delantera y 245 CV tracción integral y RS, en ambos casos ya solo con carrocería cupé.

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Tranquilos, porque el pequeñín de la familia Fiat, el coche que salvó a la marca y la ha sostenido durante todos estos años, no desaparecerá de inmediato, pero 2023 será, con casi toda seguridad su último año de producción. Hablamos, por supuesto, de la versión de gasolina ya que el Fiat 500e eléctrico acaba de llegar al mercado y tiene un largo camino por delante.

El Fiat 500 y su hermano, el 595 de Abarth, se fabrican en Polonia en una fábrica que ya ha adaptado una línea de producción para fabricar el Jeep Avenger y que debe fabricar también los nuevos SUV de segmento B que lanzarán la propia Fiat (tal vez con el nombre de 600) y Alfa Romeo. Eso hará que el 500 y el Lancia Ypsilon, que se sigue fabricando allí para el mercado italiano, abandonen la línea de producción. Un año, por lo tanto, por delante, pero tal como están los plazos de entrega, si queréis un 500, es el momento de hacer la reserva. Por si acaso.

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En junio de este año dejará de producirse el emblemático Ford Fiesta, un coche que ha estado en el mercado durante 47 años y que se ha fabricado en ocho generaciones diferentes. Este modelo urbano, que se presentó en el año 1975, se fabricó inicialmente en España y actualmente se produce en Alemania, solo en su versión de cinco puertas puesto que la de tres puertas se eliminó hace ya un tiempo.

El Fiesta fue durante muchos años un auténtico superventas, aunque es cierto que en los últimos tiempos su volumen de producción y de matriculaciones habían descendido claramente. La marca ha anunciado que no lo sustituirá y que su posición en el mercado la ocupará el Ford Puma, del que debería llegar pronto una versión 100% eléctrica, a la espera del desarrollo de un nuevo modelo eléctrico de segmento B que se fabricará en Valencia con plataforma del Grupo Volkswagen. Si estás buscando un utilitario con un buen comportamiento dinámico y una excelente relación precio equipamiento, el Fiesta, pese a estar a final de vida, sigue siendo un coche muy recomendable que se vende con motores Ecoboost de gasolina de 3 cilindros en diferentes niveles de potencia.

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Además del Fiesta, otro modelo Ford del segmento B, el Ecosport, dejará de fabricarse en la planta rumana de Craiova a lo largo de este año 2023 y no será sustituido, de modo que, si os interesa disponer de uno de los SUV más camperos del mercado por su estética, su altura libre al suelo y sus cortos voladizos, es el momento de encargarlo ya que no va a estar disponible durante mucho tiempo más. Eso sí, olvidados de las versiones diésel y de las que disponían de tracción a las cuatro ruedas puesto que actualmente este coche está a la venta en una única versión de gasolina con tracción delantera y motor de tres cilindros de 125 CV

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La desaparición de estos dos grandes monovolúmenes, más deportivo el primero y más familiar el segundo, que comparten plataforma y motores y se fabrican en la planta de Valencia certificar la defunción definitiva del segmento de los grandes monovolúmenes de siete plazas de los que estos coches son los últimos representantes en el mercado. El descenso de las ventas de esta tipología de vehículos, aniquilada por el éxito de los grandes SUV de siete plazas, menos prácticos, pero más “molones” es la causa de que S-Max y Galaxy dejen el mercado sin sustituto a la vista.

Debéis tener en cuenta que, si os interesa alguno de estos dos modelos, especialmente a aquellos que tenéis prole numerosa, deberéis optar por la única opción mecánica disponible en la actualidad: la versión híbrida convencional de 190 CV de potencia asociada a un cambio automático. El S-Max se ofrece en cuatro niveles de acabado mientras que el Galaxy solo está a la venta en versión única. Los precios de estos coches oscilan entre los 32.000 y los 40.000 €.

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Esta berlina media de diseño aerodinámico que fue el primer coche de la marca disponible en versiones híbrida, híbrida enchufable y eléctrica, dejó de fabricarse en Corea para todos los mercados mundiales en junio del año pasado, pero aún quedaban unidades en stock y es posible que todavía encontráis alguna completamente nueva sin matricular. Pese a que el coche aparece todavía en el configurador de la marca en su versión híbrida, lo cierto es que Hyundai ya no acepta nuevos pedidos.

El Ioniq es una berlina de cinco plazas con un maletero aceptable y una línea muy aerodinámica que cuenta con un diseño interior futurista y un consumo muy bajo en sus versiones híbrida e híbrida enchufable. La variante eléctrica, en cambio, es desaconsejable ya que, pese a que también consume poco, tiene una autonomía baja debido a la poca capacidad de su batería.

