Yamaha XMAX300 TechMax vs Honda Forza 350

Si estás buscando un Scooter GT de media cilindrada pero quieres lo mejor del mercado no puedes dejar de ver este comparativo ya que tras la llegada del renovado Yamaha XMAX300 TechMax el listón se ha elevado un poco más.

Parecía que el Honda Forza 350 estaba en una posición de fuerza, ya que su mayor cilindrada y algo más de potencia le habían dado cierta ventaja ante su eterno rival el Yamaha XMAX 300. Pero la renovación del Yamaha y en especial del modelo Tech Max, con su nueva pantalla TFT a la cual puedes conectar tu smartphone, abre un abanico de tecnología solamente alcanzado hasta el momento por su hermano mayor el TMAX.

Se que no me equivoco si afirmo que son los mejores peso medio del mercado, ya que bajo mi punto de vista por dimensiones, potencias, capacidad de carga y polivalencia son los mejores scooters que se pueden comprar.

No son demasiado grandes, ni pesados y sus potencias les permiten moverse con mucha soltura… Sus motores a pesar de ser de un solo cilindro, funcionan muy muy finos y permiten viajar a velocidades constantes muy por encima de las legales con unos rendimientos y consumos impensables hace 10 años. Bajo mi punto de vista no tienen nada que envidiar a los motores de dos cilindros más grandes y potentes.

En el tema peso, están casi a la par, ya que el Forza para la báscula en 184 kilos, mientras que el Tech Max lo hace en 183 kg, cifras que, por otro lado, no distan mucho de las que podemos ver en sus mismas versiones de 125 cc, pero con el triple de cilindrada y el doble de potencia.

Por eso son tan interesantes en relación peso-potencia, gracias a sus motores monocilíndricos refrigerados por líquido, dan una cilindrada exacta de 330 cc en el Forza y, de 292 cc, en el XMAX lo que representan casi 40 cc más en el Honda.

Por lo demás, mantienen una misma arquitectura con simple árbol de levas, 4 válvulas y gracias a sus avanzadas soluciones tecnológicas, cumplen sin problemas con los requisitos de la normativa Euro5. Honda se posiciona por delante en potencia ya que consigue una potencia de 29,3 CV frente a los 28 CV del Yamaha. El par motor respectivamente es de 31,5 Nm frente a 29 Nm.

Lo de los números teóricos está muy bien, pero quisimos comparar “insitu” cuál era la diferencia real entre los dos, realizando pruebas de aceleración lanzada. El resultado es que el Forza acelera y recupera de forma más contundente, se nota su mayor cilindrada, aunque a la hora de alcanzar y mantener unas velocidades medias y máximas, no hay demasiada disparidad entre sus resultados.

En cuanto a los consumos la nota sigue muy alta, ya que pueden mantener unos consumos medios de tan sólo 3,2 litros en el Yamaha y de unos 3,4 litros a los 100 km en el Honda. Un gasto realmente bajo que teniendo en cuenta la capacidad de sus depósitos, de algo más de 11 litros en el Honda y unos magníficos 13 litros en el XMAX, darán lugar a unas autonomías teóricas simplemente excepcionales más allá de los 300 km reales.

En un uso urbano, también son copaces de desenvolverse con gran soltura entre el tráfico, destacando en este aspecto la capacidad de giro del Forza y su mayor accesibilidad a la hora de apoyar los pies en parado, para usuarios de 1,80 m como es mi caso, van sobrados, pero hasta los de 1,60m de estatura, llegarán con los dos pies, un tema importantísimo. En frenada, es quizás donde ambos fabricantes van más justos… Al montar un solo disco en cada eje y unas bombas de freno bastante discretas, se nota que el mordiente es escaso. Quizás en este aspecto se tendría que haber dimensionado un poco más la frenada, ya que sus más de 180kg a las velocidades que alcanzan… nunca está de más ir un poco sobrado.

