Las matriculaciones caen un 5,4% en 2022

Las ventas de turismos y todoterrenos en 2022 acaban por debajo de las previsiones del sector que las situaban en torno a las 830.000 unidades. Finalmente se han matriculado un total de 813.396 unidades lo que supone una caída del 5,4%. Y parte de los motivos de este dato es el fuerte descenso de las matriculaciones en diciembre. El último mes del año ha cerrado con 73.927 coches vendidos y un descenso del 14,1%.

Según afirman desde las asociaciones de fabricantes (Anfac), concesionarios (Faconauto) y vendedores (Ganvam), las dificultades en el transporte de vehículos a los concesionarios han provocado que miles de automóviles permanezcan parados en los puertos y campas retrasando su entrega a los compradores. En cualquier caso, 2022 ha sido un año complicado para las ventas de automóviles marcado por factores como la guerra en Ucrania, el aumento de los costes energéticos y de carburantes o el incremento de la inflación y los tipos de interés que han condicionado la decisión de compra de los usuarios.

En diciembre las principales caídas están en el canal particular (-14,7%) y en el de empresas (-20,5%) mientras que el canal alquilador aumenta sus compras en un 54,6%.

En el acumulado del año, el descenso más acusado esta en este último canal, el de los rent a car, con un descenso del 35,1%. Las ventas de los particulares cierran el año con una caída del 1,7% mientras que solo las empresas consiguen una cifra positiva del 4,1%.

Centrados en diciembre, Volkswagen se convierte en la marca más vendida (5.647 unidades), seguida de Toyota (5.509), Kia (5.360), Renault (5.129), Hyundai (4.439), Dacia (4.146), Peugeot (4.086), Audi (3.934), Citroën (3.610) y Seat (3.528).

En cuanto a los modelos más demandados, en diciembre el Dacia Sandero (2.571) sube a lo más alto de la lista, un puesto que también ocupó en los meses de julio y octubre. Le siguen el Peugeot 2008 (1.687), Volkswagen T-Cross (1.645), Hyundai Tucson (1.560), Renault Clio (1.508), Kia Stonic (1.448), Seat Arona (1.447), Volkswagen T-Roc (1.431), Toyota Yaris (1.385) y Fiat 500 (1.352).

En el total de 2022, Toyota sube a lo más alto del podio como la marca más vendida (73.505). Le acompañan Kia (63.345) y Hyundai (59.503). Por modelos, el Hyundai Tucson se convierte en el más vendido del año (21.985), junto al Dacia Sandero (20.782) y al Seat Arona (17.462).

En diciembre los segmentos más perjudicados han sido los correspondientes a los monovolúmenes pequeños (-67%), monovolúmenes grandes (-36,6%), coches grandes (-34,6%) y compactos (-31,9%).

Por tipo de combustible, los coches propulsados por energías alternativas siguen siendo mayoría con un 43,7% de las matriculaciones, seguidos de los propulsados por gasolina (39,9%) y diésel (16,4%). En el resumen del año se vendieron más gasolinas (41,9%), seguidos de las energías alternativas (40,9%) y de los diésel (17,2%).

Según datos de AEDIVE y Ganvam, las matriculaciones de turismos 100% eléctricos cerraron el año con un ascenso del 31,1%, con un total de 31.388 unidades; si bien durante el mes pasado, las matriculaciones se mantuvieron estables en las 5.403 unidades. Los híbridos enchufables cierran el año con un crecimiento del 10,5% con 47.797 unidades.

Las emisiones medias de CO2 de los turismos vendidos en diciembre se quedan en 119 gramos de CO2 por kilómetro recorrido, un 2,3% inferior que la media de emisiones de los turismos nuevos vendidos en el mismo mes de 2021. Con el cierre del año en 2022, las emisiones se han reducido un 3,1% en comparación con el año anterior, con una media de 120,4 gramos de CO2 por kilómetro recorrido.

Desde la Asociación Nacional de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac) advierten que con un mercado por debajo del illón de unidades existe un riesgo real de pérdida de inversiones y de empleo. “2022 nos deja un escenario desfavorable para 2023 donde, siendo cautos, deberíamos abordar el asalto a la frontera de las 900.000 unidades. Todo dependerá de si termina el conflicto en Ucrania y se normaliza la cadena logística para que se puedan entregar más vehículos nuevos. Ayudará también a sumar nuevas matriculaciones que el Gobierno acelere las medidas para impulsar los puntos de recarga rápida y las ayudas directas para vehículos electrificados”, explica Félix García, director de comunicación y marketing.

“Los concesionarios han visto agravada esta situación en el último tramo del ejercicio, cuando el mercado ha reflejado una clara caída de la demanda. La incertidumbre con la que cerramos 2022 nos impide vislumbrar un cambio para este 2023. Manejamos dos escenarios: un crecimiento escueto del 5%, es decir, 870.000 unidades, al que habría que sumar un 10% adicional si se solucionan los cuellos de botella en la producción, con lo que nos iríamos a 960.000 unidades. Ninguna de las dos previsiones es una buena noticia, porque estamos muy lejos de las cifras que veíamos antes de la pandemia”, afirma Raúl Morales, director de comunicación de Faconauto, la patronal de los concesionarios.

Por su parte, la directora de comunicación de la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos (Ganvam), destaca que “el año ha sido más complicado en cuanto a matriculaciones que el anterior y prácticamente, tenemos que retroceder hasta 2011 para ver unos volúmenes parecidos. En este tercer ejercicio seguido en negativo, en el que se han registrado unas 400.000 unidades menos que antes de la pandemia, la falta de oferta ha hecho mella en el mercado y todo apunta a que, aunque con menor intensidad, lo seguirá haciendo en 2023, con el riesgo que supone para el empleo y la competitividad del sector. Además, en un contexto en el que el ritmo de electrificación todavía no ha alcanzado la velocidad de crucero, reenfocar las estrategias de descarbonización para conseguir parar en seco el envejecimiento del parque se convierte en objetivo prioritario para este curso que acabamos de estrenar”.