El MG ZS Hybrid+ es la versión híbrida convencional (no enchufable) del SUV compacto superventas de MG; incorpora la misma tecnología de propulsión que hizo su debut en el MG3 Hybrid+ y porta la etiqueta Eco de la Dirección General de Tráfico. El nuevo MG ZS híbrido llega para complementar al MG ZS de gasolina; se presenta con un diseño renovado, tanto en el exterior como en el interior; gana en equipamiento y habitabilidad, y además ofrece un mayor nivel de seguridad activa.
Diseño exterior del MG ZS híbrido
El MG ZS Hybrid+ se ajusta al nuevo lenguaje visual de la marca que ya hemos visto en modelos como el MG3 Hybrid+ y el MG HS. Se caracteriza en el frontal por una estrecha parrilla central que une los faros delanteros, de corte afilado, así como una gran toma de aire y un spoiler que aportan cierto toque deportivo a este SUV del segmento B. Su aspecto general es robusto, gracias a una línea de hombro ascendente y unos pasos de rueda prominentes, pero también es limpio, gracias a las grandes superficies acristaladas. Las llantas están disponibles en medidas entre 16 y 18 pulgadas.
Mide 4,43 metros de largo (con una distancia entre ejes de 2,61 m) por 1,81 m de ancho y 1,64 m de alto. Ofrece un maletero de buena capacidad: 443 litros con las cinco plazas en uso y 1.457 litros con los respaldos plegados.
Interior del MG ZS híbrido
El diseño interior del MG ZS Hybrid+ da protagonismo a la tecnología de infoentretenimiento: cuenta con dos pantallas digitales, de 7" para la instrumentación y otra pantalla táctil de hasta 12,3" en el centro del salpicadero. Dicho esto, se echa en falta disponer de mandos específicos para el climatizador; y aunque el sistema ofrece conectividad con Android Auto y CarPlay, la conexión debe hacerse por cable.
El habitáculo muestra una impresión de calidad bastante correcta en general, además de un diseño agradable y moderno. Sin embargo, me parece inaceptable que un coche de esta categoría no ofrezca regulación de profundidad para el volante.
Tecnología híbrida del MG ZS Hybrid+
El MG ZS Hybrid+ incorpora tecnología híbrida convencional (HEV); es decir, ni enchufable ni tampoco "microhíbrida". Su sistema híbrido, el mismo que podemos encontrar en el MG3 Hybrid+, se compone de un motor de gasolina 1.5 turbo de 102 CV, un motor eléctrico de 136 CV destinado a impulsar el vehículo en serie o en paralelo, otro de 61 CV que cumple como generador, una transmisión automática de 3 velocidades y una batería con 1,84 kWh de capacidad. La potencia total del sistema llega a unos muy interesantes 194 CV.
Hemos tenido ocasión de probar por primera vez el MG ZS Hybrid+ con motivo de su presentación dinámica nacional. De esta breve experiencia de conducción, bajo una intensa lluvia además, pude constatar nuevamente lo que Jaume Gustems nos contó en su prueba del MG3 Hybrid+; como aquel, el ZS presume de una motorización híbrida muy solvente (que aquí acelera de 0 a 100 km/h en 8,7 segundos), capaz de circular en modo eléctrico hasta una velocidad de 100 km/h, y que saca partido de la relativamente amplia capacidad de su batería... hasta que de repente se agota, cosa que no debería suceder en un híbrido no enchufable.
Este problema, que se presenta con cierta facilidad si ascendemos por una carretera de montaña, trae consigo una importante reducción de potencia y, por tanto, de respuesta al acelerador; aunque por otra parte, la batería se recarga con rapidez en cuanto tiene ocasión de "respirar". Entiendo que se trata de un problema de software que, como tal, podrá resolverse cambiando la programación del sistema híbrido.
Otra cosa que no me ha gustado -y tiene más difícil solución- es el perezoso comportamiento de su cambio automático de solo 3 relaciones; que, como es lógico, eleva notablemente el régimen de giro del motor al reducir una marcha y trae consigo una molesta sonoridad que recuerda a la de las transmisiones CVT. De todas maneras, dudo que esta sea razón de descarte para quien no se considere un "amante del automóvil" (léase el 95% de la población con carnet de conducir).
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En el lado positivo, el chasis transmite buenas sensaciones; y aunque -insisto- conduje el coche bajo un gran aguacero, se mostró estable y con reacciones predecibles (dentro de las posibilidades de unos neumáticos que parecían verse superados por la gran cantidad de agua acumulada sobre el asfalto). La dirección es algo lenta y poco sensible al comienzo de su recorrido, pero a partir de ahí no se le nota imprecisión; y agradezco el buen tacto del pedal del freno, lineal y progresivo.
Dejando a un lado estas cuestiones, el MG ZS Hybrid+ presume de unos niveles de consumo bastante contenidos; de hecho, homologa un promedio de 5,0 l/100 km en ciclo combinado WLTP. Además, sus emisiones de CO2, homologadas en 115 g/km, le permiten librarse "por los pelos" de tributar impuesto de matriculación.
Equipamiento del MG ZS Hybrid+
En términos de seguridad, está equipado con el paquete MG Pilot de serie, que ha sido mejorado e incluye sistemas como el frenado de emergencia con detección de peatones y ciclistas, asistencia de mantenimiento de carril, detección de punto ciego y control de crucero adaptativo entre otros.
El MG ZS Hybrid+ sale a la venta con tres niveles de acabado: Standard, Comfort y Luxury. El equipamiento Standard incluye llantas de 16", climatizador, dos pantallas digitales (la central, en medida de 10,25") y sistema de infoentretenimiento con navegador, Android Auto y Apple CarPlay (con cable). El nivel Comfort sube a llantas de 17" y trae faros LED, volante de cuero y barras de techo, entre otros elementos añadidos. El acabado superior Luxury da acceso a las llantas de 18" e incorpora retrovisores plegables, cristales traseros tintados, cámaras 360º, asiento del conductor con regulación eléctrica, asientos delanteros y volante calefactados, y tapicerías en símil cuero.
Precios del MG ZS Hybrid+
Los precios al contado del MG ZS Hybrid+ quedan de la siguiente manera para el mercado español, incluyendo la campaña de lanzamiento:
MG ZS Hybrid+ Standard 22.490 €
MG ZS Hybrid+ Confort 23.990 €
MG ZS Hybrid+ Luxury 25.990 €
Artículo desarrollado sobre la noticia original de Rebeca Álvarez.
Muchas gracias, Grande Juan Carlos...un problema muy grave, que de no subsanarse condicionará mucho el futuro de este modelo y del resto de modelos que compartan esta tecnología.
Y con lo del cambio, lo mismo, son ganas de complicarse la vida, con la cantidad de opciones que hay...