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Sara Soria

Sara Soria

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La revolución de los sistemas de iluminación

Los faros inteligentes se ajustan de manera automática según la situación de luminosidad, meteorología y la velocidad del vehículo y evitan el deslumbramiento.
Los faros inteligentes se ajustan de manera automática según la situación de luminosidad, meteorología y la velocidad del vehículo y evitan el deslumbramiento.

A pesar de que los sistemas de iluminación son uno de los elementos de seguridad más importantes en el vehículo, suelen ser los grandes olvidados a la hora de realizar los controles periódicos y de mantenimiento. A esto se añade que son muchos los conductores que ven los sistemas de iluminación opcionales que ofrecen los fabricantes como una función de comodidad, y no como un elemento que contribuye positivamente a una conducción más segura por la noche.

Un gran error porque los seres humanos percibimos el 90% de la información a través de los ojos por lo que es imposible conducir de noche si nuestro vehículo no dispone de un foco de luz que alumbre de manera correcta la carretera.

Si por el día el ojo recibe un exceso de información –que a veces desemboca en distracciones-, por la noche la situación se invierte y la capacidad visual del conductor se reduce en un 20% respecto a la diurna. El resultado es una reducción de contrastes y una pérdida de habilidad para percibir distancias y campos de visión. Se puede decir que los faros son a la oscuridad lo que las ruedas al asfalto.

Los fabricantes son conscientes de la importancia de una buena visión del entorno para conducir con seguridad y evitar accidentes y no dejan de investigar y desarrollar tecnologías en el campo de la iluminación.

Faros bi-xenon con sistema AFL en el Skoda Superb.
Faros bi-xenon con sistema AFL en el Skoda Superb.

De la luz de un farol…

Todo comenzó a finales del siglo XIX cuando los primeros automóviles empezaron a montar un farol de petróleo, carburo, aceite, acetileno o simplemente una vela, idéntico al de los carruajes de caballos, para que el conductor pudiese ver los caminos por la noche. Unos años después, en la primera década del siglo XX, con la electrificación, se empezarían a incorporar las bombillas incandescentes, que funcionaban con una batería de ocho voltios, lo que supuso un salto respecto a la luz que daban las mechas de un farol.

Durante casi 80 años estas bombillas se convertirían en el sistema de iluminación de la época. Fueron años en los que las lentes circulares permitieron a los diseñadores jugar con las formas de los faros. Sorprendieron los primeros faros escamoteables que se ocultaban en la carrocería o, incluso, en 1935 el que se considera el primer faro adaptativo, montado en el Tatra T77. Consistía en tres focos, siendo el central el que se movía con la dirección. También Citroën, a finales de los 60, se adelantó a su tiempo probando con éxito en su DS o Tiburón la unión de la dirección del haz de luz con los movimientos del volante. Curiosidades de lo que la tecnología era capaz de hacer pero que se quedaron en anécdotas.

El sistema de visión nocturna desarrollado por Bosch detecta la presencia de personas en la oscuridad.
El sistema de visión nocturna desarrollado por Bosch detecta la presencia de personas en la oscuridad.

Hay que remontarse al año 1962 para hablar de la primera gran revolución en el sector de la iluminación de la carretera. Los faros halógenos mejoraron sustancialmente la seguridad durante la conducción nocturna gracias a su alcance superior a 100 metros. Hasta ese momento empleados en competición y faros de niebla, esta mejora fue posible tras conseguir instalarlos en los proyectores de cruce y carretera. Muchos de los coches que circulan hoy en día utilizan este sistema de iluminación. Hella obtuvo la primera homologación para un faro H4 en el año 1971.

… a los faros de xenón

No sería hasta 30 años después cuando el sector del automóvil sería testigo de otro gran avance. En 1992 el proveedor global para la industria del automóvil Hella producía de serie la primera generación de faros xenón –descarga de gas- dando paso a una luz con un tono blanco y azulado muy similar a la del día. No fueron pocos los conductores que quisieron imitar esta luz tuneando su coche con las prohibidas lámparas halógenas azuladas. En sus orígenes los faros xenón estuvieron reservados a los vehículos de alta gama por su alto precio. BMW fue el primer fabricante que lo ofreció en opción.

