Las matriculaciones no remontan y caen un 29% en julio

Se esperaba que la congelación del impuesto de matriculación, anunciada a finales de junio y en vigor hasta finales de año, iba a dar un respiro a los fabricantes y concesionarios pero ni por esas. Las ventas de turismos y todoterrenos siguen en caída y en julio solo se han matriculado 83.900 coches, un 29% menos que en el mismo mes de 2020. Este descenso, además, se compara con un mes de julio del año pasado que fue especialmente bueno porque fue el primero de apertura total tras el confinamiento estricto de la pandemia.

En lo que va de año se han vendido 540.732 unidades. Si lo comparamos con 2020, el dato es positivo porque equivale a una subida del 18,1%, pero si lo comparamos con 2019, tenemos que confirmar un descenso del 33%. Sólo quedan cinco meses para conseguir cerrar el año superando la barrera psicológica del millón de unidades al que aspira el sector, fabricantes (Anfac), concesionarios (Faconauto) y vendedores (Ganvam).

Si meses atrás el canal alquilador registraba los mayores descensos, ahora se nota que ha llegado el período vacacional y coge el timón de las ventas. Es el único canal que cierra julio en positivo. Las empresas de rent a car registran una subida del 15,3% con 18.019 vehículos comprados.

Peores noticias llegan desde el canal de los particulares, el que tradicionalmente copaba la mayoría de las matriculaciones. Como he comentado al principio, ni siquiera el hecho de que se haya congelado el impuesto de matriculación -lo que abarata el precio final del coche- ha animado a los conductores a visitar los concesionarios y estas ventas caen un 42,4% con 35.653 unidades.

“El rebrote de los contagios de Covid19 de cara al verano, la crisis de los microchips y la falta de stock de vehículos, la incertidumbre económica y la confusión que producen en el cliente las propuestas maximalistas de la Comisión Europea están afectando negativamente a las entregas, especialmente en el canal de particulares”, explica Noemí Navas, directora de comunicación de la Asociación Nacional de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac).

Las empresas, que este año han estado tirando de las ventas, en julio sólo adquieren 30.228 coches, lo que representa un descenso del 25,1%.

En julio Seat recupera el liderazgo en las ventas que también tuvo en enero, abril y mayo de este año gracias a las 8.066 unidades vendidas. Le acompañan en el podium con bastante diferencia la marca Volkswagen (6.859) y Kia (6.453), ésta consigue estar entre los tres mejores, algo que no ocurría desde agosto de 2018 cuando ocupó la segunda posición. El top ten del ranking de marcas más vendidas se completa con Toyota (6.386), Hyundai (5.523), Peugeot (5.479), Citroën (4.703), Opel (4.416), Dacia (3.910) y Renault (3.857).

En cuanto a los modelos más vendidos, el Dacia Sandero (2.623) consigue el primer puesto, un liderazgo que no disfrutaba desde diciembre de 2020. Le siguen el Seat León (2.527), Seat Arona (2.360), Hyundai Tucson (2.288), Volkswagen T-Cross (2.030), Opel Corsa (1.945), Peugeot 3008 (1.910), Volkswagen T-Roc (1.817), Citroën C4 (1.660) y Toyota Corolla (1.605).

Descensos en las ventas para todos los segmentos. A destacar la caída de los monovolúmenes grandes y pequeños (-58,8 y 57,8%, respectivamente), de los coches grandes (-45,7%), de los urbanos (-45,1%) y de los coches de tamaño medio (-43,3%).

Suben ligeramente las ventas de coches con motores de gasolina y diésel, representando cuotas del 48,4% y 18,9%, respectivamente, y descienden los propulsados por energías alternativas con una cuota de mercado del 32,7% frente al 35,6% que tuvo en junio.

Por tipo de tecnología, las ventas de turismos propulsados por energías alternativas alcanzan las 27.454 unidades, un 14,73% más que en julio de 2020. Los que más crecen son los híbridos enchufables, un 68,72% con 4.034 unidades. Los híbridos acaparan la mayor cuota de ventas con 20.636 ventas y un crecimiento del 13,58%. En cuanto a los eléctricos puros, se han matriculado 1.559, un 4,21% más. En cambio, descienden las matriculaciones de turismos de gas GLP (-16,57%) y de gas GNC (-94,90%).

Las emisiones medias de CO2 de los turismos vendidos en el mes de julio se quedan en 125,8 gramos de CO2 por kilómetro (WLTP), un 6,3% inferior a la registrada el año pasado en este mes.

Fabricantes, concesionarios y vendedores se hacen eco de la preocupación que supone un canal de particulares tan debilitado como el español, algo que enfatiza la tendencia tan negativa que sigue el mercado. “Mientras que otros sectores empiezan a recuperarse, el automóvil, que debería estar siendo el tractor de la recuperación, se hunde y no tiene un horizonte claro de cuándo iniciará la remontada”, afirma Raúl Morales, directora de comunicación de Faconauto.

Para la Asociación Nacional de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac), la patronal de los concesionarios Faconauto y la Asociación Nacional de Vendedores (Ganvam) es fundamental lanzar un mensaje tranquilizador a los ciudadanos respecto al papel que tienen que jugar todavía los motores de combustión durante la transición que estamos viviendo hacia la movilidad eléctrica. “No podemos obviar que, en los próximos diez años, se venderán unos doce millones de vehículos en España, de los que todavía diez tendrán un motor de combustión”, explican desde la patronal de los concesionarios.

Desde la Asociación Nacional de Vendedores (Ganvam) destacan otra cuestión coyuntural añadida, y es que como la escasez de microchips prolonga los tiempos de entrega de los vehículos nuevos, las compras -especialmente de particulares- se están desplazando hacia el vehículo de ocasión. “Si a esto le unimos la caída de la confianza del consumidor ante la quinta ola, tenemos la tormenta perfecta para encontrarnos con el volumen más bajo de matriculaciones registrado en julio desde 2014”, dice Tania Puche, directora de comunicación de Ganvam.