EcoRallyRACC 2014

La cuarta edición del EcoRallyRACC se celebró el sábado con una participación de 31 vehículos entre eléctricos, híbridos y vehículos con motor térmico. Entre los participantes, caras conocidas como el “Dakariano” Josep Maria Serviá (Peugeot iON) o el meteorólogo de TV3 Tomás Molina (BMW i3), muy popular en Cataluña.

Disputaron la carrera varios equipos oficiales, entre ellos el de la Federación Andorrana con un Mitsubishi i-Miev eléctrico y un Focus de gasolina, el de BMW Group, con tres i3, entre ellos el del equipo Coches.net pilotado por servidor de ustedes y copilotado por Juan Carlos Grande, el del Centro Técnico de Nissan, con dos Leaf y, sobre todo, el de los concesionarios catalanes de Mercedes, con nada menos que cuatro Clase A CDi. El Grupo Mavisa acudió con varios Peugeot 308 a los que sumó un Toyota Prius Plug-in para el ex-piloto de rallies Sergio Pérez.

La carrera era, además, puntuable para las EcoSeries, el campeonato de carreras ecológicas que se disputa en Catalunya y en la salida estaban los actuales campeones tanto en la categoría de regularidad, Sergi Giralt, ganador los dos últimos años con un Clase A y los hermanos Gerard y Joan Aymerich (Toyota Prius Plug-in) campeones en eficiencia y recién llegados del Montecarlo de energías alternativas, carrera en la que también participaron otros de los favoritos, los vascos Luís Murguía y Javier Urmeneta (Toyota Yaris Híbrido).

La carrera, de unos 220 kilómetros, constaba de seis tramos cronometrados, tres por la mañana y otros tres por la tarde para los coches híbridos y térmicos y tres tramos sólo para los eléctricos que, además, realizaban un recorrido diferente. Así, mientras que el rally “largo” se iba hacia Terrassa para disputar el mítico tramo de Estenalles (en sentido inverso al habitual), el de Granera y el de Bigues (el de la Subida a Sant Feliu de Codines pero en bajada), los eléctricos disputaron los tramos de Flor de Maig, la Rabassada y Santa Creu d’Olorde, en la Sierra de Collserola, cerca de Barcelona, antes de enfilar hacia el circuito. Allí, tras la media parte, tres tramos más para los híbridos y térmicos, los de Sant Feliu de Codines, esta vez en subida, Gallifa y Sant Llorenç Savall para volver a la gasolinera de Terrassa a repostar y luego, en enlace, hasta el Arco del Triunfo de Barcelona, escenario tanto de la salida como de la llegada y el reparto de premios.

Los participantes, por lo tanto, se dividieron en dos grupos con los 10 eléctricos por un lado y el resto por otro. En nuestro caso, al conducir un i3 REX con motor auxiliar de gasolina, la organización atendió nuestra solicitud de considerar el vehículo como híbrido, lo que nos permitió correr la prueba completa.

Entre las novedades organizativas, la principal fue el repostaje. Tras el lío del año pasado, con un repostaje más que mejorable, el RACC decidió que los coches no se presentaran llenos al inicio de la carrera sino con los depósitos a media carga –tenían que entrar un mínimo de 15 litros en el repostaje previsto tras el primer enlace de 40 km- de manera que los comisarios serían los encargados de llenar los depósitos en la misma gasolinera tanto al principio como al final de la carrera. Esta fórmula, sin ser la mejor –la ideal es que se carguen los depósitos con embudo y paciencia, algo asumible con 21 coches en carrera pero que obliga a una infraestructura difícil de gestionar- si es más lógica que la del año anterior. Sólo falta perfeccionarla, algo bastante factible con pequeños detalles como, por ejemplo, que los coches reposten antes y después en el mismo surtidor y que sea el mismo comisario el que rellene por la mañana y al final de la carrera para evitar las diferencias de criterio entre comisarios.

La carrera de los eléctricos la ganó todo un especialista, Agustí Payà, copilotado por Albert Bosch, al volante de un Mercedes Clase A E-cell con el que ya ganó la categoría de eléctricos en la pasada edición de las EcoSeries. Marcos García y Josep Traver, con uno de los Leaf de la marca fueron segundos y completaron el podio Josep Maria Servià y Fina Román con un Peugeot iON.

En la carrera larga, el ganador fue Sergi Pérez, copilotado por Marc García, con un Toyota Prius Plug-in. Pérez fue el mejor en el apartado de eficiencia con 23,32 puntos (para sacar las puntuaciones se suman la carga de la batería y el consumo de gasolina según una tabla editada por la FIA y que transforma toda la energía, independientemente de su fuente, en kw/h.) y se clasificó en la quinta posición en la clasificación de regularidad, siendo, además, el primer clasificado de la misma entre los equipos que corrían en la categoría “sin aparatos”, es decir, sin Terratrips o Bluniks y sólo con cronometro y tablas.