Eso sí, el ABS es de última generación en ambos modelos. Otro detalle en común, es que se han utilizado los sensores del ABS para incorporar un sistema de control de tracción de serie que, en los dos, podremos desconectar en caso de necesidad. Realmente no es del todo necesario este control de tracción, y yo lo cambiaría por el segundo disco delantero.

A bordo de estos dos productos Premium la visibilidad de sus instrumentaciones es buena, y, aunque la pantalla del Yamaha es doble y con la nueva TFT a todo color, la Forza es clara también. Aquí claramente el Yamaha ha dado un paso adelante, situándose en el siglo XXI de golpe. El poder contar de toda la información de tu smartphone en tu moto es determinante y estoy seguro que será un argumento de ventas significativo del nuevo Tech Max. El Honda se tiene que conformar con un sistema de control por voz que mediante conexión Bluetooth y con la ayuda de unos intercomunicadores, nos darán acceso a funcionalidades de navegación, llamadas, mensajes o música.

Reconocible por sus mandos y por los pulsadores e interruptores situados en su contra escudos que, además de ahorrarnos el uso de una llave y evitar el robo, permite un cómodo y seguro acceso a los depósitos de gasolina, guanteras, habitáculos bajo el asiento y, por supuesto, a la puesta en marcha y bloqueo de dirección.

Si hablamos de capacidades de carga estamos delante de dos productos sobresalientes en todos los aspectos. Debajo de sus asientos encontramos espacio suficiente para alojar dos cascos integrales y por ejemplo un traje de agua. El más accesible de los dos es el del TechMax, su asiento se abre más y nos permite manipular con mayor comodidad su contenido, es un gustazo poder meter sin problema dos o tres bolsas grandes de la compra, dos mochilas cargadas o lo que demanden nuestras necesidades. Por otro lado, el Forza además del gran hueco dispone de una guantera interior que nos permite guardar objetos como las herramientas la documentación o el antirrobo.

Detrás del contra escudo encontramos las guanteras. El Forza cuenta con una sola guantera de gran capacidad con cierre por contacto, mientras que la Tech Max cuenta con dos guanteras una con cierre por contacto y otra que queda abierta. En su interior, los dos equipan unas tomas de corriente para cargar nuestros móviles, en el Honda es una moderna USB tipo C, mientras que el Yamaha se conforma con una tradicional de tipo mechero.

Los dos representantes de este comparativo son muy cómodos de posición, los brazos y las piernas van en una postura natural, pero también es cierto que sus suspensiones transmiten bastante, para lo bueno y para lo malo.

Honda nos ofrece un conjunto bastante rígido, con unas suspensiones que destacan por su deportividad, especialmente en el tren trasero, que si bien le confiere un excelente agarre y estabilidad en curva, también le hacen penalizar bastante en confort si el firme está bacheado.

En el caso del XMAX 300 sucede lo contrario, ya que encontramos unas suspensiones con un carácter más suave y progresivo que, en general, hace que se sientan mucho más cómodas. Por contra, a la hora de buscarle las cosquillas en conducción deportiva, esa “comodidad” hace que se mueva bastante más en curva y se muestre, algo más impreciso.

La protección aerodinámica es otro de los puntos diferenciales entre ambos modelos. Mientras que la XMAX300 cuenta con una cúpula estática regulable mediante tornillos en dos posiciones, la Forza destaca por su cúpula eléctrica. Sin ninguna duda, la practicidad de poder subir o bajar esta cúpula a demanda para mí es un lujo. Cierto que los dos modelos protegen francamente bien a 120km/h, pero no siempre se necesita esta protección, ya que en verano por ejemplo, interesa que te dé el aire.

Si en sus versiones “estándar” los precios estaban muy a la par, el Tech Max y su nuevo aporte de tecnología en forma de pantalla TFT ha incrementado el precio hasta los 7.199€ mientras que el Honda Forza 350 mantiene el precio en 6.350€, una diferencia de 850€ a favor del Honda. Pero vamos a ver la opinión en caliente tras bajarnos de estos scooters el día del comparativo.