McLaren Barcelona celebra su 5º aniversario como importador

McLaren Barcelona, el importador de la marca británica para España, Portugal y Andorra, ha celebrado su quinto aniversario y nos ha permitido, coincidiendo con esta celebración, no solo conocer sus instalaciones que albergan, además, la colección Chelsea 1979 y el museo Jo Ramirez, sino conducir la gama actual del fabricante compuesta por las versiones cupé y spider del Artura, el GTS y el 750S.

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La historia de McLaren en España arranca en el año 2011, con una breve concesión en Marbella del grupo Guarnieri y se consolida en 2017 cuando el empresario chileno Eduardo Costabal, que ya había sido propietario del Centro Porsche Barcelona asume la importación de McLaren en España e inicia las operaciones en una concesión en el barrio de Les Corts a la que en 2020 sucedería, abriendo sus puertas justo antes de la pandemia, la actual instalación de la Zona Franca.

El concesionario se encarga de la venta de vehículos nuevos y de la reparación y el mantenimiento de los vehículos de los clientes españoles, portugueses, andorranos y del sur de Francia y es uno de los pocos concesionarios de McLaren en el mundo que no es multimarca. Además de los clientes españoles, la concesión da servicio a los vehículos de residentes extranjeros que tienen su coche en España y ofrece la posibilidad de realizar el almacenaje y custodia de vehículos. Además, completa sus servicios con un departamento de restauración y mantenimiento de vehículos clásicos y con la gestión de un equipo de competición, el SMC Motorsport que, en las dos últimas temporadas ha ganado el campeonato monomarca que organiza la propia McLaren con el Artura.

McLaren es una marca relativamente joven. Aunque Bruce McLaren, el piloto neozelandés que le da nombre, fundó el equipo de competición en 1963 para correr en la Fórmula 1 y en otras especialidades como la CanAm estadounidense, McLaren Automotive no se fundó hasta el año 2010 con el lanzamiento del McLaren 12C. Previamente, eso sí, la escudería de Fórmula-1 desarrolló y lanzó en el año 1992 el McLaren F1, el primer coche de serie del mundo con chasis de fibra de carbono, material del que McLaren fue también la pionera en el uso en la Fórmula 1.

La marca británica tiene actualmente una gama compuesta por tres líneas de modelos, la línea GTS, con el modelo del mismo nombre, la línea Supercar, con el Artura y el 750S, ambos en variantes Coupé y Spider y la línea Ultimate en la que actualmente se ofrecen el Solus GT, un monoplaza con un motor V10 de Fórmula 1 y el nuevo W1 lanzado el año pasado. En el concesionario se exhibe actualmente una de las 25 unidades del Solus GT decorada como uno de los McLaren de Ayrton Senna y con el número 12 que llevaba el piloto brasileño, autorizado por la familia del legendario campeón del mundo.

El GTS es el coche más "usable" de McLaren, aunque todos lo son. Se trata de un coche con un espíritu más GT, más confortable y con el que realizar viajes largos. Se trata de una actualización del anterior GT que dispone de un motor V8 biturbo de 4 litros que ofrece 635 CV, 15 más que el modelo precedente y un cambio de doble embrague y siete marchas. Su carácter más "tranquilo" y viajero se confirma con el espacio para equipaje de 420 litros entre los asientos y el motor que el resto de modelos no tiene y que se complementa con un maletero delantero. Con 4,68 metros, es el modelo más largo de la gama actual.

El GTS que tuvimos ocasión de probar brevemente ofrece esa configuración más confortable que sus hermanos, pero no por ello deja de ser un coche de elevadas prestaciones y apto para rodar incluso en circuito. El acceso al interior es tan fácil (o tan complicado) como en el resto de modelos de la marca, fruto de las puertas en oblicuo y la posición baja de los asientos, menos deportivos y más confortables que los del Artura, por ejemplo. Alcanza 326 km por hora y acelera de 0 a 100 en 3.2 segundos, pero se conduce de forma muy fácil, incluso cuando se aprovechan sus elevadas prestaciones.

Respecto del anterior GT y, además del pequeño incremento de potencia, se modificaron la dirección, a la suspensión y a los frenos. La suspensión dispone de un sistema de amortiguadores Monroe controlados electrónicamente y los frenos carbocerámicos son más grandes que antes. El acabado interior es también un poco más cuidado en lo que a materiales se refiere que en el resto de los modelos de la marca, más orientados a la prestación pura.