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Otro modelo deportivo que nos dejará en 2023 es el Jaguar F-Type, el sustituto espiritual del E-Type, que abandonará la línea de producción de la marca justo cuando se cumplirán 75 años de existencia de la misma. Para celebrar a lo grande la despedida del coche la marca ha lanzado las series limitadas 75 y R 75 con algunos elementos de diseño exclusivos y en ambos casos con los habituales motores V8 de 5 litros con compresor y en variantes cupé y descapotable.

Con el F-Type desaparece uno de los cupés deportivos clásicos (motor delantero y propulsión trasera) que quedaban en el mercado, un coche que ofrecía espectaculares sensaciones a un precio todavía razonable y que apenas tenía competencia en el mercado. Si siempre os gustó y habíais ahorrado lo suficiente, es el momento. Por otra parte, tened en cuenta que también los modelos berlina XE y XF tienen los días contados. Tras paralizarse su producción el año pasado por los problemas de suministros de chips, ambos desaparecerán más pronto que tarde ya que Jaguar ha anunciado su reinvención como marca 100% eléctrica en 2025.

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El intento de Kia de construir una berlina deportiva a la altura de las grandes referencias premium alemanas no puede decirse que fuera un éxito comercial. El coche es una demostración de lo que la marca coreana es capaz de hacer y, en el sentido estrictamente mecánico y de comportamiento dinámico, este vehículo de casi 5 metros y tracción trasera demostró siempre estar a la altura de los mejores. No obstante, y pese a un precio claramente por debajo del de sus rivales directos, las ventas no le acompañaron.

Ahora que su la marca ha anunciado ya el fin de su producción para el mes de abril de este año es un muy buen momento para adquirir uno. Perfectamente puesto a punto, maduro y con las cualidades de siempre, el Stinger es una de las últimas oportunidades de conducir un coche pensado para disfrutarlo al volante capaz de ofrecer un impresionante rendimiento en todo tipo de terrenos. Que su sustituto sea el Kia EV6 GT es una demostración de cómo evoluciona el mundo del automóvil.

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El pionero de los SUV eléctricos en la gama Mercedes dejará de producirse en mayo de este año y no está claro que vaya a tener un sustituto directo teniendo en cuenta que existen el EQB y el nuevo EQE SUV que tiene unas dimensiones muy parecidas. Cabe recordar que el EQC derivaba directamente del GLC y que sus ventas en Europa han sido muy bajas e inferiores a las de su principal rival, el Audi e-Tron.

Si queréis un EQC debéis saber que se sigue vendiendo en una única versión 400 4Matic a un precio de 85.302 euros y que la marca aceptará pedidos mientras se mantenga la producción del modelo que mide 4,76 metros por 4,68 del EQB y 4,86 del EQE que le han dejado prácticamente sin hueco en la gama.

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Si la desaparición de los Ford S-Max y Galaxy certifica la desaparición de los grandes monovolúmenes de siete plazas, el fin de producción de los Renault Grand Scénic y Espace, que se concretará durante el año 2023, escenifica el fin de este tipo de coches dentro de la gama del fabricante que los inventó y los popularizó en Europa. El Grand Scénic, que ya se había quedado solo al desaparecer su hermano de cinco plazas y su principal rival, el Citroën C4 Space Tourer, sigue a la venta en versiones solo de gasolina de 140 o 160 CV y con cambio manual o automático.

Por su parte, el Renault Espace, desnaturalizado al convertirse en un crossover, sigue disponible en dos variantes con motor diésel de 160 y 190 CV en variantes de 5 y 7 plazas y en todos los casos con cambio automático. Su desaparición vendrá asociada a la del Renault Koléos, el SUV grande de la marca, de cinco plazas, que, al contrario que sus dos hermanos, se fabrica en Corea del Sur. Renault pretende sustituir estos tres modelos con un nuevo vehículo de siete plazas derivado del Austral que, posiblemente, retenga el nombre de Espace.

Durante 2023 podría también cesar la producción del Volkswagen Touran que se ha convertido en el único monovolumen compacto de siete plazas disponible tras el anuncio del adiós del Grand Scénic. En este segmento y si este Volkswagen acaba también desapareciendo, algo que la marca no ha confirmado (sí ha dicho que no se sustituirá) las únicas alternativas con tres plazas individuales que no vengan del campo industrial serán el Peugeot 5008 y el Citroën C5 Aircross, modelos de clara estética SUV.

Además de los modelos citados, otros como el Opel Insignia, el Mazda CX-3, los Citroën C1 y Peugeot 108, los Peugeot Rifter, Citroën Berlingo y Opel Combo Life de combustión, el BMW i3, el Mercedes-AMG GT, el Honda NSX o el Nissan GT-R se dejaron de fabricar en 2022 y ya no están disponibles desde hace algunos meses mientras que para los amantes de los coches americanos, debéis saber que en 2023 se acaba también la producción del Chrysler 300C (sí, todavía se fabricaba) y de los Dodge Challenger y Charger, modelos que solo llegaban a Europa a través de importadores paralelos.