Ganvam afronta 2025 con una previsión de crecimiento del 2,5%

"Afrontamos 2025 con buenas perspectivas. En electrificación el crecimiento será moderado y tenemos claro que el líder de ventas en 2025 será un coche híbrido -no de gasolina-", ha dicho Gerardo Cabañas, nuevo presidente de la patronal del sector de la distribución de vehículos Ganvam, durante el 45º encuentro navideño con la prensa.

A punto de terminar un año marcado por la incertidumbre e influenciado en estos últimos meses por la demanda en Valencia, debido a la pérdida de coches por la DANA, Ganvam afirma que 2024 cerrará con 1.002.000 matriculaciones, lo que supondrá una subida del 5,5% con respecto al año pasado.

Con este dato, ya hace sus previsiones para 2025, un año marcado por la moderación y la prudencia y que podría terminar con 1.027.000 unidades, un 2,5% más. Y es que se espera que los datos positivos en la economía y la recuperación del poder adquisitivo en los hogares mantengan la demanda. También confían en que este nuevo año no llegue con sucesos sorpresivos, como los ocurridos en los últimos años (pandemia, microchips, Ucrania...), y sea más estable.

Por canales, se espera que las matriculaciones procedentes del cliente particular aumenten alrededor del 7,5% a cierre de 2024, con más de 451.000 unidades, para terminar 2025 con 462.000, un 2,4% más. Ganvam considera que la confianza del consumidor se está recuperando ante la inestabilidad a nivel internacional e incertidumbre tecnológica.

Las empresas, en cambio, experimentarán una bajada del 5,8% este año aunque las perspectivas para 2025 están en un crecimiento del 3% por la mejora en las expectativas económicas y las bajadas de tipos de interés.

Muy buen final de año para las empresas de alquiler que cerrará 2024 con un crecimiento del 32% gracias a la buena evolución del turismo. Para 2025 el crecimiento será más reducido (2%) ya que este año han recuperado sus flotas.

La realidad es que las matriculaciones de coches nuevos que se producían en 2019, en la época prepandemia, no se volverán a recuperar hasta el año 2030 en el que podrían venderse 1.235.989 unidades.

Como paso previo, en 2027 se podrían superar el 1,1 millones, en concreto, Ganvan prevé 1.119.423 unidades. Recordamos que en 2023 el mercado cerró con 948.362 unidades, mientras que un año antes la cifra de matriculaciones fue de 813.376 coches.

El crecimiento económico, la moderación de la inflación, la reducción de los tipos de interés y el aumento en las tasas de ahorro serán los principales factores de impulso a la demanda.

Las previsiones de Ganvam apuntan a que la cuota de matriculaciones de turismos electrificados (híbridos enchufables y eléctricos) será del 12,4%, 1,2 puntos porcentuales por encima de lo que se espera para 2024. Porcentaje todavía muy lejos del 25% que sería necesario para cumplir con las exigencias europeas sobre la normativa de emisiones conocida como normativa CAFE.

En palabras del presidente de Ganvam, Gerardo Cabañas, “la cuota de electrificados se va a reducir al 11% a cierre 2024, lastrada también por el fin de los incentivos al Moves III en diciembre de este año. Ante la incertidumbre regulatoria y tecnológica, el híbrido no enchufable ocupará más del 40% de las matriculaciones en 2025". Para el 31 de diciembre no solo se terminan las ayudas del Plan Moves, también se terminá la deducción del 15% en el IRPF. Y de momento el Gobierno no se ha pronunciado sobre nuevas ayudas. El sector se contenta con el plan Reinicia Auto+ para los vehículos afectados por la DANA con la expectativa de sea un impulso para extender las ayudas directas a nivel estatal.

El impacto de las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) en las matriculaciones es claro en 2024 y lo seguirá siendo en 2025 con más fuerza porque el cumplimiento de las ZBE entra en una fase más restrictiva (en Madrid la ZBE está recurrida en el Tribunal Supremo y está en el aire qué pasará con los vehículos sin etiqueta empadronados en la capital).

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Ganvam revela que los datos analizados ponen de manifiesto cómo en ciudades como Madrid y Barcelona, el 58,7% de las matriculaciones corresponden a vehículos con etiqueta Eco, mientras que las poblaciones de más de 50.000 habitantes son los vehículos con etiqueta C los que concentran el 53% de las ventas.

La venta de vehículos usados goza de buena salud con una previsión para 2024 de 2.129.497 unidades, un 9,3% que hace un año. El problema viene cuando los coches usados que más se venden tienen más de 15 años, seguidos de los que tienen entre 10 y 15 años. Tenemos un parque envejecido y "es necesario retirar de la circulación estos modelos tan antiguos y contaminantes, algo que no ocurre, ya que se está produciendo un movimiento de estos vehículos usados entre las diferentes poblaciones, según sus necesidades", afirma Fernando Miguélez, director general de Ganvam.

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La media de edad de los turismos usados que compran los particulares es de 16,4 años. La media de edad en las compras de empresas es de 7,3 años, 4,5 años para las empresas de renting y 3,9 años para las empresas alquiladoras.