75 años de Honda: Un repaso a su historia

Soichiro Honda nació en 1906 en Tenryū, un pueblecito japonés a los pies del Monte Fuji. De madre tejedora y padre herrero, Soichiro Honda comenzó a echar una mano en el taller de reparación de bicicletas familiar. Las piezas de las bicicletas, estropeadas o en mal estado, que su padre compraba para revender fueron sus primeros juguetes.

A los 15 años Soichiro Honda se trasladó a la capital, Tokio, para trabajar como aprendiz en Art Shokai, un taller mecánico que era propiedad de los hermanos Sakakibara, que dedicaban las noches a desarrollar su auténtica pasión: el diseño de coches de carreras. Con 18 años, Soichiro se convirtió en su piloto y mecánico y ayudó a diseñar y construir el Curtiss, un coche de carreras que consiguió ganar el Campeonato de Japón en 1924.

Tras seis años trabajando como mecánico en la capital japonesa, Honda regresó a su provincia natal. Por aquel entonces Art Shokai se había convertido en un taller próspero y popular con delegaciones por todo el país y Soichiro fue escogido para abrir el taller de Hamamatsu, la ciudad más cercana a su pueblo… y fue entonces cuando se decidió a estudiar.

Durante su adolescencia, Soichiro menospreció la educación convencional: “Si la teoría promoviera la creatividad, todos los profesores habrían sido inventores”, solía decir. Al frente de su propio taller de Hamamatsu, reconoció que los estudios podrían serle de utilidad e ingresó en la escuela técnica. Sin embargo, el romance con los estudios no terminó con el resultado esperado. Soichiro fue expulsado al negarse a examinarse: lo que le interesaba eran los conocimientos, no el diploma.

Poco después, en 1937, decidió emprender su propio camino y fundar Tokai Seiki para fabricar segmentos de pistones. Soichiro vivía en el taller, trabajaba sin descanso y todo su tiempo libre lo dedicaba a construir coches de carreras.

A Soichiro le tocó vivir dos conflictos bélicos casi simultáneos: la guerra Sino (chino)-Japonesa (1937–1945) y la Segunda Guerra Mundial (1939–1945), durante los cuales su negocio sobrevivió gracias a los segmentos de pistón que proveía a Toyota. Éstos habían sido diseñados por el propio Soichiro, aunque bien es cierto que le costaron noches de desvelo y arduo trabajo para superar las duras exigencias de calidad.

Durante la Segunda Guerra Mundial, la ciudad de Hamamatsu fue duramente bombardeada por el ejército americano. La fábrica de Soichiro, como el resto del país, yacía en ruinas. En tales circunstancias, Honda hace borrón y cuenta nueva, de tal modo que decide no reconstruir la fábrica y vender el negocio. Con parte del dinero de la venta compró un tanque de alcohol, lo instaló en su jardín y se cogió un año sabático elaborando whisky casero para familiares y amigos.

En la posguerra, Japón necesitaba impulsar la movilidad, pero de una forma rápida, urgente y barata. Tras el año sabático, en 1946, Soichiro abrió una nueva fábrica bajo el rimbombante nombre de Honda Technical Research Institute, para producir motores específicos para motocicletas. Es entonces cuando ideó el invento que le propulsó hacia el éxito: Honda se las ingenió para instalar el motor de combustión que actuaba como generador de una pequeña radio militar portátil, en una bicicleta. El invento se popularizó bajo el nombre de «chu-chu» por el característico sonido de escape que emitía, del que logró vender 1.500 unidades. En 1947 el «chu-chu» se rediseñó y dio lugar a la famosa A-Type, el primer diseño con nomenclatura Honda en salir al mercado. Animado por el éxito de la Honda A-Type, en 1948, Honda convierte el Institute en la más conocida Honda Motor Company, Ltd. El resto, ya es historia.

El espíritu de superación, la innovación y la fe en el proyecto marcarían para siempre el carácter de la compañía. Quizá no fuesen conscientes de ello, pero el 24 de septiembre de 1948 los 34 empleados que formaban Honda Motor Company estaban haciendo historia de la movilidad.

Pocos meses más tarde, tras el lanzamiento de la Dream D-Type, la primera motocicleta fabricada por la compañía, tuvo lugar el encuentro entre Soichiro Honda y Takeo Fujisawa, su socio perfecto.