A diferencia de la lámpara tradicional, el xenón suministra el doble de luz que un faro moderno, pero sólo precisa de dos tercios de la potencia. Además, evita el cansancio del conductor y facilita una conducción más relajada incluso en trayectos largos. El 85% de los conductores que utilizan luces xenón ven mejor de noche.

Una evolución de estos faros llegaría en 1999 cuando de nuevo Hella consigue que el primer faro Bi-xenón se produzca en serie. Con este faro se consigue que las luces de cruce y de carretera tengan un color idéntico, adaptándose de manera óptima a la luz diurna y sin deslumbrar a los vehículos que se aproximan en dirección contraria.

Algunos modelos de gama alta, como el Audi R8, ya ofrecen faros láser opcionales.
Algunos modelos de gama alta, como el Audi R8, ya ofrecen faros láser opcionales.

La revolución de tecnología LED

Desde entonces las tecnologías en iluminación han avanzado con más rapidez. No hacemos más que estrenar la primera década del siglo XXI cuando los fabricantes sorprenden con otro de los avances más representativos: la tecnología LED (diodos emisores de luz). Estos sistemas con LED se caracterizan por tener un consumo energético muy bajo, una larga vida útil y una rápida velocidad de respuesta. Inicialmente se aplicaron a la tercera luz de freno en los años 90 y su evolución ha permitido que hoy en día hablemos de la iluminación diurna en los automóviles. La iluminación LED consiste en una agrupación de puntos luminosos que se pueden distribuir de formas variadas lo que da mucha libertad para diseñar imágenes lumínicas personalizadas.

En 2007 este tipo de iluminación se utilizaría en el Audi R8 para las luces de circulación diurna. Los faros de día evitan hasta el 58% los accidentes con heridos graves y son obligatorias para todos los vehículos fabricados en Europa a partir del 7 de febrero de 2011. Son dos luces de color blanco que se colocan en la parte delantera, y se encienden automáticamente cuando se pone en marcha el vehículo –por detrás no funcionan-. Si tu vehículo no las lleva de serie puedes instalarlas siempre que se cumpla el Real Decreto 866/2010.

El sistema matricial LED de Opel permite circular con la luz de carretera conectada pero sin deslumbrar al resto de usuarios.
El sistema matricial LED de Opel permite circular con la luz de carretera conectada pero sin deslumbrar al resto de usuarios.

Algunos hitos de la iluminación LED los encontramos, por ejemplo, en 2004 con la presentación del primer piloto trasero 100% LED o en 2011 con el faro inteligente 100% LED diseñado por Hella para el Audi A8. Hoy en día ya podemos encontrar este tipo de luces de forma opcional en modelos de gama media. Llegados a este punto hay que decir que Seat fue pionera introduciendo la tecnología Full LED en modelos de gama media como el León y Toledo (el precio está ligeramente por encima de los 1.000 euros). Según datos de la marca, estas luces tienen una duración media de 10.000 horas de uso.

La iluminación inteligente

Además de la iluminación diurna, Hella también ha sido pionera en otros sistemas orientados a reducir la siniestralidad al volante como el sistema de iluminación estática y dinámica en curvas (2003), que dio lugar al cada vez más conocido Sistema de Iluminación Frontal Adaptativa (AFS) en 2006, o los faros inteligentes con iluminación adaptativa VarioX (2006) que se ajustan de manera automática según la situación de luminosidad, meteorología y la velocidad del vehículo. Incluso ahora con regulación automática de alcance y que detectan vehículos circulando en sentido contrario para evitar el deslumbramiento. BMW fue la primera marca en incorporar ambos sistemas en su catálogo de equipamientos opcionales. En este vídeo puedes ver cómo funciona el Sistema de Iluminación Adaptativa en el Jaguar F-Type:

Hella también introdujo los faros controlados por cámara, en 2009 y, un año más tarde, los primeros faros de luces de carretera antideslumbrantes gestionados por una cámara en el mundo. Los primeros sistemas todavía utilizaban bombillas de xenón como fuente de luz; ahora estos sistemas funcionan con la integración de varias fuentes de luz LED controladas individualmente.