El McLaren Artura es, ahora mismo, el modelo de mayor venta de la marca en el mundo, aunque en España, se vende más el 650S, más caro, pero situado en un escalón superior en la gama. Se trata de un coche híbrido enchufable con un pequeño eléctrico de 95 CV y una batería de 7,4 kWh que le permite homologar 33 km de autonomía en modo eléctrico. Este año se ha incrementado la potencia del motor V6 de gasolina biturbo de 3 litros, que ahora rinde 605 CV y tiene un par motor de 585 Nm. El conjunto 700 CV de potencia combinada, con 720 Nm de par, lo que le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 3 segundos justos y alcanzar una velocidad máxima de 330 km/h.

La transmisión automática de 8 velocidades, que integra el motor eléctrico y la batería, también ha sido mejorada para reducir en un 25 por ciento el tiempo requerido por las operaciones de cambio. El sistema de escape, ampliamente revisado, aporta un sonido más sugerente a este deportivo que, además, ahora ofrece una variante descapotable con techo retráctil al estilo targa, bautizada como Artura Spider.

Probamos el Artura en el mismo recorrido urbano y en una pequeña carretera de montaña y las diferencias con el GTS son muy notables. El Artura es, además de más rápido, mucho más reactivo y tiene una capacidad de tracción y una estabilidad absolutamente increíbles. La dirección es impresionante, el bajo peso para un coche de este tipo (no llega a la tonelada y media) supone un plus de agilidad, frena de maravilla y, aunque es menos confortable que su hermano, admite también un uso urbano sin agobios.

El tope de la gama convencional es el 750S, evolución del anterior 720S, un supercar en el que la cifra de 750 hace referencia a la potencia de su motor V8 de 4 litros con doble turbo. Este coche, el McLaren de producción más potente y rápido (de las series normales, no hipercars) ha visto revisada la suspensión, la aerodinámica y la electrónica y es más ligero que su antecesor. Más orientado a la conducción en circuito, pero usable en carretera, el McLaren 750S es, ahora mismo, el tope de gama de la marca. Si queréis más información, aquí tenéis la videoprueba que realizó Jaume Gustems con este coche en el circuito de Estoril y en las carreteras cercanas a Lisboa.

En las instalaciones, ampliadas ya en una ocasión y que lo volverán a ser pronto, de McLaren Barcelona, existen además, dos espacios muy peculiares. El primero es el Chelsea 1979, en el sótano del edificio, donde se aloja la colección de coches clásicos del propietario. Entre ellos, dos Lancia Delta HF Integrale, un Lamborghini Countach, un Lancia Stratos, un BMW 2002 Turbo, un Seat León TDi del WTCC, un Alfa Romeo 155 del DTM, un Jaguar E de primer año o un Alfa Romeo Giulietta de competición además de dos de sus coches "fetiche" ya que eran sus favoritos en su juventud, dos Fiat 131 Abarth, uno de calle y otro de Grupo 4 con la mítica decoración de Alitalia.

Pero en las plantas superiores es donde está el verdadero tesoro perfectamente museizado. En vitrinas y paneles encontramos monos y cascos de multitud de pilotos, entre ellos todos los campeones del mundo de Fórmula 1, todos los campeones del mundo de rallies y todos los campeones de Moto GP además de muchos otros. En una vitrina, por ejemplo, están todos los monos de Ayton Senna en sus diferentes equipos y el último casco que usó en vida el brasileño, todos los monos, año a año, de Michael Schumacher y todos los de los pilotos de McLaren en Fórmula 1 además de muchísimos otros monos y cascos de pilotos de otras especialidades, todo ello aderezado con una imponente colección de miniaturas, fotografías y todo tipo de objetos relacionados con la competición en dos y cuatro ruedas.

Además, hay una serie de motos de competición, tanto de circuito como de trial y de raids, varios coches de rally de la categoría WRC y, sobre todo, una colección de McLaren únicos, entre ellos varios Senna GTR así como dos Aston Martin Walkyrie, un cupé y un descapotable y dos monoplazas McLaren de Fórmula 1, uno de ellos de Ayton Senna y un ATS de 1982 del único piloto chileno que ha competido en Fórmula 1, Eliseo Salazar, que tiene también un espacio propio con sus monos y cascos. Un museo realmente delicioso que solo puede visitarse bajo petición y en el que, en ocasiones, el propio Eduardo Costabal realiza la visita guiada comentando la multitud de anécdotas que se esconde detrás de muchas de las piezas allí expuestas. En la galería de fotos podréis observar muchos de los objetos y de los coches presentes en el museo que tiene el nombre del ex-piloto Jo Ramírez, amigo de Costabal.