Fujisawa se convirtió en director ejecutivo y pocos meses después la compañía hizo su primera ampliación de capital a pesar de la difícil situación económica en el Japón de la posguerra. Una cuarta parte de la nueva inversión corrió a cargo del propio Fujisawa, quién a partir de entonces fue considerado cofundador de Honda. La alianza fue sellada con un sueño compartido: convertir Honda en el mayor fabricante de motocicletas del mundo. Los titulares de la prensa nipona aquel año destacaban que: “La paz se desarrolla rápidamente en Japón y Alemania”. Japón estaba aún bajo la ocupación de las Fuerzas Aliadas y el tratado de paz era un borrador.

El éxito llegó de la mano de la mítica Super Cub C100, lanzada en agosto de 1958. Fabricada sin descanso desde entonces, la Super Cub C100 es hoy el vehículo a motor con más unidades producidas de la historia.

Auspiciada bajo la campaña: “Conoces a la gente más agradable en una Honda”, cambió para siempre la actitud y las percepciones hacia las motocicletas. Un icónico caso de estudio, que visibilizó a todo tipo de gente conduciendo la ahora mítica motocicleta: amas de casa, padres e hijos, jóvenes parejas… Honda había conseguido, por primera vez, que la motocicleta se viera como un medio de transporte cotidiano, práctico, limpio, cómodo y socialmente respetado. Desde aquel momento, Honda, la industria y la movilidad urbana habían cambiado para siempre.

En 1960, cuando Soichiro Honda decidió entrar en competición, Honda aún era el fabricante de automóviles más joven de Japón y el primero en aventurarse en la Fórmula 1. Ganar una competición con un bólido de fabricación propia era uno de los tantos sueños de infancia del fundador y el primer paso para cumplirlo fue el RA271.

Tras entrenarse a conciencia en las pistas de Suzuka (Japón) y Zandvoort (Holanda), el equipo por fin debutó con el RA271 en el GP Alemania de 1964 en Nürburgring, el circuito más difícil del calendario. Pintado de blanco marfil con un gran punto rojo, símbolo del sol en la bandera nacional de Japón, el monoplaza pasó a la historia de la automoción. La decisión de fabricar un chasis y motor propios se vio recompensada muy pronto y, en 1965, Richie Ginther consiguió en México la primera victoria de Honda en la F1. Fue el primer fabricante japonés en ganar un Gran Premio de F1 y todo apuntaba a una rápida progresión hacia el éxito.

Su corta epopeya se truncó en 1968. El equipo había acumulado experiencia y conocimientos técnicos, pero el RA302 tuvo un debut trágico. En la segunda vuelta del GP de Francia, el piloto francés Jo Schlesser se salió de la pista e impactó contra un talud de tierra. Schlesser falleció. Como consecuencia, el piloto de Honda John Surtees abandonaría Honda y la compañía se retiraría de la F1 hasta los años 80.

Reducir emisiones en el área de motocicletas ha sido esencial. Honda es el primer fabricante de motocicletas del mundo, el principal medio de transporte en muchos países del globo. Ya en 2003 desarrolló el primer sistema de inyección electrónica para motores 4 tiempos y 50cc, con el objetivo de que en 2010 la mayor parte de modelos Honda a la venta en todo el mundo pudieran ir equipados con el sistema PGM-FI.

La movilidad eléctrica es mucho más que motocicletas eléctricas. Se ha comprobado que el principal reto es facilitar a los usuarios la carga. Por ello, Honda está escribiendo el futuro al liderar, junto a los principales fabricantes, un sistema estandarizado de baterías intercambiables y recargables en estaciones de recarga. El sistema se está testando en ciudades del sudeste de Asia, donde el uso de la motocicleta es intensivo.

Las personas, como usuarias de vehículos o de la vía pública, han estado siempre en el foco del diseño y desarrollo de cualquier producto Honda. La seguridad siempre ha ido más allá de la norma, de lo obligatorio. Por ello, alcanzar una sociedad libre de víctimas de accidentes es la meta que alcanzar. Honda le ha puesto fecha: 2050. El trabajo, no obstante, ya viene de lejos.

Honda fue el primer fabricante de motocicletas en incorporar, como equipamiento de serie, un sistema de airbag en una motocicleta, concretamente en la mítica Gold Wing. Siguiendo en el área de motocicletas, los ingenieros de Honda han desarrollado diversos sistemas de frenada combinada encargados de optimizar la capacidad de deceleración independientemente del nivel de experiencia del conductor.