Pero en materia de seguridad en la conducción nocturna si hay un avance que nos recuerda a los coches fantásticos de las películas ése es el sistema de Visión Nocturna, introducido en 2005 por Bosch, uno de los proveedores de tecnologías del automóvil más importantes. Con este sistema, a base de infrarrojos de corto alcance, el conductor tiene una distancia de visión aproximadamente tres veces mayor que con las luces de cruce convencionales y sin deslumbrar a los conductores que circulan en dirección contraria. Pero lo más sorprendente es que el conductor puede identificar las líneas demarcadoras de carril, a otros usuarios de la vía, obstáculos o marcas en el firme a una distancia de hasta 150 metros.

Lo más avanzado en tecnología de iluminación son los faros láser.
Lo más avanzado en tecnología de iluminación son los faros láser.

En la actualidad se comercializa, desde 2009, en los modelos de gama alta una versión mejorada, el sistema Visión Nocturna Plus, gracias al cual cuando identifica a un peatón a una distancia de entre 20 y 90 metros por delante del vehículo, el sistema de visión nocturna lo destaca claramente en la imagen de la pantalla. Un gran avance en materia de seguridad teniendo en cuenta que un alto porcentaje de los accidentes graves se producen por la noche o en la penumbra.

El láser, lo último en iluminación

Cuando todavía los faros de xenón no se han popularizado y son pocos los coches que ofrecen luces Full LED en su equipamiento, BMW sorprende con lo más novedoso en iluminación: el láser. El BMW i8 iba a pasar a la historia como el primer automóvil de serie en incorporar luces de carretera con tecnología láser pero se le adelantó Audi con una serie limitada del R8 LMX con iluminación Matrix Láser.

Desde 2014 BMW ofrece la luz láser como equipamiento opcional en el i8 por 11.397 euros y desde principios de 2016 también en su nuevo Serie 7 por 3.491 euros. El Audi R8 V10 los ofrece desde febrero de 2015 por 4.455 euros.

El gran avance de estos faros de láser es que alcanzan hasta 600 metros de distancia pero consumiendo un 30% menos energía que sus equivalentes LED. El sistema funciona por medio de varios diodos láser de alto rendimiento que son capaces de emitir una luz blanca diez veces más intensa que las fuentes de luz más convencionales. A esto se añade que ocupan menos espacio y su peso es menor. En Coches.net hemos tenido ocasión de probarlos en carreteras de Munich. En este enlace te explicamos con detalle su funcionamiento.

Faros bi-xenon con sistema AFL en el Skoda Superb.
Faros bi-xenon con sistema AFL en el Skoda Superb.

Audi, BMW y Mercedes-Benz, pioneras

El procedimiento siempre es el mismo. Las tecnologías más avanzadas en el sector del automóvil se estrenan en los modelos más exclusivos y no es hasta unos años después cuando empiezan a ofrecerse en gamas medias y bajas, primero en opción y mucho más tarde de serie.

En este sentido resulta imprescindible hablar de Audi, BMW o Mercedes-Benz como marcas pioneras en sistemas de iluminación. Diversos estudios ponen en evidencia que los conductores cada vez demandan una mejor iluminación, no sólo por la noche, también en condiciones atmosféricas diferentes, incluidas lluvia, niebla o nieve.

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De ahí que a lo largo de la historia el sector haya sido testigo de la aparición desde el ya extendido encendido automático de luces cuando las condiciones de luminosidad son reducidas, o los cada vez más demandados sistemas de iluminación en curvas y en los laterales de la carretera o los más evolucionados que adaptan la iluminación automáticamente en función de las condiciones de circulación y de la presencia de otros conductores en la vía.

Iluminación diurna con LED en el Volkswagen Golf.
Iluminación diurna con LED en el Volkswagen Golf.

Como ejemplos de estos avances, algunos modelos de Audi como el A3, A4, A5 y Q5 pueden equipar el Audi adaptive light, un sistema de luz adaptativa que permite el giro de la óptica del faro xenón plus para optimizar la iluminación de la calzada. En la gama de Audi no faltan los faros Audi Matrix LED en los que existe una opción similar que funciona de forma puramente electrónica. Adicionalmente algunos modelos disponen también de luz de ciudad y de autopista, así como de regulación variable del alcance de los faros.

Otra tecnología es el control predictivo de iluminación, que forma parte del sistema de asistencia basado en los datos de navegación permitiendo la anticipación de ciertas situaciones, o el asistente de luz de carretera, encargado de activar o desactivar la luz de largo alcance para evitar el deslumbramiento. No podemos dejar de mencionar la luz de identificación que permite detectar personas en el arcén de la vía y avisarles mediantes dos fases de ráfagas con grupo LED específicos del faro.

