Etiquetas de la DGT para las motos, ¿tienen restricciones?

En este artículo os explicamos cómo afectan las etiquetas mediambientales a la libre circulación de nuestras motos. Si vives en una gran ciudad de más de 50.000 habitantes, debes saber que desde 2023 entran en vigor las zonas de bajas emisiones (ZBE) con restricciones a los vehículos sin etiqueta. De momento las motos se están librando pero no por mucho tiempo. ¿Conoces la etiqueta de tu moto? Te contamos todo lo que tienes que saber.

Tanto para los coches como para las motos se utilizan las mismas etiquetas: Cero, Eco, C y B. El problema es que no son equivalentes. Mientras las emisiones medias de CO2 de un coche son 121 gramos por kilómetro, en el caso de la moto son 53. Y si nos centramos en coches y motos eléctricas, éstas se quedan en 43 y 17 gr/km, respectivamente, según datos del Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía (IDAE). En este vídeo te explicamos cómo funcionan las etiquetas de la DGT para las motos. Aunque no recoge las nuevas ZBE de 2023 -porque lo hicimos hace un año-, sirve de ayuda para entender mejor la situación de las motos en cuanto a su relación con el medioambiente:

En 2016 la Dirección General de Tráfico puso en marcha un sistema de clasificación del parque automovilístico en función de su contaminación aunque estas etiquetas medioambientales no comenzaron a funcionar para las motocicletas y ciclomotores hasta dos años después.

Pero los coches y las motos no contaminan igual, por este motivo, la Asociación Nacional de Empresas del Sector de Dos Ruedas (ANESDOR) lleva tiempo reclamando una revisión de la clasificación de las motos homologadas con la normativa de contaminación Euro 5. Se trata de una exigente normativa que es de obligatorio cumplimiento desde el 1 de enero de 2021, lo que implica que, desde ese momento, sólo se pueden vender este tipo de motocicletas y ciclomotores. A pesar de que la Dirección General de Tráfico tomó nota de esta petición, ya ha anunciado que no habrá cambios en esta legislatura. Profundizamos en este tema en el último apartado de esta noticia.

En este enlace te explicamos en qué consiste la normativa Euro 5.

“Una moto nueva, Euro 5, emite menos de la mitad (2,2 veces menos), de lo que emiten los turismos GLP y GNC (que reciben la etiqueta Eco) y en varios parámetros también menos que los híbridos. Esto es injusto ambientalmente y perjudica en particular a los usuarios de moto. Por eso es necesario que se ajuste la normativa y se de a la moto la posición que le corresponde por sus reducidas emisiones”, explica José María Riaño, secretario general de ANESDOR.

El actual sistema de etiquetas para las motos que se puso en marcha en el año 2018 dejaba fuera al 45% del parque por no cumplir los requisitos para lucir la deseada pegatina. Estas son las etiquetas actuales que pueden solicitar ciclomotores de dos y tres ruedas, motocicletas de dos ruedas, cuadriciclos ligeros y motocicletas con sidecar:

•- ETIQUETA CERO: corresponde a vehículos eléctricos o híbridos enchufables cuya autonomía eléctrica supere los 40 kilómetros. Según los datos de la DGT cuando se puso en marcha la clasificación, sólo un 1% del parque motorizado de dos ruedas cumplía estos requisitos, además, la mayoría de motos electrificadas se concentraban en Madrid y Barcelona. Así evoluciona el parque de motos eléctricas en España.

•- ETIQUETA ECO: también diseñada para vehículos eléctricos y enchufables pero con una autonomía eléctrica inferior a 40 kilómetros. En este grupo se añaden los vehículos híbridos y los que están propulsados por gas natural comprimido (GNC) o gas licuado de petróleo (GLP). De nuevo nos encontramos con una etiqueta difícil de ver en una moto.

•- ETIQUETA C: la mayoría de motos (el 29%) que circulan por España con derecho a etiqueta pueden lucir la letra ‘C’. En este grupo se incluyen vehículos homologados con las normativas de emisiones Euro 4 y Euro 3. Si tienes una moto fabricada desde el 2006, ésta sería tu pegatina.