A pesar de los diferentes avances tecnológicos, la seguridad también está en manos de las personas en el momento que prácticamente el 90% de los accidentes se deben al factor humano. Ésta fue una de las obsesiones del cofundador de Honda, Takeo Fujisawa, cuya visión de empresa responsable le llevó a crear el Honda Institute of Safety Education en 1964, con el objetivo de formar a los conductores sobre seguridad vial. Honda ha replicado el modelo de formación en buena parte de los países en la que está presente y en España desde hace más de 30 años, con el Honda Instituto de Seguridad (HIS). ç

TT DE LA ISLA DE MAN “Anuncio mi determinación y doy mi palabra de que pondré todo mi corazón y mi alma, aplicando mi creatividad y habilidades, a vencer en el Tourist Trophy de la Isla de Man”. Todo empezó en 1954 cuando el fundador de la compañía, Soichiro Honda, declaró a sus empleados su firme intención de vencer en el TT de la Isla de Man, la competición de motocicletas de mayor prestigio internacional. Una ambiciosa declaración para un fabricante que únicamente acumulaba 6 años de aventura industrial.

Cinco años más tarde, mientras sonaba: “Mack the Knife” de Bobby Darin en las radios de medio mundo, el modesto equipo de Honda, el primer equipo japonés de la historia de la prueba, se preparaba para correr en el TT de la Isla de Man. En su primera participación en el TT, Honda alineó a un total de 5 pilotos a lomos de sendas Honda RC142, una ligera y revolucionaria motocicleta de 125cc de dos cilindros, cuatro tiempos DOHC, cuatro válvulas por cilindro refrigerada por aire que llegaba a los 18 CV a 13.000 rpm. Unas especificaciones únicas para la época.

Los pilotos de Honda cruzaron la línea de meta en sexta, séptima, octava y décima posición. El equipo consiguió el título de constructores y su primer punto de campeonato. El objetivo estaba cumplido: Honda había enviado al mundo un mensaje bien claro sobre su potencial.

Tanto es así que dos años más tarde, en 1961, Honda lograría sus dos primeros títulos mundiales en las categorías de 125cc y 250cc, iniciando una era gloriosa en la que se desarrollaron modelos de múltiples cilindradas y configuraciones de motor que se caracterizaron por ser capaces de rodar a altísimos regímenes de rpm. Tras retirarse de los Grandes Premios, Honda regresó al Continental Circus con proyectos revolucionarios, como la NR500 de pistones ovales, la NS500 y la NSR500 V4 con la que se ejerció un dominio absoluto desde mediados de los 80 hasta el 2001, y la inolvidable RC211V de 5 cilindros que asombró al mundo en la nueva era de MotoGP. Hoy Hondapuede presumir de ser la marca de motociclismo más laureada de todos los tiempos con más de 800 victorias en Grandes Premios, más de 60 títulos mundiales y 70 títulos de constructores.

Las carreras siempre han estado en el corazón de Honda; de hecho, las carreras son el ADN de Honda. Desde el principio Soichiro Honda insistió en que sus ingenieros pusieran al límite las capacidades de ingeniería de la empresa y aceleraran su desarrollo probando sus creaciones en plena competición. Inicialmente, los esfuerzos en el mundo de la competición se realizaron desde dentro de Honda Motor Co., pero a principios de la década de 1970, el Racing Service Center se estableció como una organización externa para cuidar el programa deportivo de la compañía. No fue hasta el 1 de septiembre de 1982 que se fundó Honda Racing Corporation. Su misión: el desarrollo, la fabricación y la venta de motocicletas y repuestos para carreras. Desde entonces, HRC se ha convertido en sinónimo de ingeniería de alto rendimiento, excelencia y productividad ganadora.

En 2022, la división de desarrollo competitivo en el área de automóviles se fusionó con HRC, que hasta entonces únicamente operaba las actividades de competición de dos ruedas. La movilidad se enfrenta a un período de cambios drásticos. Por eso Honda anunció que se esforzaría por lograr la neutralidad de carbono para todos los productos y actividades corporativas en las que Honda está involucrada para 2050. Esto incluye los deportes de motor y se está concentrando en desarrollar nuevas tecnologías relacionadas con la electrificación y el combustible sin emisiones de carbono, asumiendo el desafío de la movilidad y los deportes de motor sostenibles.