Lo último de Audi se desveló en el pasado Salón del Automóvil de Frankfurt en forma de prototipo con el nombre ‘Audi speed of light’ o faros Matrix OLED (diodo orgánico de emisión de luz).

El pack opcional de luces láser está disponible en el BMW i8 y en el BMW Serie 7.
El pack opcional de luces láser está disponible en el BMW i8 y en el BMW Serie 7.

Skoda, como marca del grupo VW-Audi, ofrece desde finales de 2015 de manera opcional en el Superb los faros delanteros bi-xenón con el sistema frontal adaptativo (AFS) con modos de conducción en ciudad, carretera convencional y autopista. También incluye el Smart Light Assist con el que la luz de carretera se vuelve automáticamente más tenue cuando detecta, a través de la cámara multifunción, vehículos que circulan por delante.

Sobre BMW ya hemos ido haciendo referencias a lo largo del artículo. Lo último que ha anunciado es que se acaba de convertir en el primer fabricante del mundo en ofrecer pilotos con tecnología OLED –Organic Light Emitting Diode- en un coche de producción, concretamente en el BMW M4 GTS.

Los pilotos BMW Organic Light generan luz sobre la base de capas semiconductoras extremadamente delgadas, compuestas de materiales orgánicos. A diferencia de los LED, los OLED no emiten una luz orientada hacia un punto, sino que cubren una gran superficie de manera muy homogénea.

Los OLED no sustituyen a los LED, más bien los complementan. Entre sus ventajas están su alto grado de eficiencia, su baja generación de calor, una reducción de las emisiones de CO2, fiabilidad y durabilidad, que apenas necesitan mantenimiento y sus amplias posibilidades de uso y de formas. Por ejemplo, en un futuro la iluminación OLED permitirá crear un ambiente luminoso más agradable en el habitáculo.

La edición limitada Audi R8 LMX estrenó la tecnología láser en los faros delanteros.
La edición limitada Audi R8 LMX estrenó la tecnología láser en los faros delanteros.

En el caso de Mercedes-Benz, lo más novedoso se centra en el nuevo LED Intelligent Light System y en los pilotos traseros de intensidad variable de la nueva Clase S. Por primera vez ha sido posible realizar todas las funciones de alumbrado en el exterior e interior del equipamiento básico utilizando solamente tecnología LED. Esto significa que ya no es necesario sustituir las bombillas ni las lámparas de descarga porque los diodos luminosos duran unas 10.000 horas, lo que equivale a toda la vida del vehículo.

La función de luces activas del Intelligent Light System mejora en un 90% la iluminación de la calzada en fracciones de segundo. Destaca también la luz antiniebla ampliada de Mercedes-Benz que facilita la orientación del conductor en días de mala visibilidad; o las luces de carretera automáticas Plus con tecnología LED capaces de reconocer, con la ayuda de una cámara estereoscópica, los vehículos circulando por delante, tanto en el mismo sentido como en el contrario.

A partir de esta información se regulan los faros excluyendo los vehículos detectados dentro del cono de las luces de carretera. ¿Y qué implica esto? Ni más ni menos que es posible conducir con la luz de carretera conectada de forma permanente sin riesgo de molestar o de poner en peligro a otros usuarios de la vía.

Los faros inteligentes se ajustan de manera automática según la situación de luminosidad, meteorología y la velocidad del vehículo y evitan el deslumbramiento.
Los faros inteligentes se ajustan de manera automática según la situación de luminosidad, meteorología y la velocidad del vehículo y evitan el deslumbramiento.

Desde la llegada del siglo XXI la marca de la estrella puede presumir de haber introducido seis novedades mundiales en el mundo de la iluminación, desde las luces activas en el año 2003 hasta el piloto trasero de intensidad variable en 2013: la intensidad luminosa de los intermitentes y de la luz de freno varía en función de las condiciones de luminosidad de día y de noche y de la velocidad de circulación. Ahora su apuesta se llama Multibeam LED formado por 24 LEDs individuales capaces de realizar hasta 100 modificaciones por segundo en función de las necesidades del entorno y capaces de ampliar la visión hasta 485 metros con las luces de alcance. Funciona gracias a la combinación de una cámara de vídeo situada en el parabrisas y a la información del sistema GPS.

