ECOseries; carrera en Montmeló

Como sabéis, este año un equipo de Coches.net está compitiendo en las ECOseries, el primer campeonato europeo para vehículos ecológicos que el sábado vivió en el Circuit de Catalunya, en Montmeló, la segunda cita de la temporada. El éxito de esta especialidad sigue creciendo y si en la primera cita de Castellolí (aquí tenéis la crónica) la inscripción fue de 17 vehículos, en Montmeló fueron 28 los que se apuntaron a la carrera.

Además de los equipos oficiales de Nissan (dos Leaf, un Micra de gasolina pilotado por un equipo femenino y el Juke prototipo) y Mercedes (cinco coches entre Clase A y CLA más un Clase E híbrido y un Clase A anterior eléctrico), en esta carrera debutaron un Honda Jazz del concesionario Ibertecno, los dos Tazzari Zero, uno de ellos cabrio, del animoso importador Enisola, un Lancia Ypsilon de gas e incluso un Fiat Fiorino eléctrico propiedad del Ayuntamiento de Barcelona.

Esta disparidad de vehículos y el diferente nivel de pilotaje de los participantes, algunos de ellos debutantes en competición generó mucho tráfico en pista y un ambiente de carrera de verdad que permitió que el público asistente (la carrera compartió cartel con la Copa Clio y el Campeonato de España de Resistencia) se lo pasara bien viendo las evoluciones de los coches.

En las ECOseries se disputan dos carreras en una; la de regularidad, en que los participantes deben escoger un tiempo por vuelta e intentar calcarlo en cada giro (se retienen las 12 mejores vueltas de cada participante) y la de eficiencia, una carrera convencional en la que gana el más rápido siempre que no supere el límite de combustible establecido que, para esta ocasión era de 7 litros para los diésel y 8 para los modelos de gasolina.

Montmeló es el circuito más exigente en términos de consumo. Ancho y rápido, es un circuito que permite ir relativamente deprisa pero tiene subidas prolongadas que llevan a gastar bastante y, sobre todo, al conseguirse medias de velocidad superiores, se hacen más kilómetros que en otros circuitos y se gasta más. Este año, además, los organizadores programaron la carrera a una hora más una vuelta. Superados los 60 minutos de carrera, se esperó al paso del primer clasificado por meta para marcar la última vuelta y a un nuevo paso para ondear la bandera a cuadros.

Esa vuelta extra fue la causa del pequeño desastre del equipo de Coches.net, integrado por Joan Dalmau y Luís Miguel Reyes, que hubiera terminado en la tercera posición en el apartado de eficiencia y en la primera entre los vehículos diésel de no haber incurrido en un más consumo de 0,25 litros, menos de una lata de refresco.

El cálculo del equipo era que se realizarían 21 vueltas pero al final, por el ritmo de los equipos de cabeza y esa más vuelta final, fueron 22. En esa vuelta 22 se consumió ese extra de combustible que comportó la caída de la tercera a la décima plaza ya que en las ECOseries, pasarse de consumo se penaliza con tres vueltas por cada medio litro excedido.

El triunfo en la categoría de eficiencia fue para el Juke prototipo oficial del equipo Nissan, un coche puesto a punto para esta competición por un equipo del Centro Técnico integrado por más de 20 personas y que han conseguido un consumo realmente bajo. Su director de equipo nos contaba que el coche está ya a tope de evolución (lleva suspensiones de competición rebajadas, un fondo plano de carbono, piezas de fibra y está desprovisto de asientos traseros y de guarnecidos interiores). El equipo ha trabajado en la gestión electrónica para optimizar a tope el consumo y ha hecho un chasis casi de competición, lo que se ha traducido en su primer triunfo absoluto esta temporada.

La segunda plaza fue para el Toyota Prius enchufable de los hermanos Joan y Gerard Aymerich que han dado un paso de gigante hacia el título ya que el Juke no aspira a ganar el certamen puesto que cambia sus pilotos (todos miembros en equipo) en cada carrera. La tercera plaza fue para Xavier Vallejo, con un Volkswagen Polo TDi.

En la carrera de regularidad, el dominio de los Mercedes fue apabullante esta vez. Ganó, como siempre, el actual campeón, Sergi Giralt, que también se impuso en la primera carrera y la sorpresa esta vez fue el segundo puesto de Agustí Payá, con el Clase A eléctrico que, como es lógico, ganó a los Leaf y a los Tazzari en las Electroseries, la clasificación limitada a los eléctricos. Terceros fueron Jordi Renú y la aviadora Mercè Martí, que debutaba al volante, con un Mercedes CLA.

Los Mercedes dominaron la general de la carrera pero cayeron a las últimas plazas en eficiencia ya que se pasaron todos ampliamente de consumo, tal como estaba previsto ya que buscaban el triunfo en regularidad y decidieron rodar a un ritmo vivo. Lo mismo le sucedió a Sergio Pérez (Peugeot 107), el primero en cruzar la meta aunque con más de ocho litros de gasolina gastados.

La próxima prueba de las ECOseries será el Rally EcoRACC que se celebrará el día 29 de junio y la siguiente se disputará en el circuito de Calafat, en Tarragona, el domingo siguiente, día 7 de julio.