El consorcio EuroNCAP ha realizado sus pruebas de choque del mes de noviembre con un resultado espectacular ya que de los 16 coches probados, 15 de ellos recibieron el máximo de 5 estrellas que otorga esta entidad privada y el último, el DS9, se quedó en cuatro estrellas por culpa del diseño de su parte frontal que resulta excesivamente agresiva en el caso de choques con otros vehículos, pero que protege a sus ocupantes con gran eficacia.
Entre los coches probados en esta última oleada hay varios modelos eléctricos, entre ellos el renovado Tesla Model S, el NIO ET7, los gemelos Toyota BZ4X y Subaru Solterra, el Nissan Ariya, el Hyundai Ioniq 6, el Smart #1 y el WEY Cofee 02. Todos ellos han obtenido la máxima puntuación destacando EuroNCAP el 87% de protección de ocupantes registrado por el Hyundai Ioniq 6.
También han conseguido las cinco estrellas el nuevo Honda Civic, el Nissan X-Trail, el Toyota Corolla Cross (que todavía no está a la venta en España), el Renault Austral y los Range Rover y Range Rover Sport. También se ha vuelto a probar el Isuzu D-Max. El pick-up japonés ha conservado sus cinco estrellas, pero sin aportaciones significativas a nivel de seguridad interior.
De cara al próximo año y teniendo en cuenta la facilidad con que se obtienen actualmente las cinco estrellas, EuroNCAP anuncia un endurecimiento de sus protocolos con la llegada de nuevas pruebas de los sistemas de frenada de emergencia automática frente a motocicletas y nuevos escenarios en el apartado de seguridad pasiva en el caso de accidentes con peatones y ciclistas incrementando el área de impacto que se limitaba hasta ahora al choque frontal.
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Cabe destacar que EuroNCAP ofrece a los fabricantes la posibilidad de volver a ensayar sus vehículos (como ha sido el caso del D-Max) si han modificado algunos aspectos de los elementos de seguridad activos o pasivos. Desde EuroNCAP anuncian que están trabajando con los fabricantes en un marco que permite aumentar constantemente la seguridad de los vehículos a la venta y recomienda a los fabricantes que no se limiten a utilizar durante los seis años de vigencia el resultado obtenido desde un punto de vista de marketing, sino a seguir trabajando en la mejora de los sistemas de seguridad.
Como algunos opinan la seguridad es uno de los factores más importantes a la hora de adquirir un vehículo. No es lo mismo un choque frontal con un coche con una protección al conductor del 97 por ciento que otro con solo el 70 y eso es de lógica. Cómo se mide las consecuencias de la caída de un quinto piso frente a una caída de un primero.
Primero, estas pruebas se dan en unas circunstancias muy determinadas, que difícilmente se reproducirán en la realidad. Segundo, los fabricantes son conocedores de las características que se pondrán a prueba en estas pruebas, entonces diseñan coches que sean seguros en estas condiciones en concreto. Tercero, debemos conocer cuales son las referencias absolutas para sacar esos porcentajes. También saber si los mismos, son como resultado de estudios absolutos o relativos. De ello dependerá, que la diferencia entre un 97 por ciento y un 70 por ciento, sea tan grande como aparenta, o realmente insignificante y a tener en cuenta para un ciudadano común.