Hacer una lista de todos los campeones y campeonas que ha dado Honda, resultaría muy complejo, pero como muestra, enumeraremos los que lo han sido bajo la insignia de HRC (Honda Racing Corporation). 2 ruedas GG.PP GP500 y MotoGP Freddie Spencer — 1983, 1985 Wayne Gardner — 1987 Eddie Lawson — 1989 Mick Doohan — 1994, 1995, 1996, 1997, 1998 Àlex Crivillé — 1999 Valentino Rossi — 2001, 2002, 2003 Nicky Hayden — 2006 Casey Stoner — 2011 Marc Márquez — 2013, 2014, 2016, 2017, 2018, 2019 GP250 Anton Mang — 1987 Sito Pons — 1988, 1989 Luca Cadalora — 1991, 1992 Max Biaggi — 1997 Daijiri Kato — 2001 Dani Pedrosa — 2004, 2005 Hiroshi Aoyama — 2009 Moto 3 Álex Márquez — 2014 WSBK John Kocinsky — 1997 Colin Edwards — 2000, 2002 TT-F1 Joey Dunlop — 1982, 1983, 1984, 1985, 1986 Trial Eddy Lejeune — 1982, 1983, 1984 Marc Colomer — 1996 Dougie Lampkin — 2000, 2001, 2002, 2003 Takahisa Fujinami — 2004 Toni Bou — 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019, 2020, 2021, 2022, 2023 Motocross 500cc, MXGP & AMA Andre Malherbe — 1984 (FIM MX500) David Thorpe — 1985, 1986, 1989 (FIM MX500) Eric Geboers — 1988, 1990 (FIM MX500) Georges Jobé — 1987, 1991, 1992 (FIM MX500) Jean-Michel Bayle — 1991 (AMA MX500) Marcus Hansson — 1994 (FIM MX500) Tim Gajser — 2016, 2019, 2020, 2022 (FIM MXGP) 250cc, MX2 & AMA Eric Geboers — 1987 (FIM MX250) Jean-Michel Bayle — 1989 (FIM MX250), 1991 (AMA SX250, AMA MX250) Trampas Parker — 1991 (FIM MX250) Greg Albertyn — 1993 (FIM MX250) Stefan Everts — 1996, 1997 (FIM MX250) Frederic Bolley — 1999, 2000 (FIM MX250) Tim Gajser — 2015 (MX2) 125cc Jean-Michel Bayle — 1988 (FIM MX125) Greg Albertyn — 1992 (FIM MX125) Alex Puzar — 1995 (FIM MX125) RALLY DAKAR Cyril Neveu — 1986, 1987 Gilles Lalay — 1989 Ricky Brabec — 2020 Kevin Benavides — 2021 AMA Bubba Shobert — 1985-1987 (Grand National), 1988 (Superbike) Darrell Schultz — 1982 (AMA-MX) David Bailey — 1983 (SX250, MX250), 1984 (MX500), 1986 (MX500) Rick Johnson — 1986 (SX250, MX250), 1987 (MX250, MX500), 1988 (SX250, MX500) Donnie Hansen — 1982 (AMA-MX, AMA-SX) Johnny O'Mara — 1983 (MX125), 1984 (SX250) Jeff Stanton — 1989 (SX250, MX250), 1990 (SX250, MX250), 1992 (SX250, MX250) Jeremy McGrath — 1991-1992 (SX125 West), 1993-1996 (SX250),1995 (MX250) Ricky Carmichael — 2002-2003 (SX250, MX250), 2004 (MX250) Davi Millsaps — 2006 (AMA-SX) Trey Canard — 2008 (SX250 East), 201 0(MX250) Justin Barcia — 2011, 2012 (AMA-SX) Eli Tomac — 2012 (SX250 East), 2013 (MX250) Wil Hahn — 2013 (AMA-SX) Justin Bogle — 2014 (AMA-SX) Malcolm Stewart — 2016 (AMA-SX) Chase Sexton — 2019-2020 (AMA-SX) Jett Lawrence — 2021 (MX250), 2022 (X250 East, MX250) Ron Lechien — 1985 (AMA-MX) Micky Dymond — 1986-1987 (AMA-MX) Keith Turpin — 1986 (AMA-SX) George Holland — 1988 (AMA-MX) Mike Kiedrowski — 1989 (AMA-MX) Brian Swink — 1991 (AMA-SX) Doug Henry — 1993 (SX125 East, MX125), 1994 (MX125) Steve Lamson — 1995-1996 (AMA-MX) Travis Preston — 2002 (AMA-SX) Ty Davis — 2002 (AMA-SX)

Honda llega a España en 1978 tras el acuerdo entre el empresario Marcel Pascual, propietario de Greens Power Products, y Honda para introducir en nuestro mercado motoazadas, generadores y otros productos de motor de la entonces prestigiosa, aunque poco conocida, firma japonesa.

