Porsche Panamera: ligera puesta al día y nuevas versiones híbridas enchufables

(Actualización- Jaume Gustems).  Porsche ha anunciado las características y precios de las tres nuevas versiones híbridas enchufables del Porsche Panamera, que se suman a la ya conocida Turbo: Panamera 4 E-Hybrid, 4- E-Hybrid Executive (carrocería larga, con distancia entre ejes superior) y 4S E-Hybrid. Todas se benefician de un actualización estética y de equipamiento interior, además de mejorar sus prestaciones con el uso de un sistema híbrido mejorado. 

El Panamera 4 E-Hybrid monta un motor V6 biturbo de gasolina con 2.9 litros que ofrece conjuntamente con el motor eléctrico una potencia de 470 CV y un par máximo de 650 Nm. Su autonomía en modo eléctrico ha aumentado hasta los 96 kilómetros según homologación WLTP.

La versión Panamera 4S E-Hybrid monta el mismo motor V6 biturbo, pero en este caso ofrece 544 CV y un par máximo de 750 Nm. 

El equipamiento de serie del Panamera 4 E-Hybrid incluye llantas de 19 pulgadas, pinzas de freno negras y faros Matrix LED. Opcionalmente pueden pedirse faros HD-Matrix LED.

El Panamera 4S E-Hybrid monta llantas de 20 pulgadas Panamera AeroDesign, salidas de escape deportivas plateadas y pinzas de freno rojas de diez pistones en el eje delantero. En opción se pueden adquirir pinzas de freno en verde Acid y negro. Otra opción es  el PCCB (Porsche Ceramic Composite Brake) en combinación con llantas de 21 pulgadas. 

La gama de precios de venta al público de estas nuevas versiones híbridas enchufables queda de la siguiente forma: 

Porsche Panamera 4 E-Hybrid: 127.829 €

Porsche Panamera 4 E-Hybrid Executive: 139.376 €

Porsche Panamera 4S E-Hybrid: 143.349 €

(24/11/2023) Porsche actualiza el Panamera con una serie de cambios estéticos, del diseño interior y del motor disponible en la versión Turbo e-Hybrid tope de gama. Con esta puesta a punto, similar a la que recibió el Cayenne hace unos meses, esta berlina de lujo disponible en tres carrocerías: Normal, Executive de batalla larga y Sport Turismo, se pone al día para seguir compitiendo en el nicho de los coches de cuatro plazas y altas prestaciones.

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En el diseño las novedades se centran en unas aletas distintas, una toma de aire inferior en el parachoques más grande, una segunda toma que aparece entre el espacio de la matrícula y el capó y la llegada de nuevos colores de carrocería y de nuevos diseños de las llantas que ahora permiten, opcionalmente, disponer de un único tornillo central al estilo de las ruedas de competición.

La versión Turbo llevará de serie esas llantas de tornillo único en dimensiones de 21 pulgadas y se distinguirá, además, mediante un capó con unas líneas más marcadas, la presencia de airblades en el parachoques y por los marcos de las ventanillas en color plata satinado.

En el interior aparece una nueva instrumentación situada delante del conductor con una pantalla de 12,6 pulgadas ligeramente curvada y que presenta la información de acuerdo con los gustos del conductor ya que es configurable. El coche tiene otras dos pantallas, una central y otra opcional de 10,9 pulgadas para uso exclusivo del acompañante. Esta nueva disposición de las pantallas deja la regulación de la climatización en la parte inferior de la consola combinando botones táctiles con otros digitales. El selector del cambio pasa a situarse detrás del volante y en este último se ha situado ahora el botón para seleccionar el modo de conducción.

Para la versión híbrida enchufable Panamera E-Hybrid, Porsche ha desarrollado una nueva caja de cambios PDK que integra en el interior de su propia carcasa, un motor eléctrico de 140 kW que permite incrementar el par motor del vehículo hasta 930 Nm. Este motor eléctrico dispone de un radiador de aceite para rebajar su temperatura de funcionamiento.

Las novedades en el nuevo Porsche Panamera E-Hybrid no terminan ahí puesto que la batería de 25,9 kWh también es nueva y puede cargarse hasta a 11 kW de modo que el tiempo de recarga pasa de seis horas y media en un cargador de 3,6 kW a dos horas y 18 minutos en un cargador de 11 kW que hasta ahora no podía utilizarse. La autonomía en modo 100 % eléctrico se ha incrementado notablemente pasando de 53 a 90 km. Además, al tener el motor eléctrico más potente, mejoran también las prestaciones.

Porsche ha modificado también las características del motor de ocho cilindros con un incremento a 350 bar de la presión de inyección y la optimización de todo el sistema de distribución. Los modelos Panamera y Panamera 4, este último de tracción integral, disponen de un bloque V6 de 2,9 litros y 353 CV que les permite alcanzar una velocidad máxima de 270 km/h y acelerar de 0 a 100 km/h en 4,8 segundos. Por lo que respecta a la versión Turbo E-Hybrid, la potencia combinada es de 680 CV (suma del motor V8 de 4 litros y el nuevo motor eléctrico), de modo que su punta se incrementa hasta 315 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 3,2 segundos.

Porsche ha montado en estos coches un sistema de suspensión neumática adaptativa con amortiguadores con dos válvulas que mejoran el confort al reducir el tiempo de reacción de estos elementos. Este sistema, llamado Porsche Active Ride permite que la extensión como la compresión de los amortiguadores se ajusten de manera independiente lo que, combinado con el chasis activo, permite mejorar el aislamiento del coche incluso en malas carreteras, modificar, si es necesario, la altura libre al suelo y conseguir un mejor comportamiento dinámico.

Las funciones citadas del Porsche Active Ride están siempre activas, pero existen otras que el conductor puede activar a voluntad. Se trata del trazado activo de curvas que estabiliza el coche a base de elevar el lado en el que el coche apoya y bajar el lado contrario, o el sistema de aceleración y frenada de confort que estabiliza el coche de manera longitudinal evitando que se hunda el morro al frenar y la trasera al acelerar. Finalmente, y gracias a la suspensión neumática, existe también el llamado modo de acceso de confort que permite elevar la suspensión en 5,5 cm para facilitar la entrada y la salida de los pasajeros.