La marca de automóviles china Leapmotor empieza a vender sus coches en España. Los primeros modelos que llegan son el pequeño urbano eléctrico T03, a un precio desde 18.900 euros y el SUV C10, también eléctrico, desde 34.900 euros. Además de España y dentro de una primera fase de expansión en Europa, Leapmotor venderá sus modelos en Francia, Italia, Alemania, Países Bajos, Portugal, Grecia, Bélgica y Rumanía, con hasta 200 puntos de venta en todo este perímetro (47 de ellos en España donde ya ha inaugurado los primeros). La marca empieza con mercados potentes en la venta de eléctricos (los del norte) y mercados del sur, entre ellos el nuestro, donde la electrificación es baja, pero donde el T03 puede tener un importante número de ventas por su precio competitivo.
En octubre de 2023 el grupo Stellantis invirtió 1.600 millones de euros en la compra del 21 % de la empresa china Leapmotor con la que creó una empresa conjunta llamada Leapmotor International de la que Stellantis controla el 51%. Con esta operación, el grupo franco-italo-americano se aseguraba los derechos de producción, exportación y ventas de los modelos de Leapmotor fuera de China. La joint-venture tiene su sede para Europa en Amsterdam y está liderada por Tiansho Xin, ex-directivo de Stellantis en China.
La entrada en el capital de Leapmotor permite también a Stellantis poner un pie en el mercado chino después del fracaso de las marcas francesas del grupo, Citroën y Peugeot, con pérdidas constantes de cuota en China y de Jeep, cuya producción en el país asiático se detuvo en 2022. Fiat también está presente en el mercado chino con fabricación local.
Producción de Leapmotor en Europa
Stellantis empezará el ensamblado de coches de la marca Leapmotor en Europa a partir de este mismo año 2024. El T03, un coche del segmento A de bajo coste 100% eléctrico (primer rival directo del Dacia Spring) se produciría en Polonia inicialmente en régimen de CKD con piezas traídas de China (lo que, en principio no le ahorra los aranceles de la UE a los modelos eléctricos chinos, aunque en una segunda fase podría evitarlos si incorpora, al menos, un 25% de piezas fabricadas en Europa) Por su parte, el C10, un SUV eléctrico de 5 plazas, podría dar trabajo extra a la planta de Mirafiori, en Turín (Italia).
La idea de Stellantis es que Leapmotor se convierta en una nueva marca del grupo, tanto en Europa como en los mercados ya citados y que se especialice en la producción y comercialización de coches eléctricos de coste contenido. En este sentido, en Europa, los modelos del fabricante chino se situarán por debajo de los de Citroën y Fiat y en competencia directa con otras marcas chinas y con Dacia.
El T03 es un coche urbano de 5 puertas del segmento A con un interior similar al de un modelo del segmento B. Tiene una autonomía de 265 Km (395 km en ciudad). El coche tiene un motor de 95 CV de potencia y una batería de 43 kWh de capacidad. Alcanza 130 km/h y tiene un maletero de 220 litros. Todos estos datos le sitúan en una posición ide competencia directa con el Dacia Spring respecto del que es más potente y está más equipado y por debajo del nuevo Citroën ë-C3, más grande y más caro qu el T03 cuyo precio es de 18.900 euros antes de la aplicación del Plan MOVES.
El segundo modelo de Leapmotor para Europa es el C10 SUV, un coche de 4,75 metros de largo que llegará, de momento, a Europa en versión eléctrica para, el próximo año, comercializarse también en su versión eléctrica de rango extendido con un motor de gasolina que funciona a modo de generador. Este coche tiene una autonomía de 420 km y ha superado con una puntuación de 5 estrellas, las pruebas EuroNCAP. El Leapmotor C10 podría fabricarse, a partir de 2026, en la planta de Mirafiori, en Italia, a un ritmo de 150.000 unidades anuales y su precio en España parte de los 34.900 euros de la versión Style antes de aplicar descuentos y ayudas lo que le convierte en el más barato de su segmento.
