Volkswagen Golf: El bestseller se pone al día

Volkswagen ha presentado en la Galería de Arte de Berlín la séptima generación de todo un icono del automovilismo: el Golf. Desde que allá por 1974 se lanzara la primera generación del Volkswagen Golf, diseñada por el prestigioso Giorgio Giugiaro, se han llegado a vender más de 29 millones de unidades en todo el mundo. Una cifra prácticamente inalcanzable para ningún otro modelo. La nueva generación del compacto alemán presenta un diseño revisado pero claramente continuista. Walter da Silva, Responsable del diseño del Grupo, y Klaus Bischoff, Responsable de Diseño de Volkswagen, han dibujado un Golf con más dinamismo y unas líneas de la carrocería más marcadas, pero sin perder la esencia que ha caracterizado a las anteriores generaciones del modelo. Su longitud ha aumentado en 56 mm debido a la aplicación de la nueva Plataforma Modular Transversal. Las ruedas delanteras se han desplazado 43 milímetros hacia adelante para crear un voladizo delantero más corto. La batalla crece en 59 mm y la altura de la carrocería se ha visto reducida en 29 mm. Pero lo que más llama la atención es que el peso total se ha reducido en 100 kg gracias a la "construcción ligera". El frontal continúa respetando la tendencia de las líneas horizontales, como demuestra la característica parrilla o las tomas de aire central y laterales. Los faros, con un nuevo diseño que incluye luces diurnas se han rediseñado lo justo para ofrecer una mirada potente y agresiva. Como ya hemos subrayado anteriormente, las líneas están mucho más marcadas. Un claro ejemplo lo podemos encontrar en el capó. La vista lateral muestra una nueva línea de cintura desplazada debajo de los tiradores de las puertas y dos nuevas líneas que nacen en el montante A para fusionarse con el pequeño spoiler tasero del techo que aportan dinamismo al conjunto. Lo mismo ocurre con los poderosos pasos de rueda que pueden albergar llantas de aleación de hasta 18 pulgadas. En la zaga encontramos un nuevo diseño de los pilotos traseros, más estrechos, con una caída hacia el interior y, por qué no decirlo, parecidos a los que montan los Audi. La boca de carga del maletero es ahora un poco más ancha en su parte inferior para mayor comodidad a la hora de cargarlo. Gracias a sus nuevas dimensiones, el nuevo Golf goza de un habitáculo más amplio. Esta nueva arquitectura ofrece a los pasajeros de las plazas traseras 15 mm adicionales para las piernas y una mejora en el volumen total del maletero de 30 litros (ahora la capacidad es de 380). El puesto de conducción es más amplio y llama la atención que el pomo del cambio de marchas está más elevado que en modelo anterior. La gran mayoría de los materiales utilizados en la confección del interior son de tacto blando y la gran consola central está claramente orientada hacia el conductor. Justo en el centro del salpicadero encontramos una pantalla táctil, de 5 u 8 pulgadas, con sistema de proximidad. En comparación con el Golf VI, éste ofrecerá más equipamiento de serie prácticamente al mismo precio que el anterior. Por ejemplo, el acabado básico Trendline trae de serie siete airbags, ESP, pantalla táctil de 5 pulgadas, freno anticolisiones múltiple, freno de estacionamiento eléctrico con función auto-hold (ayuda al arranque en pendiente), diferencial electrónico de deslizamiento limitado (XDS), indicador de presión de los neumáticos, modo de recuperación de la energía de frenado, sistema Start/Stop, piso del maletero modulable, luz diurna, llantas de aleación de 15 pulgadas y climatizador. Y todo ello exactamente por el mismo precio que la versión básica del Golf VI.

Destacamos: Nueva gama de motores En el momento de su lanzamiento, el Volkswagen Golf VII se podrá elegir, en su variante de gasolina, con dos motores: un 1.2 y un 1.4 TSI de cuatro cilindros con potencias de 85 y 140 CV, que ven reducido su consumo hasta los 4,9 l/100 km para la motorización básica y 4,8 l/100 para la de 140 CV gracias, en este último caso, a la desconexión de dos de los cuatro cilindros a bajas revoluciones. Los dos motores diésel TDI, también de cuatro cilindros, se ofrecerán con potencias de 105 y 150 CV. El primero homologa un consumo medio de tan solo 3,8 l/100 km mientras que el TDI de 150 CV consume unos excelentes 4,1 l/100 km. Además se ofrecerá la habitual versión Bluemotion, que gracias a sus múltiples soluciones técnicas, consigue unos sorprendentes 3,2 l/100 km de consumo medio y 85 g CO2/km de emisiones.