El estado de las carreteras españolas se acerca al ‘muy deficiente’

El 70% de la red viaria es segura, pero solo el 43% de las vías están preparadas para su adaptación a una movilidad conectada y autónoma y apenas el 14% podrían iniciar el proceso de transición ecológica según las exigencias y compromisos internacionales. Así se desprende del último informe sobre ‘Necesidades de Inversión en Conservación’ desarrollado por la Asociación Española de la Carretera (AEC).

Las conclusiones no son optimistas y elevan el déficit de inversión que arrastran las carreteras hasta los 9.918 millones de euros, una cifra mucho más elevada que la del informe anterior presentado en 2021 debido a que se han tenido en cuenta los precios actuales de las materias primas (este aumento se valora en 1.500 millones de euros). La mayor inversión recae en las vías que administran los gobiernos autonómicos y forales y llega a los 6.657 millones de euros, la mayoría por el mal estado del firme.

No son buenas noticias para los conductores ya que circulan por carreteras cada vez en peor estado y que conlleva un 10% de aumento del consumo de combustible.

Esta asociación empezó a realizar Campañas de Inspección Visual en el año 1985, desde entonces sigue recopilando datos. En este enlace te cuento las conclusiones del informe presentado en 2020.

El trabajo de campo de este último estudio se llevó a cabo el pasado verano y recoge los datos de 2020 y 2021, años afectados de lleno por la pandemia. A pesar de que 132 millones de desplazamientos de largo recorrido se dejaron de realizar en 2020, lo que ha supuesto un menor impacto especialmente en los firmes, la nota global del estado de las carreteras españolas se acerca al ‘muy deficiente’.

De los 101.700 kilómetros representados en la muestra auditada por la AEC (26.400 km de la red del Estado y 75.300 de la red autonómica y foral), un total de 13.000 km presentan deterioros graves en más del 50% de la superficie del pavimento. Roderas, grietas en las rodadas, agrietamientos gruesos, disgregaciones, deformaciones y grietas erráticas son los daños más frecuentes. Desde AEC destacan la mejora de la red en el País Vasco en el que todos los indicadores son positivos para poder dar el salto hacia la digitalización y la transformación ecológica. Según explican desde la asociación, una de las razones de esta mejora podría estar en la aplicación de la tarifa de pago por uso desde el 9de enero de 2018 y que permite mejorar la inversión.

Veamos el estado de los diferentes elementos de la vía analizados:

El deterioro de los pavimentos sigue aumentando comparado con los años anteriores pero lo hace en menor medida por el efecto Covid. Los firmes de la red estatal bajan su nota un 5% cuando antes se estropeaban a un ritmo del 7%. Las carreteras autonómicas salen peor paradas pero se mantienen sin variaciones significativas.

En una escala del 0 al 400, la media ponderada del estado de los firmes es de 128. El pavimento acumula el 95% de la inversión total (9.456 millones de euros serían necesarios en reposición y refuerzo).

En una escala del 0 al 10, la señalización vertical no llega al aprobado y se queda en el 4,7 (ligeramente superior a los 4,5 que obtuvo en 2019). Según el informe, hay que renovar 360.000 señales de código (no se analizan los paneles direccionales) y el 65% tienen que reflectante caducado (no se garantiza su visibilidad por la noche).

En el apartado de la señalización horizontal destaca una mejora de los 5,4 puntos de 2019 a los 6,4 puntos de nota de la media global. Recordamos que en la auditoria de 2019 se constató un empeoramiento significativo de las marcas viajes.

El informe concluye que sería necesario repintar las marcas viales de 20.000 kilómetros de carreteras con un coste de 43 millones de euros.

Entre el 35 y 45% de la siniestralidad está afectada por la existencia de barreras metálicas ya que se produce por salidas de la vía. En este elemento se ha producido un estancamiento y la calificación media pasa del 4,4 en 2019 al 4,5 en 2021.

La AEC estima una necesidad de inversión de 320 millones de euros para mejorar el estado de las barreras metálicas existentes.

Es el elemento que mejor estado ‘de salud’ presenta y en este apartado nos referimos a hitos de arista, captafaros, paneles direccionales y balizas. La calificación de la media nacional pasa de 6,4 a 6,8 sobre un total de 10.

Las Comunidades Autónomas cuya red necesita mayor inversión son Castilla y León (1.738 millones de euros), Castilla La Mancha (1.297) y Andalucía (1.276).

Desde la Asociación Española de la Carretera valoran el aumento que ha destinado el Ministerio de Transporte en 2022 a la conservación de la infraestructura, llegando a los 1.371 millones de euros (frente a los 1.240 de 2021) pero, según sus análisis, sería necesaria una inversión anual entre 1.600 y 1.800 millones de euros durante diez años para que la red de carreteras volviera a tener un buen estado de salud.

Su presidente, Juan Francisco Lazcano, también se lamenta que su propuesta de PERTE 'Carreteras seguras, verdes y conectadas' de momento no se haya tenido en cuenta por el Gobierno aunque "seguimos peleando para conseguirlo porque solo con inversión en carreteras se podrán conseguir los objetivos propuestos por el Gobierno en relación a la movilidad ecológica y conectada".

En este enlace te cuento con detalle cómo las carreteras serán inteligentes e integrarán a los coches autónomos. Y en este otro reportaje analizo cómo influye cada elemento de la carretera en la seguridad vial.