Desde que en el año 1984 Renault lanzó la primera generación del Espace, con un sorprendente habitáculo de siete plazas individuales y una gran modularidad, los monovolúmenes se convirtieron en el tipo de coche familiar por excelencia. Al Renault Espace y al Chrysler Voyager, los pioneros de este tipo de vehículo en Europa, les salieron multitud de imitadores y, más tarde, con el lanzamiento de otro Renault, el Scénic, los monovolúmenes bajaron al segmento medio y conocieron un verdadero boom de ventas.
De líneas cúbicas y, por lo tanto, muy aprovechables, llenos de gadgets para hacer más cómodos los viajes, dotados de una gran habitabilidad y de la posibilidad de gestionar el espacio interior con asientos individuales, plegables, extraíbles y deslizantes, estos coches se convirtieron en los más demandados por las familias con niños pequeños en toda Europa. Hasta que llegaron los SUV: menos habitables, con menos modularidad, con consumos superiores, pero con ese aire aventurero propio de los todoterrenos que acabó por imponerse. En este vídeo os mostramos las diferencias entre los monovolúmenes y los SUV.
Hoy, de esos coches pensados para viajar apenas quedan algunos representantes, todos ellos envejecidos y de los que ya sabemos que, con casi toda seguridad, no se lanzará ningún sucesor. Por este motivo, para los amantes de los coches realmente prácticos, para familias más o menos numerosas y para todos aquellos que quieran un coche un poco más alto y con mayor habitabilidad y maletero que un SUV, las posibilidades de comprar un monovolumen nuevo cada vez son menos pero aún existen, así que vamos a repasarlas y a dejaros los enlaces donde podréis encontrar las mejores ofertas. Por supuesto, en coches.net.
BMW Serie 2 Active Tourer
Contra viento y marea, BMW sigue ofreciendo un monovolumen compacto en su gama y lo mejor de todo es que acaba de renovarlo (posiblemente porque el Mercedes Clase B también continúa estando ahí). El nuevo Active Tourer de segunda generación es un coche construido sobre la plataforma del Serie 1, mide 4,39 metros de largo por 1,57 metros de alto y tiene un maletero de 470 litros (415 en las versiones híbridas enchufables).
Se ofrecerá con tracción delantera e integral, en tres versiones de gasolina (136, 170 y 204 CV, las dos últimas con hibridación ligera), una diésel de 150 CV y dos híbridas enchufables de 245 y 326 CV, ambas con tracción total. Todos los Serie 2 Active Tourer son automáticos, disponen de un habitáculo con dos grandes pantallas para la instrumentación y el equipo de información y entretenimiento y adoptan la estética propia de los últimos modelos de la marca con una parrilla de notables dimensiones.
En este enlace encontraréis más información sobre este modelo
BMW Serie 2 Gran Tourer
Este monovolumen es la versión de 7 plazas del Active Tourer de la generación precedente. La marca no ha anunciado si lanzara un Gran Tourer de la nueva (lo lógico sería que así lo hiciera), de modo que, de momento, esta sigue a la venta, aunque sin las innovaciones en materia de estilo y equipamiento de su nuevo hermano menor.
Este coche mide 4,56 metros y se vende en versiones de 5 y 7 plazas, la primera con un maletero de 645 litros y la segunda de 560 (con 5 plazas ocupadas). La tercera fila es de dos asientos mientras que la central es una banqueta deslizante para tres ocupantes. Se ofrece con motores de gasolina de 136 y 178 CV y diésel de 116, 150 y 190 CV y con cambios manuales y automáticos. Los precios arrancan en los 31.000 euros del 216d de 5 plazas con 116 CV.
Citroën Grand C4 SpaceTourer
El veterano Grand C4 (al que hasta hace unos años llamábamos Grand Picasso) se mantiene en producción con las virtudes habituales: un habitáculo amplio y luminoso para siete ocupantes, con siete asientos individuales y un maletero, con cinco plazas ocupadas, de 645 litros. Lleno de gadgets, soluciones inteligentes y huecos portaobjetos, este coche de vende a precios muy competitivos (desde 20.700 euros) en versiones de gasolina y diésel, en ambos casos con 130 CV y cambios manuales o automáticos de seis y ocho velocidades respectivamente. Es uno de los últimos representantes genuinos del segmento.