La relación entre el empresario catalán y Honda ha sido tan exitosa que, hoy en día, continua viva. A través del Grupo Greens, Honda ha vendido en España más de un millón y medio de unidades de cortacéspedes, motoazadas, generadores y motores fueraborda, entre otros power products. De hecho, el Grupo Greens es el principal distribuidor de esta división en todo el mundo, incorporando con éxito a su catálogo las últimas novedades tecnológicas de la división, como el robot cortacésped Honda Miimo o los generadores de tecnología Inverter.

Un año más tarde, en 1979 se funda Honda España, dedicada a la importación y comercialización de las motocicletas Honda que se fabricaban en Italia, Bélgica y Japón, aunque su venta estaba condicionada por unos limitados cupos de importación. Es en 1982 cuando Honda Motor Co. Ltd. Llega a un acuerdo con Montesa, la mítica firma española, para que fabrique modelos Honda de pequeña cilindrada en la planta de Esplugues de Llobregat (Barcelona), como la popular MBX Hurricane, además de modelos de trial bajo denominación Montesa-Honda.

Desde principios de los 80, Montesa vivía momentos de dificultades financieras mientras que Honda planificaba expandirse a nivel europeo. Fruto de estas necesidades se crea en 1986 la sociedad Montesa-Honda. De este modo, Montesa adquiría pulmón económico para continuar su actividad industrial y Honda se beneficiaba de la existencia de la fábrica Montesa para producir sus modelos además de una consolidada red de concesionarios. MÁS DE UN MILLÓN DE MOTOCICLETAS HONDA EN ESPAÑA En el año 2000 se traslada la producción de Montesa-Honda a la actual sede en Santa Perpètua de Mogoda, en una fábrica nueva que empezaría a ser un importante apoyo para la estrategia de motocicletas de Honda en Europa, al empezar a producir motos de gran cilindrada como la mítica Transalp, la Deauville o la XL1000V Varadero, la moto de mayor cilindrada fabricada en España hasta la fecha. Actualmente, el plan de producción de Honda en España continúa activo y fabrica las Montesa Cota de trial y las exporta a todo el mundo.

También mantiene la producción de piezas de plástico inyectado para recambios de automóviles y motocicletas Honda. Además de estas actividades, Montesa-Honda se ha especializado en la producción de accesorios originales de motocicleta para toda Europa. Sumando trayectorias, la fábrica Montesa acumula 1.276.000 motocicletas fabricadas, de las cuales 441.000 pertenecen a modelos Montesa y 835.000 a Honda. Por su parte, en España se han matriculado más de un millón de motocicletas Honda. SANTA PERPÈTUA DE MOGODA, UNA REFERENCIA PARA HONDA EN EUROPA Y EL MUNDO Actualmente, la sede de Santa Perpètua de Mogoda, en Barcelona, además de la fábrica Montesa- Honda y las divisiones comerciales de motocicletas, acoge la central logística para el sur de Europa, responsable de la distribución de motocicletas y recambios para todas las divisiones de Honda en España, Portugal y el sur de Francia.

Otras de las organizaciones de la marca que comparten la sede en las instalaciones de Santa Perpètua de Mogoda son: Honda Finance, la propia financiera de la marca, y aquellas vinculadas a la actividad deportiva de la compañía, como; el Repsol Honda Team Trial, y la oficina europea de Honda Racing Corporation, la mítica HRC, que engloba a los equipos Repsol Honda Team MotoGP, World SBK Team HRC y el Monster Energy Honda Rally Team.

En esta misma ubicación, en 2009, se inauguró el Honda Instituto de Seguridad, HIS, una de las mejores instalaciones para la formación y el aprendizaje relacionado con la conducción de motocicletas de toda España y uno de los más prestigiosos de Europa. Por estas modélicas instalaciones, de más de 20.000 m2 han pasado más de 25.000 alumnos. Pero la actividad formativa del HIS es heredera de la Honda Escuela de Conducción (HEC) que empezaría su andadura en 1992 y que un par de años más tarde, en 1994, estableció su primer Centro de Formación permanente y por el que ya han pasado más de 100.000 alumnos.