Los Toyota coparon el podio ya que detrás de Pérez se clasificaron Murguía y Umeneta, ganadores absolutos en regularidad (9,9 puntos por 12,5 de Sergi Giralt i Eloi Alsina con los que mantuvieron un duelo espléndido durante toda la carrera) pero sólo octavos en eficiencia y los hermanos Aymerich, terceros en regularidad y cuartos en eficiencia. El primer no Toyota clasificado fue nuestro BMW i3 REX con el que conseguimos la segunda plaza absoluta en eficiencia detrás de Pérez con 26,35 puntos y la octava en regularidad, tercera entre los que corríamos sin aparatos.

Un despiste en el cálculo en el tramo largo de la tarde nos condenó a quedar fuera del podio ya que si hubiéramos mantenido la quinta plaza de regularidad y primera sin aparatos con que llegamos al descanso de Montmeló, no tan sólo habríamos pisado el podio sino que habríamos empatado con Pérez y los hermanos Aymerich en la primera plaza. De todos modos, una cuarta posición absoluta, la segunda en eficiencia y la segunda en la general de Eco-Series deben considerarse un buen botín.

En un segundo artículo, os contaremos nuestra experiencia en primera persona a bordo del i3, cómo funciona el coche y las diferencias existentes en relación al BMW i3 100% eléctrico que probamos en esta videoprueba.

Clasificación general final Rally

1-Sergi Pérez-Marc Garcia (Toyota Prius Plug-in, categoría Eco1), 6 puntos (5 Reg., 1 Con.)

2-Joan Aymerich-Gerard Aymerich (Toyota Prius Plug-in, Eco1), 7 puntos (3+4)

3-Luis Murguia-Javier Urmeneta (Toyota Yaris HSD, Eco1), 9 puntos (1+8)

4-Joan Dalmau-Juan Carlos Grande (BMW i3 REX, Eco1), 10 puntos (8+2)

5-Daniel Calvo-Toni Gómez (Volkswagen Golf Rabbit, Eco3), 17 puntos (14+3)

6-Sergi Giralt-Eloi Alsina (Mercedes Benz A 200 CDI, Eco3), 18 puntos (2+16)

7-Tere Armadans-Laia Casino (Honda Civic 1.6 Sport, Eco3, Damas), 18 puntos (12+6)

8-Ricard Codina-Josep Codina (Opel Corsa, Eco2), 22 puntos (4+18)

9-Albert de la Torre-Alberto Sánchez (Mercedes Benz A 180 CDI, Eco3), 22 puntos (7+15)

10-Oscar Celiz-Pedro Ochoa (Peugeot 308 HDI, Eco3), 22 puntos (15+5)

Clasificación general final ElectroSeries EcoRallyRACC 2014

1-Agustín Payá-Albert Bosch (Mercedes Benz Clase A E-CELL), 3’7 puntos

2-Marcos García-Josep Traver (Nissan Leaf), 25’3 puntos

3-Josep Maria Serviá-Fina Roman (Peugeot iOn), 43’7 puntos

4-Francisco Cerro-Javier Domínguez (Nissan Leaf), 66’3 puntos

5-Enric Oller-Tomàs Molina (BMW i3), 78’3 puntos

Clasificación general final Regularidad EcoRallyRACC 2014

1-Luis Murguia-Javier Urmeneta (Toyota Yaris HSD, categoría Eco1), 9’9 puntos

2-Sergi Giralt-Eloi Alsina (Mercedes Benz A 200 CDI, Eco3), 12’5 puntos

3-Joan Aymerich-Gerard Aymerich (Toyota Prius Plug-in, Eco1), 33’6 puntos

4-Ricard Codina-Josep Codina (Opel Corsa, Eco2), 43 puntos

5-Sergi Pérez-Marc Garcia (Toyota Prius Plug-in, Eco1), 65’5 puntos

Clasificación general final Eficiencia EcoRallyRACC 2014

1-Sergi Pérez-Marc Garcia (Toyota Prius Plug-in, categoría Eco1), 23’32 puntos

2-Joan Dalmau-Juan Carlos Grande (BMW i3 REX, Eco1), 26’35 puntos

3-Daniel Calvo-Toni Gómez (Volkswagen Golf Rabbit, Eco3), 29’28 puntos

4-Joan Aymerich-Gerard Aymerich (Toyota Prius Plug-in, Eco1), 31’57 puntos

5-Oscar Celiz-Pedro Ochoa (Peugeot 308 HDI, Eco3), 34’07 puntos