Tecnologías de iluminación al alcance de todos

En algo parecido trabaja Ford donde su clave se centra en una cámara infrarroja capaz de reconocer las líneas de la calzada que se combina con el sistema GPS para conocer de forma exacta la ubicación de cruces y rotondas para adaptar la luminosidad. El fabricante americano, además, está trabajando para que el sistema sea capaz de reconocer peatones, ciclistas y algunos animales.

Lo más avanzado en tecnología de iluminación son los faros láser.
Lo más avanzado en tecnología de iluminación son los faros láser.

Cada vez es más frecuente que marcas generalistas empiecen a ofertar los faros LED y otros avances en iluminación en sus modelos más avanzados, pero si hay que hablar de un fabricante que va a conseguir democratizar este tipo de iluminación, éste es Opel al ofrecer el sistema matricial IntelliLux LED en el nuevo Opel Astra por sólo 850 euros. Se convierte así en el primer fabricante de automóviles en equipar este sistema de iluminación con alta eficiencia de rendimiento en el segmento de los compactos.

Este sistema adaptativo de luces matriciales LED permite conducir con luz de carretera permanente sin deslumbrar a otros usuarios de la vía, además adapta constantemente tanto la longitud como la forma del haz de luz a todas las situaciones del tráfico. Para conseguirlo se basa en la información del sistema de cámara frontal Opel Eye para detectar la luz de otro vehículo.

Según investigaciones realizadas por la Universidad Técnica de Giessen (Alemania) en colaboración con la Iniciativa Europea LightSightSafety (Luz, Vista y Seguridad), a velocidades de 80 km/h, los conductores que circulan con luces de largo alcance antideslumbrantes detectan imprevistos 32 metros antes que los conductores de vehículos equipados con faros halógenos convencionales o de xenón, lo que da al conductor 1,4 segundos adicionales de tiempo de reacción.

Opel fue el primer fabricante que introdujo la luz dinámica de curva y la luz de giro a 90 grados con el innovador Sistema de Iluminación Adaptativa (Adaptative Forward Lighting – AFL) en el segmento medio en 2003. En 2004, la luz dinámica de curva fue presentada por primera vez en el Opel Astra. Opel hizo más popular esta tecnología de seguridad en 2006 cuando ofreció el Meriva y el Corsa con luz de curva basada en faros halógenos, por primera vez en este segmento.

Lo que vendrá después

De la mano de Valeo, otro importante proveedor de sistemas de iluminación en el automóvil, llega una evolución de los sistemas matriciales LED con procesadores más potentes capaces de mejorar la detección y localización de otros vehículos en la vía. Basado en la tecnología Matrix, Valeo ha desarrollado el sistema BeamAtic PremiumLED listo para producirse en serie en Europa a partir de 2016 en modelos como el Volvo XC90, el Volkswagen Passat o el Ford S-Max.

Valeo también está inmerso en el desarrollo de la iluminación Matrix Láser, que será una nueva generación del sistema BeamAtic Premium disponible en el mercado en el año 2018. Consiste en la combinación de varias docenas de LEDs que se encienden y apagan de forma independiente cuando detecta vehículos en su entorno.

Hella, por su parte, trabaja en una evolución de su sistema Matrix LED y en su sistema Marker Light de reconocimiento de peatones u otros peligros en la carretera. En estos vídeos puedes ver cómo funcionan:

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20
| 1 respuesta

tanto que dicen de las luces leds y a mi en mi coche de hace seis años y nuevo ya se meha fundido la luz de cruze tanto derecha como izquierda tres veces.

P
Pedro

Y se cambia la bombilla led o el faro entero?

p
paso

No contemplo el abonar miles de euros por unos faros megafulllaserdelaespadajedi para conducir de noche, en oscuras carreteras de la españa profunda ¿una? vez al año. Se lo dejo a profesionales, habitantes rurales y al postureo.