Honda trabaja en retos a corto, medio y largo plazo. Para el año 2025 tiene programado introducir diez o más modelos de motocicletas eléctricas a nivel mundial y el objetivo es incrementar las ventas anuales de modelos eléctricos a 3,5 millones de unidades, el equivalente a aproximadamente el 15% de las ventas totales, para 2030.

Honda, junto con Yamaha, Suzuki y Kawasaki, han constituido la Hydrogen Small Mobility & Engine Technology (HySE) con el objetivo conjuntamente soluciones basadas en hidrógeno para vehículos ligeros, como: motocicletas, cuadriciclos, pequeñas embarcaciones, maquinaria de construcción y drones.

Antes de que termine este 2023 lanzará el scooter eléctrico EM1 e: equipado con la batería intercambiable Honda Mobile Power Pack e: en Japón, Europa e Indonesia. Honda está trabajando con los principales fabricantes mundiales de motocicletas, en la estandarización de las baterías de las motocicletas y estaciones de recarga que faciliten el intercambio de baterías. Otra labor importante es promover y popularizar entre los usuarios este sistema de intercambio. EMPRESAS GRUPO HONDA (FY 2023*) * empresas: 313 subsidiarias + 69 afiliadas * plantas de producción en el mundo Japón:   9 América: 10 EE.UU.: 3 Brasil: 3 Canadá: 1 México: 1 Argentina: 1 Perú: 1 Europa: 3 Francia: 1 Italia:1 España: 1 Africa: 4 Nigeria: 2 Kenia: 1 Ghana: 1 Asia-Oceanía: 28 China: 9 Indonesia: 4 Tailandia: 3 India: 3 Pakistán: 2 Filipinas: 2 Vietnam: 2 Taiwán: 1 Bangladés: 1 Australia: 1 * centros de I+D+i en todo el mundo Japón: 2 EE.UU.: 4 Europa: 5 Reino Unido: 2 Alemania: 2 Italia: 1 Asia-Oceanía: 9 China: 3 Tailandia: 3 Indonesia: 2 India: 1 PERSONAS (FY 2023) 230.000 vinculadas profesionalmente 215.508 accionistas VENTAS CONSOLIDADAS (FY 2023) 28,08 millones (aprox. 108.000 millones de euros) BENEFICIO OPERATIVO CONSOLIDADO (FY 2023) 839,3 MM de yenes (aprox. 5.747 millones de euros) UNIDADES PRODUCIDAS ANUALMENTE (FY 2023) 18,75 millones de motocicletas 3,68 millones de automóviles 5,64 millones de power products SOSTENIBILIDAD: Reducción de emisiones globales de CO2: FY 2020 – FY 2023:  -24,1 % Reducción de la intensidad de las emisiones de CO2 del uso del producto: Motocicletas - FY 2020 – FY 2023:  -30,4 % Automóviles - FY 2020 – FY 2023:  -27,2 % Power Products - FY 2020 – FY 2023:  -28,2 % Reducción de consumo de energía: FY 2019 – FY 2023:  -14,3 % Reducción de consumo de agua: FY 2019 – FY 2023:  -8,3 % Reducción de los residuos generados: FY 2019 – FY 2023:  -16 % Anuario S&P Global de empresas más sostenibles (2023): TOP 10% mundial - 79/100 puntos Posición 26 en el ranking , de las marcas más valiosas del mundo. COMPETICIÓN: Automóviles (Fórmula 1) - 7 títulos mundiales vinculados a Honda como desarrollador de motores. Pilotos: 7 Constructores: 6 Motocicletas - Honda acumula 200 campeonatos mundiales de pilotos en las siguientes disciplinas: Velocidad:  72 títulos MotoGP / 500cc:  25 350cc: 6 250cc: 19 125cc/ Moto3: 20 50cc: 2 Trial: (Montesa + Honda): 55 Outdoor: 27 Indoor: 20 Femeninos: 8 Motocross: 31 MXGP/500cc: 17 MX2/250cc: 9 125cc: 3 MX3: 2 Enduro: 14 Masculino: 12 Femenino: 2 Superbike: 6 Supersport: 9 Resistencia: 13 Raid Rally: 1

