El mundo del trail está viviendo uno de sus momentos más dulces desde que está mítica categoría comenzara a dar sus primeros pasos. Un segmento que se caracteriza por la polivalencia y versatilidad de los modelos que la componen, siendo tan prácticos en el día a día, como ideales para vivir grandes experiencias dentro y fuera del asfalto. Hoy, os presentamos las mejores trail por menos de 7.000€, una cifra genial para comenzar a disfrutar nuestras primeras aventuras.
Trail es sinónimo de polivalencia, es obvio. Con ellas no existen límites, ya que entre la tremenda amalgama de modelos que podemos encontrar en la actualidad, las hay de todas las cilindradas, tamaños, pesos y, cómo no, hasta especializadas en el todo terreno o el asfalto. Son cada vez más los que se dejan seducir por ellas, en muchas ocasiones, usuarios procedentes de la carretera que buscan vivir nuevas aventuras y experiencias, pero también, nuevos clientes con el carné A2 recién estrenado que precisan de una moto ligera y manejable, que le ponga las cosas fáciles.
Para todos ellos, hemos realizado una selección de algunas de las mejores trail por menos de 7.000 €, algo más de diez modelos, muy variados, que abarcan desde los 300 hasta los 650 cc. Además, con algunas integrantes muy valoradas por sus usuarios y, más importante aún, con la representación de algunas de las primeras marcas del mundo de las dos ruedas; lo que es toda una garantía de calidad y buenos resultados.
Zontes T310 / Zontes T2-310
La T310 de Zontes es sin lugar a dudas una de las mejores ofertas de este informe, al menos en lo referente a la relación calidad-precio. Por poco más de 4.500€ obtendremos una trail con un diseño espectacular y enfocada principalmente al asfalto dadas sus llantas de aleación de 17 pulgadas. Esta es la principal diferencia con respecto a su hermana la Zontes T2-310 (500€ más cara), de talante más off road gracias a las llantas de radios y a las 19 pulgadas de altura de la anterior. Llegan excelentemente equipadas de serie, con elementos como la pantalla regulable eléctricamente, tablier TFT, doble toma de USB, llave de proximidad e incluso defensas para la moto y nuestras manos.
En cuanto a su motor, se propulsan mediante un monocilíndrico 4T de 312 cc con culata DOHC de cuatro válvulas, inyección Bosh y un cambio es de 6 relaciones. Disponen de dos modos de uso (ECO y Sport) que gestionan una potencia total de 34,8 CV a 9.500 rpm y un par motor de 30 Nm a 7.500 rpm. Se anuncia un consumo medio para ambas de poco más de 3 litros a los 100 km. Lo más sobre saliente de las partes ciclo son su robusta horquilla invertida, el basculante de aluminio inverso al estilo KTM, y un freno de disco delantero de 300 mm con pinza de dos pistones y ABS Bosch 9.1M.
Precio: 4.689 € / 5.189 €
Motor: Monocilíndrico 4T LC DOHC 4V
Cilindrada: 312 cc
Potencia: 34.8 CV a 9.500 rpm
Par motor: 30 Nm a 7.500 rpm
Altura asiento: 830 mm
Distancia entre ejes: 1.394 mm
Peso en orden de marcha: 193 kg
Royal Enfield Himalayan
No hay que dejarse engañar por el aspecto retro de la Royal Endfield Himalayan, ya que tras su espartana silueta se oculta una robusta e indestructible viajera con grandes dotes off road. Ella es una de las Royal Endfield de nueva generación que han vuelto a despertar el interés por la marca. Uno de sus principales atractivos es su simplicidad, aunque en esta versión se han introducido algunos cambios como el sistema de navegación Tripper (se integra al Google Maps), un asiento más cómodo y bajo, una pantalla más envolvente o una nueva parrilla anterior que la mejoran considerablemente.
Por supuesto, a nivel técnico continúa apostando por la simplicidad que tan buenos resultados le han aportado en durabilidad. Equipa un motor Euro5 monocilíndrico cuatro tiempos de 411 cc, refrigerado por aire, con culata SOHC de dos válvulas y cambio de 5 velocidades. Alcanza una suave potencia de 24,3 CV a 6.500 rpm y un considerable par motor de 32 Nm a 4.250 rpm, cifras discretas pero suficientes para irse al final del mundo. La horquilla es convencional de 41/200 mm y el amortiguador posterior de 180 mm va montado sobre bieletas. En frenos, emplea un disco de 300 mm con pinza de dos pistones delante y de 240 mm con pinza simple pistón detrás. También dispone de ABS que, además, es desconectable.
