El coche eléctrico está en boca de todos o casi todos los que se desplazan sobre cuatro ruedas. ¿Hasta cuándo podré utilizar mi coche diésel o gasolina? ¿qué coche me compro? ¿con qué tecnología? ¿Y si no puedo recargarlo? ¿Y para viajar me servirá un eléctrico? Son muchas las preguntas que se hacen los conductores. Y es algo lógico porque no dejamos de escuchar o leer sobre electrificación, descarbonización y sostenibilidad.
La carrera hacia la electrificación ya está en marcha con el objetivo puesto en el año 2030. En apenas siete años el Gobierno español se ha propuesto que haya cinco millones de vehículos eléctricos en circulación para los cuales harían falta 340.000 puntos de carga.
Hablamos con Arturo Pérez de Lucía, director general de AEDIVE, Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso de la Movilidad Eléctrica. Aquí tienes las respuestas a muchas de estas dudas.
La descarbonización es uno de los mayores retos a los que se están enfrentando el sector, ¿cómo trata AEDIVE de acercar la movilidad eléctrica a la sociedad actual?
Desde AEDIVE trabajamos con la cadena de valor industrial, tecnológica y de servicios de la movilidad eléctrica para promover la generación de sinergias y modelos de negocio que hagan viable el mercado, fomentando, además, la colaboración público-privada y público-público para derribar los problemas que pueda haber en torno a su desarrollo. Al mismo tiempo, actuamos como órgano asesor y consultivo de las administraciones públicas para el ámbito normativo, regulatorio, de planes de incentivos y cualquier otra actuación destinada a reforzar el ecosistema del vehículo eléctrico. Por otro lado, tratamos de promover al máximo la diseminación de información en torno a la movilidad eléctrica para derribar las barreras del desconocimiento.
El crecimiento que acumulan las matriculaciones de vehículos eléctricos e híbridos enchufables hasta octubre es del 28,2% pero solo suponen un 10% del total de mercado, ¿qué le falta a España para ponerse al nivel de países líderes en Europa como Noruega, Países Bajos o Alemania?
En España contamos con retos importantes desde la parte de los vehículos, como es la diferencia de precios en la compra entre vehículos eléctricos y sus espejos en combustión que, aunque se va reduciendo, todavía persiste en alguna medida, si bien en el uso, el eléctrico es mucho más barato y el periodo de amortización más corto.
En este sentido, estamos abogando por una reforma fiscal que otorgue sentido a las actuaciones que se están llevando a cabo desde los ministerios de Transporte y Movilidad, Transición Energética y Reto Demográfico e Industria, Comercio y Turismo, para que haya señales de precio en la compra que, por ejemplo, tienen esos países en sus planes de ayuda y que en el caso de España, no se reflejan a la hora de adquirir un vehículo eléctrico, sino que se perciben varios meses, incluso, años más tarde.
En cuanto a la infraestructura de recarga estamos muy lejos de los 45.000 puntos de carga marcados como objetivo para el cierre de este año. ¿Qué se está haciendo para aumentarla?
Existe cierta desinformación sobre el despliegue de infraestructuras de recarga de acceso público en España, que es algo mayor de lo que informan algunas fuentes. Actualmente estaremos en torno a unos 20.000 puntos de carga públicos, pero hay que entender que el desarrollo de estas infraestructuras ha de estar en consonancia con los requerimientos del mercado y con el parque actual de vehículos eléctricos, el despliegue de puntos de recarga es razonable.
Pero el crecimiento de matriculaciones que se prevé exige que las infraestructuras de recarga lo hagan en la misma medida y en eso estamos trabajando con el ecosistema de operadores de recarga. Los operadores de recarga prevén inversiones por valor de 3.000 millones de euros hasta 2030 para el despliegue de la red de recarga pública en España. Sin embargo, para que ello se produzca, es preciso eliminar las barreras que actualmente sufren en la concesión de licencias y permisos y que las administraciones públicas faciliten su actividad.
Los usuarios de coches eléctricos piden más puntos de recarga rápida en las carreteras, ¿cuántos crees que serían necesarios? ¿de qué potencia deberían de ser estos puntos de recarga para cubrir las necesidades en los viajes?
Hay que decir que el número de puntos de recarga rápida y de alta potencia existentes en España permite hoy en día viajar por todo el país, pero hay que entender que lo que no había hasta hace poco es modelos de vehículos eléctricos capaces de hacer viajes largos, más allá de la oferta de uno o dos fabricantes. Esa situación ha empezado a cambiar y ahora, todos los fabricantes ofrecen vehículos con altas capacidades de batería y disponibilidad de carga a altas potencias, que es lo que permite viajar tal y como se haría en un modelo de combustión.
Por otro lado, es importante saber que la media de uso de los puntos de carga públicos está en torno al 9 y 12%, que es un ratio muy bajo todavía.
El despliegue de puntos de carga de alta potencia es constante y para cubrir las necesidades de viajes de media y larga distancia, lo ideal es que ofrezcan potencias de más de 100 kW, que permiten recargar buena parte de la media de las baterías habilitadas para dicha recarga en minutos.
Teniendo en cuenta que en 2021 se matricularon 27.769 vehículos eléctricos puros, ¿cuántos tendrían que venderse para alcanzar los 5 millones de vehículos eléctricos en 2030 previstos por el Gobierno?
Tomando como referencia el parque actual de vehículos eléctricos, de aquí al 2030 se tendrían que matricular del orden de 600.000 unidades/año para alcanzar dicho objetivo.
