Esta semana hemos estado en la presentación del nuevo miembro de la familia Panda: el Fiat Pandina. No es un nuevo modelo, solo se trata de un nuevo acabado del Fiat Panda. El Fiat Pandina es el acabado tope de gama del Panda, con mucho más equipamiento y un diseño más campero. La gama queda compuesta, por tanto, por el modelo de acceso que es el Panda Classic y por el nuevo Pandina, que es el apodo que utilizan los italianos para llamar a su Panda.
Fiat presenta esta renovación aprovechando que ha tenido que incluir todos los sistemas de asistencia a la conducción obligatorios a su modelo más exitoso en Italia, donde se sigue vendiendo mucho. Desde su primera generación en 1980 ha conseguido conquistar a más de 8 millones de conductores. El fabricante quiere seguir dando larga vida a este ‘pequeñín’ y lo hace con algunas novedades en su cuarta generación lanzada en el año 2022.
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El coche con etiqueta eco más barato
El Fiat Panda/Pandina llega al segmento A como el coche con etiqueta eco más barato del mercado y como el único modelo de este segmento que oferta el grupo Stellantis (Abarth, Alfa Romeo, Citroën, DS, Fiat, Jeep, Opel, Peugeot). Con descuentos de la marca el Pandina está disponible por 17.716 euros y si lo financias se queda en 15.950 euros. El precio PVP es de 19.400 euros. En el caso del Fiat Panda los precios son 14.986 euros, 13.200 euros y 16.400 euros, respectivamente.
Solo está disponible con un único sistema propulsor. Se trata de un motor de gasolina 1.0 de 70 CV con tecnología de hibridación ligera (MHEV) de 12 voltios, por eso cuenta con la etiqueta Eco de la DGT. En este modelo, el grupo Stellantis no le podido equipar con la última tecnología MHEV de 48 voltios de 100 o 136 CV que sí está incluyendo en otros modelos. El motivo es que la plataforma sobre la que se fabrica el Panda es antigua y no admite esta última tecnología.
El Panda más tecnológico de la historia
El Fiat Panda y Pandina es un coche pequeño, de 3,68 metros de largo (3,7 la versión Cross), 1,88 de ancho y 1,55 de alto (1,61 la versión Cross). Destaca por sus formas cuadradas con esquinas redondeadas, con formas cúbicas y protecciones que le dan un aspecto robusto. Es un coche muy urbano, con un interior muy sencillo y con un diseño fresco y juvenil.
Su principal novedad son los sistemas de ayudas a la conducción (ADAS) que incluye. Se le han añadido de serie los sistemas de frenada de emergencia, reconocimiento de señales de tráfico, alerta de cambio involuntario de carril, detector de fatiga, sensor de parking trasero y 6 airbags. De manera opcional, según acabado, se puede optar a las luces largas automáticas y al control de crucero.
Con 4 o 5 plazas
El Panda Classic también incluye aire acondicionado, pre-instalación de radio (cableado, antena y dos altavoces), elevalunas eléctricos delanteros, parasoles en color de la carrocería, volante ajustable en altura, sensor de presión de neumáticos y limpiaparabrisas traseros. Este acabado de acceso viene de serie con 4 plazas y en opción con 5 plazas por 250 euros. También de manera opcional se le puede añadir el Pack City por 750 euros con retrovisores eléctricos y calefactables, radio DAB de 5 pulgadas con Bluetooth y USB, volante con mandos, control de crucero y asiento de conductor regulable en altura.
En el caso del Pandina, de serie viene con 5 plazas, faros antiniebla delanteros, luces diurnas Led, estética Cross, llantas de acero con diseño Cross de 15 pulgadas, vidrios sobre tintados, barras de techo longitudinales en negro, tapicería negra con monograma Pandina y tejido Seaqual en plazas delanteras, asientos posteriores plegables, asiento conductor regulable en altura, radio con pantalla táctil de 7”, Android Auto y Apple CarPlay, sensor de luces y lluvia, luces largas automáticas y el pack Yellow (retros amarillos).