Precio: 5.089 €
Motor: Monocilíndrico aire SOHC 2V
Cilindrada: 411 cc
Potencia: 24,3 CV a 6.500 rpm
Par motor: 32 Nm a 4.250 rpm
Altura asiento: 800 mm
Distancia entre ejes: 1.465 mm
Peso en orden de marcha: 199 kg
Kawasaki Versys-X 300
La puerta de entrada que nos ofrece Kawasaki al mundo del trail es la liviana Versys-X 300, una versátil y sencilla A2 que, sin embargo, está propulsada por el conocidísimo motor dos cilindros en línea, refrigerado por líquido, con doble árbol de levas en culata y cuatro válvulas por cilindro. Una finísima mecánica que brinda unos buenos 40 CV a 11.500 rpm y un par motor de 25,7 Nm a 10.000 rpm. El bastidor, de espina central, se ha creado en exclusiva para este modelo y, a él, van unidos una horquilla convencional con barras de 41 mm y un amortiguador con sistema Uni-Track y depósito de gas separado, de 130 y 140 mm de recorrido respectivamente.
La frenada se confía a un disco en cada eje de 290 y 220 mm respectivamente, y las pinzas que los accionan son de dos pistones en el primero y simple en el segundo. Tampoco falta el ABS para evitar bloqueos inesperados. Respecto a las llantas, monta unas de radios de 19 pulgadas delante y 17 detrás, en total, todo el conjunto alcanza un peso de 175 kg; convirtiéndola en una de las opciones más ligeras de la categoría. El equipamiento de serie no es su mejor arma, ni siquiera su óptica frontal es LED. ¿Lo mejor? Su cuadro de instrumentos con pantalla LCD y tacómetro de aguja para delicia de los más clásicos.
Precio: 5.699 €
Motor: Bicilíndrico LC DOHC 8V
Cilindrada: 296 cc
Potencia: 40 CV a 11.500 rpm
Par motor: 25,7 Nm a 10.000 rpm
Altura asiento: 845 mm
Distancia entre ejes: 1.450 mm
Peso en orden de marcha: 175 kg
Voge 500DS/DSX
Voge, la firma premium de Loncin, es otra de esas marcas que aprovecha un mismo modelo trail para dividir su oferta en una versión asfáltica y otra off road con llantas de radios (la anterior de 19” en la DSX), en este caso, las 500DS y 500DSX respectivamente. Pertenecen a esa nueva generación de recién llegadas que nos ofrecen una relación calidad-precio muy tentadora, todo ello con empaque espectacular tanto en diseño como en cuanto a dimensiones. Las DS tienen un aspecto impresionante, muy al estilo de la Honda Crossrunner con su pico afilado. Al mismo tiempo, llegan muy bien equipadas de serie con defensas laterales, diversos anclajes para equipaje, toma de corriente USB, conexión Bluetooth, pantalla TFT a color y mucho, mucho más.
A nivel técnico se mantiene el estándar de calidad, confiando en primeras marcas para que se encarguen de los puntos más sensibles e importantes. Este es el caso de la frenada, donde Nissin aporta hasta dos discos en el eje anterior de 298 mm controlados por un ABS Bosch. En suspensiones, le toca el turno a Kayaba, de la cual, se obtiene una robusta horquilla invertida de 41/156 mm y un amortiguador con sistema progresivo. Respecto al motor, emplean la versión Euro5 de su bicilíndrico 4T LC DOHC 8V de 471 cc, con 46,9 CV a 8.500 rpm de potencia y 40,5 Nm a 7.000 rpm de par motor.
Precio: 6.095 € / 6.595€
Motor: Bicilíndrico 4T LC DOHC 8V
Cilíndrala: 471 cc
Potencia: 46,9 CV a 8.500 rpm
Par motor: 40,5 Nm a 7.000 rpm
Altura asiento: 821
Distancia entre ejes: 1.445 mm
Peso en orden de marcha: 205 kg
Web: https://vogespain.es
Benelli TRK 502/X
Las Benelli TRK 502 y 502 X son dos de los grandes éxitos de esta categoría, su imponente aspecto de auténtica maxitrail las ha situado entre las opciones favoritas para los usuarios del carné A2. Y es que al contrario que sus rivales más directas, las TRK, tanto en versión carretera como off road, nos proporcionan prácticamente las mismas comodidades que las grandes trail más punteras en confort, ergonomía y hasta en capacidad de depósito con 20 litros. La diferencia entre ambas versiones no se limita al tipo de llantas disponibles (radios y aleación), también varía el escape que, en la TRK 502 X es de tipo elevado. Lo más destacable en equipamiento de serie son sus protecciones, la iluminación Full-LED, los paramanos o las manetas regulables, mientras que en lo referente al tablier se conforma con uno de tipo analógico digital.