1947 Primera bicicleta motorizada A-Type 1948 Se funda Honda Motor Company 1948 Primera motocicleta: Honda Dream D-Type 1951 Primera 4 tiempos: Honda Dream E-Type 1953 Inicio de fabricación de productos de fuerza 1958 Lanzamiento de la Honda Super Cub C100 1959 American Honda Motor Co. Inc. Los Ángeles 1959 Debut de la Honda RC142 en el TT de la Isla de Man 1960 Establecimiento de Honda R&D Co., Ltd 1961 Primeros títulos mundiales: 125cc y 250cc 1962 Se inaugura el circuito de Suzuka 1963 Se establece en Bélgica la primera fábrica fuera de Japón 1963 Se lanzan el T360 y el S500 1964 Debut del RA271 en el GP de Nürburgring 1965 Primera victoria de F1 1969 Dream CB750 Four, la primera superbike de la historia 1970 Primer centro de Seguridad Vial Honda 1972 Lanzamiento del Civic CVCC 1973 Soichiro Honda y Takeo Fujisawa se retiran 1976 Se lanza el Honda Accord 1978 Fabricación en América: Honda CR250R 1979 Se funda Honda España 1981 Primer navegador del mundo: Electro Gyro-Cator 1982 Montesa y Honda unen fuerzas —Primer fabricante japonés de automóviles en EE.UU. 1983 Regreso a la F1 1986 Lanzamiento de la marca Acura 1986 Primera victoria en el rally París-Dakar con Cyril Neveu 1987 Primer sistema de airbag 1988 Ayrton Senna, campeón del mundo de F1 — Sito Pons, primer piloto español campeón del mundo de 250cc 1989 Lanzamiento del motor VTEC 1990 Primer superdeportivo japonés: NSX 1991 Fallece Soichiro Honda 1992 Se crea la Honda Escuela de Conducción en España 1992 Lanzamiento de la NR750 V4 de pistones ovales 1994 Mick Doohan gana el campeonato de 500cc a lomos de la Honda NSR5000 1997 Inauguración del Honda Collection Hall con una exposición de los modelos míticos Honda 1997 Inauguración del circuito de Motegi 1997 EV Plus primer eléctrico con baterías sin plomo 1999 Primer híbrido en Europa: Honda Insight 1999 Lanzamiento del deportivo S2000 1999 Álex Crivillé es el primer piloto español campeón del mundo de 500cc 1999 Se presenta el scooter eléctrico Monpal 2000 Se presenta ASIMO 2001 Producción de la XL1000V Varadero, en la fábrica Montesa-Honda 2002 Se lanza el Honda FCX de pila de combustible de H2 2003 50 millones de automóviles producidos 2003 Primer sistema CMBS del mundo 2005 Presentación del HondaJet 2005 Primer airbag en una motocicleta 2009 El Honda Instituto de Seguridad inicia las actividades de formación 2010 Lanzamiento del CR-Z, primer deportivo híbrido 2010 VFR 1200 F, primera motocicleta con cambio DCT 2013 100 millones de productos de fuerza fabricados — Inauguración del centro logístico Honda de Santa Perpètua de Mogoda 2013 Marc Márquez es campeón del mundo de MotoGP 2014 Más de 300 millones de motocicletas vendidas en el mundo 2015 Entrega de la primera RC213V-S, una MotoGP para la calle 2016 100 millones de automóviles fabricados 2016 Lanzamiento del nuevo NSX, híbrido con tres motores eléctricos 2016 Presentación de la Smart Hydrogen Station 2017 60 años de la Honda Cub con 100 millones de unidades vendidas 2018 Walking Assist aprobado como dispositivo médico en la UE 2019 1 millón de motos vendidas en España — 400 millones de motocicletas fabricadas 2020 Honda presenta el servicio e:Progress 2020 Honda e: primer coche 100% eléctrico para Europa 2020 800 victorias en GP de motociclismo 2022 Se crea la Joint Venture Sony Honda Mobility Inc. 2022 Toni Bou: 32º veces campeón del mundo de Trial 2022 50 años del Honda Civic, con más de 27,5 millones vendidos — Lanzamiento del nuevo Civic Type R 2023 Honda anuncia las nuevas líneas de negocio de H2 2023 Se inicia en Europa la comercialización del scooter eléctrico EM1 e: 2023 Se lanzan tres nuevos SUV electrificados en Europa 2023 Acuerdo Honda y la agencia espacial JAXA