Anónimo

He conducido varios modelos de marcas diferentes,unos equipados con xenón y otros con halógenas, pues bien hay marcas por ejemplo Mercedes que equipando unos simples halógenas alumbran mejor que otras que vienen con xenón y que decepcionan por su pobre iluminación,no digo cual para no herir la sensibilidad del fabricante,hay fabricantes que los faros de xenón solo lo usan como reclamo de marketing

A
Angel
| 2 respuestas

A ver, no se trata de coger un coche de seis marchas como el tuyo o el mío y añadirle más marchas por encima de las que ya tiene, porque con eso de circular a 200 km/h es a lo que te refieres. Más bien se trata de coger las actuales e insertarle 2 o tres más en medio, precisamente para lo que dices, para aprovechar más el par del motor. Un ejemplo, tú si cambias de tercera a cuarta a 2000rpm el motor pasa de circular en un régimen bueno a un régimen bajo de revoluciones, con lo que teniendo más marchas se consigue que no tengas que revolucionar más antes de subir de marcha, y que cuando el coche suba de marcha no esté a muy pocas revoluciones en la marcha siguiente, se fuerza menos el motor, no se toca tanto ni la parte alta ni la parte baja de la aguja, además que estos son cambios automáticos y ya están pensados para una conducción eficiente

e
ein

#15 No sabes a qué me refiero por lo que veo. 120 kmh dividido entre 6 marchas sale a un cambio de marcha cada 20kmh. 20 kmh en el cuentarrevoluciones no suponen ni un intervalo de 500rpm apenas. Si escalonas con 9 marchas te sale un cambio cada 13kmh. Eso ya roza lo absurdo creo yo. Que es mejor y más eficiente 9 que 6, no te lo niego, como tampoco te niego que jamás amortices el sobrecoste de 3000 euros de este tipo de cambio en combustible ni en 20 años sobre la opción manual, no hablemos ya si tienes averías. Tampoco te niego que haya un extra de peso en el vehículo y que el número de cambios de marcha y el desgaste mecánico sean más elevados lo que lo hace más susceptible de avería y su esperanza de vida menor. Pero oye, no seré yo el que te diga qué hacer con tu dinero. Tú solo te defines al gastarlo en eso.

e
ein

#16 Es decir, si en un rango de 500rpm con 6 marchas el motor pasa de la parte alta a la parte baja del cuentarrevoluciones y sufre el motor apaga y vamonos. No sé de qué vehículo hablas. Por lo que veo intentas justificar la existencia de estas nuevas modas que te venden como avance tecnológico cuando en realidad es la enésima pijada innecesaria que te intenta colar el típico fabricante alemán. Pero oye, sarna con gusto no pica. Así que si te convencen tus argumentos adelante.

A
Angel
| 4 respuestas

"En fin" es lo que le viene a uno a la cabeza leyendo tu comentario. ¿Que tiene que ver que las marchas sean para ir a 120? De esa manera se escalona más al variar la velocidad, y el coche no tiene que revolucionarse tanto, mejorando así el consumo. ¿Y las nuevas tecnologías que se aplican primero en las marcas de alta gama al final no se acaban estandarizando? Tú debes de circular en un coche que lleva velas, sin airbags, sin abs, y una lista interminable de avances que ahora se han estandarizado en el resto de vehículos, menos en el tuyo.

e
ein

#10 Entonces según tú mejor que 9 marchas son 12 como los camiones.¿Verdad?Vamos a ver.Los vehículos diésel por ejemplo se recomienda que circulen normalmente en el entorno de las 2000rpm que por lo general es donde rinde el motor.De nada te sirve ir a 1000rpm si el par a esas revoluciones es muy bajo y tienes que pisar a fondo el acelerador para los cambios de velocidad.Bien.A 2000rpm más o menos,cualquier 1.6 diésel puede pasar de 0 a 120 sin incumplir esta recomendación con las 6 marchas que actualmente montan.Una vez estás a 120 te interesa que el vehículo circule con el máximo desarrollo posible sin que decaiga el motor,y para eso está la sexta marcha.Meter más marchas entre medias no supone ninguna diferencia,menos aún en vehículos de cierta potencia como suelen ser un Mercedes 220d y superiores.Lo único que conlleva es mayor precio de venta,muchos más cambios de marcha durante la vida del automóvil y más desgaste de sus componentes.Ahora bien,si me dices que vas a circular hasta a 200kmh de forma constante te diré que en ese caso sí veo bien que tenga todas las marchas que quiera,ya que a dichas velocidades con una última relación un poco corta el consumo se puede disparar y el motor sufrirá más.La realidad es que no estamos en Alemania y para ir en ciudad y en carretera a 120kmh con 5 o 6 marchas es más que suficiente.