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A los conductores les preocupa la subida del precio de los coches en general y, especialmente, del eléctrico. En este camino hacia la neutralidad en emisiones, ¿se va a poder garantizar una movilidad asequible y accesible a todas las rentas? No hay que olvidar que el vehículo es una extensión de la libertad individual y no debería de ser un lujo al alcance de unos pocos.
Lo que no debería de ser un lujo al alcance de pocos es la posibilidad de disponer de una diversidad de soluciones de movilidad que permitan a cualquier ciudadano desplazarse de forma libre por el territorio. Otra cosa es que las opciones impliquen la propiedad, o no, de un vehículo.
Actualmente, la movilidad está evolucionando en los entornos urbanos, donde se produce más del 80% de los desplazamientos, que suelen ser de pocos kilómetros al día. Por tanto, habrá ciudadanos que sigan comprando vehículos en propiedad, lo cual es positivo para la economía de un país como el nuestro, referente en la industria de la automoción, pero también hay que compaginar potenciar soluciones de movilidad que permitan eliminar dos de los grandes problemas del tráfico rodado: la contaminación y la congestión, a través de opciones que no impliquen necesariamente la propiedad para quienes no pueden permitirse comprar y mantener un vehículo.
Por ello, junto al transporte público surgen soluciones como la movilidad compartida con vehículos eléctricos, que también actúan sobre ambos problemas y además, ofrecen ventajas económicas para el bolsillo de los ciudadanos. Eso está llevando a que aquellos ciudadanos que tengan a su disposición diversas soluciones de movilidad, las utilicen y cuando precisen de un vehículo para algún viaje largo, lo alquilen, con un resultado muy competitivo para el bolsillo frente al concepto de propiedad.
Por otro lado, el renting está creciendo no solo como opción para las empresas, sino también para los ciudadanos, que no quieren anclarse a la adquisición de un vehículo y prefieren pagar una cuota que les permite flexibilidad en los pagos y no ser esclavo de un activo que se devalúa con los años económica y tecnológicamente.
En cuanto a la puesta en marcha de Zonas de Bajas Emisiones a partir de 2023 hay mucha preocupación entre los conductores que, por diversos motivos, no pueden cambiar de coche y se ven limitados a la hora de moverse por el centro de las ciudades, ¿cree que deberían de ampliarse las excepciones -en Barcelona lo están estudiando- o retrasar la obligatoriedad de estas nuevas ZBE?
Creo que los ayuntamientos deben acelerar la adopción de soluciones que permitan mediante el transporte público y la movilidad compartida de vehículos eléctricos de dos y cuatro ruedas, ofrecer alternativas viables y asequibles para garantizar esa movilidad.
Europa ha prohibido vender coches y furgonetas de combustión a partir de 2035. Con el lento avance de la electrificación en España, ¿se va a poder cumplir o el Gobierno tendrá que activar una moratoria?
No se prevé que haya una moratoria. Estamos hablando de un escenario a 12 años vista en los que el sector de la automoción va a evolucionar de forma importante y en el que la oferta de vehículos eléctricos, su precio y disponibilidad también lo van a hacer por efecto de las economías de escala. Por lo tanto, no podemos mirar con los ojos de hoy el mercado que tendremos en más de una década.
¿Cuáles son las claves para que la movilidad eléctrica avance con mayor rapidez en España? ¿Con qué ventajas cuenta España para lograr el reto de la descarbonización?
La primera clave es que se aborde una reforma fiscal, en especial una rebaja en el IVA a los eléctricos ya que actualmente no hay incentivos a la compra, pues el Moves es un plan cuya subvención tarda un año y más en recibirse. Esta reforma estaría en sintonía con los objetivos de esa descarbonización y con los de matriculaciones de vehículos eléctricos a 2030. Los ministerios de Movilidad y Transporte, de Transición Energética y Reto Demográfico y de Industria, Comercio y Turismo están poniendo de su parte a nivel regulatorio, de incentivos y ayudas, pero si detrás no hay un alineamiento con el Ministerio de Hacienda, tendremos un escollo difícil de salvar.
En paralelo, que se siga trabajando, pero con mayor ambición, en el derribo de las barreras que actualmente lastran el despliegue de infraestructuras de recarga de acceso público y también vinculada, porque sigue siendo en muchos casos un dolor para muchos usuarios instalarse un punto de carga en su propia plaza, porque muchas comunidades de vecinos no hacen caso de lo decretado en la Ley de Propiedad Horizontal, y también se trabaje para facilitar que en las plazas alquiladas se pueda instalar un punto de carga si el usuario tiene coche eléctrico.
Respecto a las ventajas con que cuenta España, son varias pero destacaría un tejido empresarial muy maduro en torno al desarrollo industrial, tecnológico y de servicios ligado a la movilidad eléctrica.
En 2010 se creó AEDIVE para desarrollar e impulsar la movilidad eléctrica en España. ¿En todos estos años cuál ha sido el logro más importante que ha conseguido la asociación?
El que más destacaría es la creación de un amplio ecosistema de toda la cadena de valor de la movilidad eléctrica, que a través de AEDIVE es capaz de actuar en gregario para impulsar el mercado.
Hay que actuar consecuentemente para que los precios sean asequibles para la mayoría de ciudadanos y bajando el IVA es una buena medida que debe ser acompañada de otras muchas.
Si, con la complicidad de los gobiernos, no hacen de su negocio un robo, los precios serían asequibles.