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Fiat 500 L
Lanzado hace ya diez años y rediseñado en profundidad en 2017, el Fiat 500 L es uno de los últimos representantes de los monovolúmenes de segmento B, muy populares hace unos años. Disponible en versiones Urban (con un aspecto más lujoso) y Cross (con aires camperos, este coche ofrece un gran espacio interior y hasta 455 litros de maletero que se consiguen gracias a una banqueta posterior deslizante.
La gama de versiones, que arranca en los 15.750 euros, es corta ya que solo se ofrece con un motor de gasolina de 1,4 litros y 95 CV y un diésel 1.3 de idéntica potencia. No obstante, en el mercado de segunda mano hay mecánicas más potentes e incluso una versión larga llamada XL con un maletero enorme que ya no se fabrica.
Ford S-Max
Catalogado por la marca como “monovolumen deportivo” el S-Max, lanzado hace ya unos cuantos años y que va por su segunda -y con casi toda seguridad última- generación, ofrece una carrocería más elegante que la de otros monovolúmenes de su tamaño (es más baja y perfilada) y dispone de puertas traseras batientes. El habitáculo es de siete plazas, todas ellas individuales, plegables y abatibles y el maletero es de 630 litros si abatimos la tercera fila.
Vendido a un precio que arranca en los 31.820 euros, el S-Max es un monovolumen dinámico, espacioso y bien rematado, que mide 4,80 metros de largo y cuya gama acaba de ampliarse casi por sorpresa al añadirse una versión híbrida convencional movida por el motor de 2,5 litros de 190 CV que también usa el Mondeo Hybrid con el que comparte plataforma. Aparte de esta nueva versión, el S-Max se vende con dos motores diésel de 150 y 190 CV, el primero con caja manual y automática y el segundo, siempre automático, pero con dos o cuatro ruedas motrices
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Ford Galaxy
El Ford Galaxy comparte plataforma y motores con el S-Max, motivo por el que también estrena la nueva versión híbrida de 190 CV como alternativa a las diésel de 150 y 190 CV conocidas hasta ahora. La principal diferencia entre ambos modelos es el tamaño ya que el Galaxy es 5 cm más largo y, sobre todo, 9 cm más alto. Estas dos cotas convierten su habitáculo en mucho más espacioso, sobre todo en lo que atañe a la tercera fila que es apta para personas adultas (algo que no sucede con el S-Max cuyas plazas seis y siete son más adecuadas para niños).
El Galaxy es un modelo a final de vida pero que conserva muchísimas cualidades, entre ellas un maletero de 690 litros con 5 plazas ocupadas (630 en el caso del híbrido), siete plazas reales y un buen nivel de acabado y de equipamientos. Los motores, al margen del híbrido ya reseñada son dos diésel de 150 CV (manual y automático) y 190 CV (automático con 2 o 4 ruedas motrices). Las tarifas arrancan en 37.530 euros.
Honda Jazz
Honda apostó por la carrocería monovolumen para el Jazz hace dos generaciones y conserva, en la actual, un diseño propio de este tipo de coches, lo que le convierte en uno de los turismos del segmento B con más espacio interior y le posibilita ofrecer un maletero de 304 litros con apenas 4,04 metros de longitud. Con un interior de diseño agradable y de calidad, no tiene una modularidad excesiva salvo por sus asientos magic seats de la segunda fila, que permiten el plegado “tipo cine” con la banqueta hacia arriba, para transportar objetos grandes.
La marca lo vende con un único motor híbrido de 109 CV de potencia y en tres acabados a los que hay que añadir una versión Crosstar con la misma mecánica, pero con un aspecto más crossover y diferencias en el diseño de la parte frontal. Este Honda tiene un precio a partir de 20.750 euros.
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Mercedes Clase B
Desarrollado sobre la plataforma del Clase A que también usan CLA y GLA/GLB, este Mercedes es un monovolumen compacto con poca modularidad (la banqueta deslizante trasera es opcional) y un maletero de 445 litros, no muy grande. En realidad, lo que ha hecho la marca es dar mayor altura a un Clase A y recortarle el morro para obtener una mejor habitabilidad interior.
Este coche compite esencialmente con el BMW Serie 2 Active Tourer (Audi no ha entrado nunca en esta mini-guerra premium) y para ello ofrece una gama muy similar a la de su rival alemán con dos versiones de gasolina de 136 y 163 CV con cambio manual o automático, tres diésel de 116, 150 y 190 CV (el de 150 CV puede ser con tracción integral) y un híbrido enchufable de 218 CV que tiene una autonomía en modo eléctrico de 70 KM. Los precios arrancan en 34.525 euros.