e
ein

#10 Te pongo un ejemplo. En las bicicletas de montaña durante años y años se evolucionó aumentando el número de marchas. Se empezó con 18, luego pasaron a 21, después a 23 y finalmente a 27. Fue entonces cuando las piñatas de 9 y las 3 coronas, junto con el desviador, el cableado y demás se vieron como un lastre. Y fue entonces cuando se dieron cuenta que realmente de las 27 marchas la gente usaba algo más de la mitad. Entonces se redujo a 2 platos, que daban 18 velocidades de las cuales se usaban unas 12. Finalmente se acabó imponiendo, o pronto lo hará, un plato con 10 coronas o con 11 coronas que puedas usar en su totalidad. Con lo cual te ahorras el mecanismo del desviador, cables, mandos, eliminas la posibilidad de tragadas de cadena, reduces considerablemente el peso, etc. En cambio en el mundo del automóvil vamos al revés. Cada vez más complejo, más cosas averiables, más peso, más caro, etc. En el ciclismo se ha impuesto el uso de materiales más ligeros. Los componentes de las mismas son compatibles casi de por vida con recambios que hacen que casi te pueda durar toda la vida. Lo mismo que los ordenadores. El mundo del automóvil en cambio va a su bola, la del beneficio desmedido a costa del usuario.

e
ein

#12 Perdón, no 23, eran 24.

e
ein

#10 Por cierto. Mi vehículo es un 2.2 diésel de hace 4 años y en trayectos largos de autovía el consumo lo he dejado en 4,65 litros/100km y yendo con 4 ocupantes y equipaje. El consumo medio contando ciudad está actualmente en 5.1 litros/100km. El vehículo es manual y tiene 6 marchas. A 120kmh no llega a 2000rpm. ¿De verdad ves necesario y un gran avance meterle 3 marchas más? En fin.

e
ein

Buen e interesante artículo. Ahora bien, parece como que se vendiera que las compañías alemanas son las hermanitas de la caridad velando por nuestra seguridad cuando en realidad velan por sus bolsillos. El coste de estos sistemas de iluminación y sus reparaciones son excesivamente caros. Tildar estos avances en iluminación casi de imprescindibles en el futuro lo veo más propio de un anuncio publicitario que de realidad. Recuerdo a una compañera de trabajo a la que se le averió el faro trasero LED Gromenawer de su Audi a los 2 años y poco de comprarlo y cuando pidió precio de reparación se le quitó el hipo del susto y amenazó hasta con demandar a Audi por publicidad engañosa ya que se supone que duran más. Eso sí, los 500 euros no se los quitó nadie. Sólo falta que se estandarice estos sistemas para añadir otros 2000 o 3000 euros al precio base de los vehículos de calle. Algo así como ya están haciendo estas marcas con los cambios de 7 u 8 u 9 marchas para vehículos que van a 120 por autovía como máximo. Y la gente tragando... En fin.

Anónimo

Hoy en día es una buena inversión tener buenas luces y visto lo mal que están las carreteras en España se gana mucha seguridad teniendo buenas luces

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buenos recuerdos de fernando alonso del pasado en el mundo del automovil y buen reportaje este pero por recordar yo tambien recuerdo y con el maximo respeto la pitada i silbada de bcn al ex rey que dio la vuelta al mundo otros nos hemos espavilado mas. va con el maximo respeto.

A
Angel

Buen reportaje, sólo hay que ver la cantidad de comentarios que tiene este artículo para darse cuenta de la importancia que le da la gente a la iluminación, para mi es algo prioritario, siempre intento llevar las luces correctamente, en cuanto se funde una la cambio al momento, y en mi próximo coche espero tener un sistema de iluminación mejor como xenon o similar, ya que las bombillas halogenas de mi coche dejan mucho que desear, y eso que tengo unas philips xtreme vision, pero debe ser el faro de mi opel astra h lo que falla.

Anónimo

Disculpad por el comentario anterior, lo escribí desde el móvil y lo envié sin acabar de redactar. Muy buen reportaje, gran trabajo, pero tengo una duda: es posible que un coche cuyo restyling fuese superior a la fecha de obligación de llevar luces de día, que lo comercialicen sin ellas? Hablo del Nissan Micra actual. Un saludo!