La "guerra" entre Stellantis y el Gobierno de Meloni
Esta última posibilidad encaja en el compromiso del CEO de Stellantis, Carlos Tavares, de producir un millón de coches en Italia. La “guerra” abierta entre la cúpula de Stellantis y el Gobierno italiano al respecto lleva ya varios episodios, incluso con amenazas cruzadas. Así, mientras el Gobierno llegó a insinuar la posibilidad de comprar acciones de Stellantis para ejercer sobre las decisiones de la compañía un control similar al que ejerce el Gobierno francés, que también es accionista de la empresa, Tavares ha explicado en varias ocasiones que solo fabricará coches en Italia si la producción es rentable y sembró dudas sobre la viabilidad futura de Mirafiori. El último episodio del desencuentro entre el Gobierno de Meloni y Stellantis ha sido el cambio de nombre del Alfa Romeo Junior que estaba previsto que se llamara Milano, lo que recibió el veto del Gobierno.
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El problema para Mirafiori es que sin los coches de Leapmotor (en el caso de que esa producción se le asigne) tiene un futuro complicado a corto plazo. En marzo terminó la producción del Maserati Levante y ahora solo fabrica el Fiat 500 Eléctrico, un coche del que la producción se ha detenido en más de una ocasión por su baja demanda y que tendrá una versión híbrida ligera, que, evidentemente, se venderá mucho más, pero no antes de 2026.
Leapmotor tiene, en estos momentos en China una gama de modelos integrada por el pequeño T03, la berlina C01, que es el buque insignia de la marca, y los SUV C10, C11 y el nuevo C16, presentado recientemente en el Salón de Pequín, todos ellos disponibles en versión eléctrica y de rango extendido (híbridos enchufables).
La marca ha anunciado que en los próximos tres años lanzará, además de la confirmada variante de rango extendido del C10 un SUV de segmento C (más pequeño que el C10 en versiones eléctrica y de rango extendido (ambos en 2026) y posteriormente un SUV de segmento E, más grande que el C10 y de 7 plazas ese mismo año para, en 2027 completar la gama con un SUV y un hatchback del segmento B, ambos eléctricos y un hatchback del segmento C, también eléctrico.
Todos los modelos de Leapmotor tienen tecnología propia desarrollada por la marca, sin relación alguna con los modelos eléctricos de las marcas europeas de Stellantis. El fabricante desarrolla la plataforma de sus modelos, las baterías (en el caso del C10 integradas en el chasis) e incluso todo el software de gestión así como el del equipo de información y entretenimiento. No se descarta, no obstante, iniciar sinergias tecnológicas entre Stellantis y Leapmotor para que otras marcas puedan aprovechar la tecnología del fabricante chino.
La asociación permite a Stellantis competir con otros fabricantes chinos de precio bajo con beneficio propio, complementar la producción de algunas de sus fábricas que no trabajan en ningún caso a su máximo de capacidad, adaptar la oferta del grupo en determinados mercados e incluso aprovechar algunas de las tecnologías de Leapmotor. Para esta última, la entrada de Stellantis en su capital facilita la distribución de sus productos en terceros mercados sin necesidad de crear una red propia y con el apoyo del servicio postventa ya consolidado del grupo Stellantis (concesionarios incluidos), facilitando así su expansión como compañía. El acuerdo no prevé en ningún caso que los modelos de Leapmotor se distribuyan en mercados exteriores bajo ninguna de las otras marcas de Stellantis.
20.000 mil euros por un coche asi, pues como que no, aparte por 20.000 mil euros tengo buenos coches de segunda mano y de produccion nacional, nada de electricos, otros los chinos, que se piensan que van aconquistar España con estos productos, y mas como esta el mercado del electrico, que por muchas vueltas a la campana, no arranca.