Mazda confirma un MX-30 REX con motor rotativo

Mazda ha confirmado en un vídeo promocional que el nuevo Mazda MX-30, que debe estar a la venta a finales de este mismo año, tendrá una versión REX (Range Extended o Autonomía Extendida) que utilizará un motor de gasolina de tipo Wankel para generar corriente eléctrica. El motor rotativo es una tecnología que la marca japonesa ha sido la única en llevar a la serie con éxito pero que actualmente no utiliza en ningún modelo de su gama desde que dejó de fabricar el Mazda RX-8. En este enlace encontraréis un vídeo sobre el nuevo MX-30 que grabamos en Portugal conduciendo una "mula de pruebas" sobre la base de un CX-30.

Mazda ha optado por recuperar el sistema REX que consiste en disponer de un motor de gasolina para generar corriente eléctrica una vez se agota la carga de la batería. Este sistema permite no tener que recargar el coche eléctrico cuando se agota la batería y disponer de una autonomía ilimitada (basta con repostar gasolina para que siga funcionando) de manera que facilita realizar viajes largos sin problemas.

Respecto a un híbrido enchufable (PHEV) la principal diferencia es que en un coche de tipo REX, el motor eléctrico mueve siempre el vehículo y el motor de gasolina genera electricidad para alimentar al térmico mientras que en un PHEV, el motor eléctrico mueve el coche mientras exista energía eléctrica en la batería pero, cuando esta se agota, el motor térmico es el que mueve el coche y el eléctrico le apoya como en un modelo híbrido convencional. En el video que podéis ver a continuación, os explicamos los diferentes tipos de vehículos híbridos existentes en el mercado y qué etiquetas de la DGT tienen cada uno de ellos.

Con el apoyo de un motor térmico-generador, el MX-30 solventará su principal problema: una autonomía escasa con sus poco más de 200 kilómetros anunciados. Mazda ha optado por esta fórmula para ofrecer un coche eléctrico con unas baterías relativamente ligeras (recordemos que el MX-30 eléctrico tiene un motor de 140 CV y unas baterías de solo 35,5 kw/h de capacidad), que asegure los desplazamientos diarios e incluso de fin de semana en modo eléctrico pero que pueda hacer recorridos más largos con la extensión de autonomía y que, sobre todo, elimine la tradicional "angustia de la batería vacía" habitual en los eléctricos y que se multiplicará en un coche que solo ofrece 200 kilómetros.

La opción de utilizar un motor Wankel obedece esencialmente a dos motivos. El primero es evidentemente el conocimiento que los ingenieros de Mazda tienen de este tipo de motores, que tienen pistones rotativos de forma triangular en lugar de pistones cilíndricos y el segundo el hecho de que los motores rotativos, que son más compactos y tienen menos piezas móviles, ofrecen su mejor rendimiento, tanto de generación de potencia como de consumo, cuando funcionan a un régimen estable de revoluciones. En un coche de tipo REX, el motor de gasolina se usa para generar electricidad y ésta se genera a un régimen constante, de ahí la adecuación del Wankel para tal menester.

Cuando se lance al mercado, el Mazda MX-30 REX recuperará una tecnología que actualmente ningún coche de los que se vende en España utiliza pero que, en el pasado reciente, fue adoptada por BMW para la verión REX del i3 (en este caso con un motor de motocicleta como generador). En el BMW, el sistema REX añadía unos 190 km de autonomía (su depósito era de solo 10 litros) a los apenas 140 que ofrecía en modo eléctrico y se utilizaba para evitar quedar parado sin carga en la batería. Cuando se cambió la batería y aumentó la autonomía hasta los actuales 300 KM, la versión REX se eliminó. El sistema REX también lo utilizaron los gemelos Chevrolet Volt y Opel Ampera. En este caso, el motor de gasolina era de cuatro cilindros y esos coches tenían una autonomía eléctrica muy baja, del orden de unos 65 kilómetros como máximo. En este enlace os dejamos la prueba del Chevrolet Volt, hecha en el año 2012.