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Peugeot 5008
¿Qué pinta aquí un SUV, os preguntaréis? Bueno, pues el 5008 está aquí porque bajo su apariencia de SUV (también el Grand Scénic busca desmarcarse con un estilo crossover) es el único coche de su tipo que dispone de siete asientos individuales y una modularidad propia de un monovolumen. En realidad, este Peugeot es como el Citroën Grand C4, pero con un diseño exterior de SUV.
La marca lo ofrece con motores de gasolina de gasolina y diésel de 130 y 180 CV en ambos casos (los de 180 siempre con cambio automático) y prescinde de las versiones híbridas enchufables que sí se ofrecen en el 3008 dado que la hibridación es incompatible con el sistema de asientos de siete plazas. Con una longitud de 4,64 metros y un maletero de 780 litros con 5 plazas ocupadas, el 5008 tiene unas tarifas que arrancan en los 29.800 euros.
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Renault Espace
El pionero del segmento de los monovolúmenes grandes en Europa (el Voyager ya existía al otro lado del charco) y el coche que estableció las bases de modularidad y practicidad del segmento, languidece en forma de crossover tras una reconversión fallida que le hizo perder algunas de sus grandes cualidades históricas (modularidad y espacio interior) pese a mantener los 7 asientos individuales y una tercera fila para niños.
Por otra parte, la estética todavía muy monovolumen, impidió que los amantes de los SUV de gran formato se lanzaran a por él. Y el Espace, con su habitáculo amplio (aunque menos que antes) y su acabado lujoso, quedó en tierra de nadie y con un precio elevado. Hoy se vende (todavía, ya que su defunción está ya planificada) solo con dos motores diésel de 160 y 190 CV y cambio automático desde 42.410 euros, un precio aceptable para el tipo de coche que es y con la posibilidad de aprovechar ofertas.
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Renault Grand Scénic
Como en el caso del Grand C4, el Scénic mantiene a la venta solo la versión larga de 7 plazas tras sacrificar la corta de cinco, engullida por los SUV y que, en su primera generación, fue un auténtico bombazo. El Gran Scénic actual perdió las siete plazas individuales (tiene una banqueta partida en la segunda fila) y adoptó una estética peculiar, con aires de crossover y grandes ruedas calzadas con neumáticos estrechos.
Actualizado por última vez en 2017, no tendrá sucesor y a la espera de su descatalogación, se sigue ofreciendo con dos únicos motores de gasolina TCe de 140 y 160 CV, este último solo con cambio automático. Los precios arrancan en unos competitivos 24.690 euros, de modo que este coche de 4,63 metros de longitud y 533 litros de maletero con 5 plazas ocupadas, puede presumir de ser una de las últimas y mejores opciones en este segmento llamado a desaparecer.
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Seat Alhambra
Otro coche fantástico para familias con niños que apura sus últimos tiempos a la venta. Tras la eliminación, al menos en el mercado español, de su gemelo, el Volkswagen Sharan, comparte con los dos modelos de Ford la primacía en el segmento de los grandes monovolúmenes clásicos de siete plazas. El Alhambra es un coche lleno de virtudes, con grandes puertas correderas, siete confortables asientos individuales para adultos y un maletero que, con la tercera fila plegada, alcanza los 658 litros. Todo un “people mover” de 4,85 metros de largo a la venta ya solo con un único motor de gasolina de 1,4 litros y 150 CV desde casi 40.000 euros, un precio excesivamente elevado para un coche más que amortizado y de gama muy corta.
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Volkswagen Touran
Otro superviviente que representa perfectamente la idea original de los monovolúmenes compactos de 5 o 7 plazas individuales, formas cúbicas y mucho espacio interior en una longitud relativamente contenida de 4,52 metros.
Disponible en gasolina (150 CV) y diésel (120 y 150 CV), el Touran se mantiene inalterable desde 2016 y está en su última fase de vida, pero el que requiera un coche práctico, con siete plazas ocasionales, un maletero de gran tamaño (633 litros las versiones de 7 plazas con 5 ocupadas y 743 litros las que no tienen tercera fila) y un interior amplio y de calidad (aunque de diseño veterano), este coche puede ser su opción perfecta ya que, además, goza de un muy buen comportamiento para tratarse de un monovolumen. Eso sí, los precios, que arrancan en los 33.780 euros, no ayudan mucho.
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