•- ETIQUETA B: sólo para vehículos con un nivel de emisiones Euro 2, es decir, vehículos que se fabricaron a partir del 2003. En este grupo entraron un 26% del parque de dos ruedas en 2018.

Por lo que puedes ver, las motos Euro 5 se quedaron fuera de la clasificación, siendo vehículos muy poco contaminantes, algo injusto y que supone un agravio comparativo con respecto a los turismos, que con la etiqueta eco, son más contaminantes. Desde ANESDOR piden bien una nueva etiqueta para las motos Euro 5 o incluirlas en la etiqueta Eco, algo que tendrá que esperar porque la DGT ha anunciado que no habrá cambios en las etiquetas, al menos en esta legislatura.

“La moto es el vehículos motorizado más ligero y eficiente. En términos de CO2 las motos convencionales emiten solo 53 gramos de CO2 por pasajero y kilómetro recorrido, muy cerca de los 49 de los autobuses. Las motos eléctricas se sitúan en solo 17, por delante del transporte público”, afirma Riaño. Por este motivo, aclara, “es importante que la administración diferencie a los vehículos según sus niveles de emisiones. Desde el comienzo de la regulación europea, EURO1, las emisiones de monóxido de carbono se han reducido en un 92% y las de hidrocarburos y óxidos de nitrógeno un 95%”.

El distintivo ambiental es una manera de clasificar los vehículos en función de su eficiencia energética, teniendo en cuenta el impacto medioambiental de los mismos. Además, sirve de instrumento ante políticas municipales relacionadas con restricciones de circulación en episodios de alta contaminación como para promocionar nuevas tecnologías ofreciendo beneficios fiscales o ventajas de movilidad.

De momento los ciclomotores y motocicletas no están siendo grandes perjudicadas con las restricciones de las ZBE, aunque depende de las ciudades.

Por ejemplo, en la ZBE de Madrid pueden circular libremente por toda la capital aunque no tengan etiqueta pero, a partir del 1 de enero de 2025 las motos sin etiqueta no podrán acceder ni circular por ninguna de las vías públicas de la capital. Son motos sin etiqueta las anteriores a la norma Euro 2 (habitualmente matriculadas antes del 2003).

Pero atención si circulas por algunas de las dos dos Zonas de Bajas Emisiones de Especial Protección (ZBEDEP) situadas en Distrito Centro y Plaza Elíptica. Sólo podrás circular por sus calles si tienes una moto con etiqueta cero o eco. Si la etiqueta es C o B sólo podrás acceder dentro del horario de 7 a 22 horas, aunque si aparcas en un parking público o garaje sí tendrás acceso las 24 horas. Y si tu moto no tiene etiqueta sólo podrás acceder si estás empadronado en estas zonas. Más información aquí.

En la ZBE Rondas de Barcelona las motos sin etiqueta no pueden circular dentro del horario de 7 a 20h, aunque pueden pedir una autorización de 24 horas para cubrir necesidades específicas. Fuera de este horario, pueden circular libremente días laborables de lunes a viernes de 20:01 a 6:59 horas y las 24 horas de los fines e semana y festivos. Más información aquí.

En la nueva ZBE de Sevilla en la Cartuja las motos y ciclomotores están exentos de las restricciones de circulación, incluso las que no tienen etiqueta. Más información aquí.

La colocación del distintivo medioambiental en un lugar visible del vehículo no es obligatorio, pero desde la DGT sí lo recomiendan porque hay municipios donde se limita o regula la circulación en función de la etiqueta, por lo que llevarla pegada te permitirá disfrutar de las ventajas. Según dice la web de la DGT: “Dada que la utilidad del distintivo es que los agentes puedan discriminar fácilmente los vehículos más ecológicos de un vistazo (por ejemplo en días de alta contaminación), si no lo llevas visible es imposible que lo hagan, por lo tanto aunque tu coche cumpla con los requisitos, no vas a poder beneficiarte de las ventajas que conllevan los distintos distintivos”. Se puede comprar en las oficinas de Correos. En este enlace puedes consultar si a tu moto le corresponde etiqueta y cuál.