En la parte ciclo ocupan un lugar privilegiado el rígido chasis multitubular y unas suspensiones de largo recorrido (mayor detrás en la versión X) con especial atención a la enorme horquilla invertida de 50/140 mm. Mientras, en frenos, es su doble disco anterior de 320 mm (con pinza radial de 4 pistones en la 502 estándar y de doble pistón convencional en la X), los que captan toda la atención. Por supuesto, tampoco falta el ABS. En cuanto a motor, emplean la misma unidad que algunas de sus compañeras de catálogo, un bicilíndrico Euro5 con culata DOHC y 4 válvulas que desarrolla 47,6 CV de potencia a 8.500 rpm y un par motor de 46 Nm a 6.000 rpm; de los mejores de la cilindrada.
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Precio: 6.299 € / 6.799€
Motor: Bicilíndrico 4T LC DOHC 8V
Cilindrada: 500 cc
Potencia: 47,6 CV a 8.500 rpm
Par motor: 46 Nm a 6.000 rpm
Altura asiento: 835 mm
Distancia entre ejes: 1.505 mm
Peso en orden de marcha: 235 kg
BMW G 310 GS
Siendo un informe sobre trail no podía faltar una representante de BMW aunque, debido a la limitación de presupuesto, deberemos conformarnos con la pequeña de la familia todo terreno alemana, la G 310 GS. Aún así, no debemos engañarnos, esta pequeña GS cuenta con una tecnología bastante avanzada, sobre todo en lo que se refiere a su monocilíndrico que integra soluciones como el tratamiento DLC, árbol de equilibrado o incluso acelerador electrónico. El cambio es de 6 marchas y dispone de embrague anti rebote. Alcanza una potencia de 34 CV a 9.250 rpm y el par se sitúa en los 28 Nm a 7.500 rpm.
El equipamiento de serie no es su punto fuerte, ya que se conforma con un cuadro de instrumentos con pantalla LCD, manetas regulables, cubre cárter, iluminación Full-LED y poco más. Técnicamente, en suspensiones, destaca por los 180 mm de recorrido de su horquilla invertida y amortiguador posterior, todo ello, sustentado por un bastidor tubular de gran rigidez y apoyado sobre unas llantas de aleación de 19 y 17 pulgadas.
Precio: 6.390 €
Motor: Monocilíndrico 4T LC DOHC 4V
Cilindrada: 313 cc
Potencia: 34 CV a 9.250 rpm
Par motor: 28 Nm a 7.500 rpm
Altura asiento: 835 mm
Distancia entre ejes: 1.420 mm
Peso en orden de marcha: 175 kg
CFMoto 650MT
La CFMoto 650MT es una de las alternativas más interesantes que os proponemos, ya que es la que mayor cilindrada y potencia posee de este informe. Y es que tiene a su servicio el extendido motor dos cilindros paralelos de 649,3 cc, con culata DOHC de 8 válvulas que rinde hasta 70 CV a 8.750 rpm y un par de 62 Nm a 7.000 rpm. Unas cifras notablemente superiores al resto de modelos que podemos encontrar por este precio. Además, cuenta con una parte ciclo espectacular, con suspensiones Kayaba regulables (horquilla invertida de 41/140 mm y el amortiguador posterior de 145 mm con sistema Cantilever), frenos J.Juan (2 discos delante de 300 mm y uno trasero de 240 mm) y ABS Continental. Las llantas son de aleación de 17 pulgadas en ambos trenes.
Por otro lado, su diseño y acabados demuestran un muy buen nivel, lo mismo que su equipamiento de serie en el que encontramos un sistema de iluminación completamente formado por LED, pantalla regulable en altura, cuadro de instrumentos LCD y defensas en el manillar. También se ha cuidado mucho a nivel ergonómico y confort de marcha, donde su confortable asiento resulta fundamental para exprimir al máximo su faceta viajera.
Precio: 6.495 €
Motor: Bicilíndrico 4T LC DOHC 8V
Cilindrada: 649,3 cc
Potencia: 70 CV a 8.750 rpm
Par motor: 62 Nm a 7.000 rpm
Altura asiento: 840 mm
Distancia entre ejes: 1.415 mm
Peso en vacio: 213 kg
Macbor Montana XR5
La firma catalana Macbor entra en este informe con la mayor de las Montana, la Macbor Montana XR5, la primera bicilíndrica LC de su catálogo con 471 cc, culata DOHC con cuatro válvulas por cilindro y 47 CV a 8.500 rpm de potencia. Es una moto de tamaño intermedio con un diseño y ergonomía muy cuidadas. Se enorgullece de ser la más liviana de su cilindrada con 178 kg en seco, lo que se logra integrando cantidad de piezas de aluminio para mejorar en la bascula. Su comportamiento dual se basa en unas llantas de radios de 19 y 17 pulgadas acompañadas por unas suspensiones Kayaba de largo recorrido (195 y 200 mm) que además son regulables y, en el caso del amortiguador de gas/aceite, dispone de bieletas.