Para su carrocería la oferta incluye colores atractivos como el Amarillo, blanco Gelato, Negro Cinema, Rojo Passione y el Azul (400 euros) y también se puede optar por la carrocería bitono por 200 euros más. En la versión Pandina, las carcasas de los retrovisores pueden estar pintadas en color de la carrocería o, para los blanco o negro, en amarillo.
Al volante del Fiat Pandina
El Fiat Panda y el Pandina es un coche pequeño, pero sobre todo es muy sencillo. Un coche que tiene lo básico para tus desplazamientos urbanos. En el caso del Pandina que es el que he conducido, tiene una pequeña pantalla táctil de 7 pulgadas en la que puedes conectar tu teléfono móvil, algo muy práctico hoy en día para poder utilizar las aplicaciones de navegación o tus listas preferidas de Spotify. Lo mejor de todo es que mantiene los clásicos botones físicos para las principales funciones: aire acondicionado (temperatura y ventilador) y al volumen. Curiosamente los mandos de las ventanillas están en la consola central. También cuenta con una toma eléctrica de 180W y algunos huecos para guardar cosas, aunque se quedan a la vista, excepto los que caben en la pequeña guantera en el lado del copiloto.
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El diseño es muy sencillo y predomina el plástico duro, pero Fiat juega con los colores en el salpicadero y en los asientos para darle un toque divertido y juvenil. En cuanto al espacio trasero, lo normal para un coche de su tamaño, el espacio para las piernas es más bien justo y también lo es el espacio para un tercer ocupante en el asiento central. El maletero no está mal, aunque con una boca de carga alta. Tiene una capacidad de 225 litros ampliables a 870 litros si abatimos la segunda fila de asientos.
Pero hablemos del motor. 70 CV a 6.000 revoluciones. Es un motor pequeño de 1.000 cm3, con un par de 92 Nm a 3.500 rpm. No te puedes esperar un gran dinamismo pero es un motor que funciona bastante bien para su cometido principal, que son los trayectos urbanos. Pero no le exijas en vías rápidas porque lo más probable es que te de lo que le pides.
Acelera de 0 a 100 en 14,7 segundos y alcanza una velocidad máxima de 155 km/h. Su consumo medio homologado está en 5,1 l/100 km. En nuestro trayecto gastó un poco más, 6,4 l/100 km, aunque fue un trayecto corto (urbano e interurbano) y solo es un dato que no hay que tomar como referencia.
La familia Panda seguirá creciendo
Fiat se ha marcado como objetivo ser líder de movilidad electrificada urbana y lo hace con propuestas eléctricas e híbridas ligeras. El más pequeño es el Topolino, eléctrico, con tan solo 2,5. Metros de largo. Le sigue el Fiat 500 eléctrico, al que se añadirá un motor MHEV, el Fiat Panda/Pandina con versión MHEV, y a final de año llegará el Grande Panda con 3,99 metros de largo con versiones eléctrica y MHEV.
La oferta urbana se completa con el Fiat 600 MHEV y eléctrico y en 2026 llegará un modelo del segmento C-SUV con 4,5 metros de largo en versiones eléctrica e hibridación ligera.
Precios Fiat Panda y Pandina
Los primeros Fiat Pandina ya están llegando a los concesionarios. Si hoy reservas el tuyo, tendrás un plazo de entrega de unas 9 semanas. Sobre el precio PVP se aplica un descuento del 9%, al que se le puede añadir otro descuento más si se financia con la marca. Se convierte en el modelo con etiqueta Eco más barato del mercado:
Fiat Panda: 14.986 € PVP. 16.400 € con descuento de marca. 13.200 € con financiación.
Fiat Pandina: 19.400 € PVP. 17.716 € con descuento de marca. 15.950 € con financiación.
Caro y malo inseguro