La frenada se delega a un doble disco delante de 300 mm y un tercero de 240 mm detrás, todos ellos accionados por pinzas Nissin de dos pistones para los anteriores y simple para el posterior; están asistidos por ABS que es desconectable. Viene equipada de serie con dos modos de uso (Safe y Sport), dos caballetes, defensas, cubre cárter y paramanos para el conductor, iluminación Full-LED, pantalla regulable con herramientas y un cuadro de instrumentos con cuentavueltas por aguja y pantalla LCD. Como extras interesante encontramos un juego de tres maletas y la opción de escoger un asiento de menor altura.
Precio: 6.699 €
Motor: Bicilíndrico 4T LC DOHC 8V
Cilindrada: 471 cc
Potencia: 47 CV a 8.500 rpm
Par motor: 43 Nm a 7.000 rpm
Altura asiento: 840 mm
Distancia entre ejes: 1.479 mm
Peso en vacío: 178 kg
KTM 390 Adventure
Cuando hablamos del mundo del trail y el off road, hay marcas que no pueden faltar, ese es el caso de KTM, cuya gama Adventure se posiciona como una de las más relevantes y famosas de esta categoría. En este informe participa con su modelo de iniciación, la KTM 390 Adventure, una moto escuela que, sin embargo, cumple a rajatabla con el espíritu Ready to Race de la marca. Estéticamente sigue la línea de la familia, aunque con un tamaño mucho más compacto y ligero. Goza de un equipamiento de serie al nivel de sus hermanas mayores, cuyos elementos más destacables son una pantalla TFT a color, acelerador Ride-by-Wire, control de tracción (desconectable) o embrague anti rebote.
El motor es el conocido monocilíndrico 4T LC SOHC 4V que es toda una referencia en su segmento, ofrece una potencia de 44 CV a 9.000 rpm y un par motor de 37 Nm a 7.000 rpm, que son gestionados mediante un cambio de 6 relaciones. La parte ciclo es espectacular, comenzando por su indispensable bastidor multi-tubular complementado por una horquilla invertida WP de 43/100 mm y un amortiguador, también WP, de 177 mm de recorrido. Su excelente frenada se debe a un disco de 320 mm con pinza radial Bybre de 4 pistones delante, apoyado por un segundo disco de 230 mm y su pinza de un pistón desde atrás. Por su puesto, tampoco falta el ABS, un Bosch 9.1MP con función de curva y modo off road.
Precio: 6.779 €
Motor: Monocilíndrico 4T LC SOHC 4V
Cilindrada: 373 cc
Potencia: 44 CV a 9.000 rpm
Par motor: 37 Nm a 7.000 rpm
Altura asiento: 855 mm
Distancia entre ejes: 1.430 mm
Peso en seco: 158 kg
Honda CB 500 X
Aunque la Honda CB 500 X modelo 2022 ha sido presentada hace pocas fechas (al cierre de este artículo todavía no se conocía su precio), para este informe nos centraremos en la versión 2021, sin ningún tipo de dudas, uno de los modelos más vendidos en esta categoría de precio y estilo. Y es que la CB 500 X cumple estrictamente con el concepto dual y versátil de este tipo de motos, siendo una compañera perfecta para todos los días de la semana y, también, una aventurera incansable. Puede que a nivel de equipamiento no sea tan “esplendida” como alguna de sus rivales, ya que nos ofrece poco más que una iluminación Full-LED, un parabrisas regulable o un completo cuadro de instrumentos LCD de serie.
Es en el aspecto técnico y de fiabilidad, especialmente en motor, donde se notará el dinero invertido. Y es que como toda CB, cuenta con los servicios del indestructible bicilíndrico paralelo 4T LC de 471 cc, con culata DOHC de 8 válvulas y cambio de seis relaciones. Desarrolla 48 CV a 8.600 rpm y un par de 43 Nm a 6.500 rpm, todo ello con una extrema suavidad y consumos irrisorios. En ciclo, independientemente de la mejoras recibidas en la versión 2022, esta CB 500 X 2021 cuenta con una horquilla convencional de 41/108 mm y un amortiguador de 119 mm sujeto por el sistema Pro-Link. En frenos, la misma calidad, disco delantero Nissin de 310 mm con pinza de dos pistones y disco trasero de 240 mm con pinza de simple pistón, ambos, con ABS. Respecto a las llantas, muy trail, 19 pulgadas para la delantera y 17“ para la posterior.
Precio: 6.850 €
Motor: Bicilíndrico 4T LC DOHC 8V
Cilindrada: 471 cc
Potencia: 48 CV a 8.600 rpm
Par motor: 43 Nm a 6.500 rpm
Altura asiento: 830 mm
Distancia entre ejes: 1.445 mm
Peso orden de marcha: 197 kg
