Alfa Romeo MiTo GTA

Alfa Romeo ha confirmado sus planes de comercialización del MiTo GTA, adelantando su llegada previsiblemente a antes de final de año. Presentado como concept car en el Salón de Ginebra 2009, el pasado mes de marzo, el MiTo GTA Concept tenia una imagen muy definitiva, por lo que la versión final se espera que a penas varíe su aspecto. Antes, sin embargo, la marca pondrá a la venta las nuevas versiones del MiTo equipadas con el motor 1.4 Turbo MultiAir. En septiembre llegarán las variantes de 105, 135 y 170 CV de este motor. Según la marca, estos propulsores ofrecen un 10% más de potencia, un 10% menos de consumo y emisiones de CO2, un 40% menos de partículas y hasta un 60% menos de NOx que otros motores de similares características gracias al empleo de un nuevo sistema de control de válvulas electro-hidráulico. Este sistema se montará también en el MiTo GTA, por lo que todo parece indicar que su llegada al mercado será posterior a la introducción comercial de este nuevo motor MultiAir, que permite prescindir de la mariposa de admisión.

El MiTo GTA, acrónimo de Gran Turismo Alleggerita (Gran Turismo Aligerado), está considerado por muchos como el utilitario más potente y deportivo del momento, ya que superará ampliamente a sus potenciales rivales en potencia y prestaciones; no en vano equipará un propulsor de 1,8 litros turboalimentado que rendirá nada menos que 240 CV de potencia máxima.

Haciendo honor a su nombre, las claves de la eficacia dinámica de esta versión son su peso reducido, su chasis deportivo y sobre todo su motor. Para reducir el peso se ha trabajado especialmente con un material: la fibra de carbono, que está presente en elementos como el techo, las carcasas de los espejos retrovisores o el alerón trasero, además de la utilización de aluminio para el sistema de frenos, las suspensiones y algunas partes del chasis. La utilización de materiales más ligeros junto con una suspensión rebajada en 20 milímetros contribuyen decisivamente en lograr un centro de gravedad más bajo. La suspensión activa, firmada conjuntamente con Magneti Marelli, incluye funcionalidades específicamente desarrolladas para mantener el coche siempre lo más cerca del suelo posible y con la mejor pisada y aplomo en todo momento. Así, se recalculan constantemente parámetros como las diferencias de peso en la aceleración o la frenada, dando mayor rigidez a la parte trasera para mejorar la motricidad. Los frenos y la dirección también están integrados con este sistema de suspensiones..

Destacamos: Aspecto de auténtico Gran Turismo de competición

Los elementos estéticos específicos que incluye esta versión ultradeportiva son los responsables de que la imagen del MiTo GTA sea tan sumamente atractiva, con un aire casi amenazante. En su frontal destacan una parrilla con tomas de aire más amplias y los faros bi-xenón con cristales oscurecidos, En el lateral, las salidas de aire sobre las que se sitúan los intermitentes recuerdan al Alfa 8C Competizione. También impactan los anchos faldones y sobre todo las llantas de 19 pulgadas calzadas con neumáticos Pirelli desarrollados específicamente para este modelo. Finalmente, la zaga está culminada por un gran difusor sobre el que se aloja el escape de doble salida y un alerón anclado en la parte superior del portón. El trabajo aerodinámico se extiende hasta lugares que escapan a la visión, como los bajos del coche, preparados con un fondo plano que reduce las turbulencias y potencia el efecto suelo.

Destacamos: Nueva caja secuencial de doble embrague DDCT

Además de sus registros de superdeportivo destacará la introducción por vez primera de la nueva caja de cambios automática de doble embrague de la firma. En Alfa Romeo se llamará DDCT (Dual Dry Clutch Transmission) y su funcionamiento se basa en el mismo esquema que los cambios automáticos secuenciales DSG del Grupo VW; es decir dos cajas "independientes", una para las marchas pares y otra para las impares, cada una con su embrague, lo que permite circular con una marcha al mismo tiempo que está engranada la superior o la inferior para que sólo sea necesario acoplar una desacoplar la otra cuando el piloto manda la orden de aumentar o reducir una marcha. Esta posibilidad de preselección permite una rapidez inusitada en los cambios y una transición entre una y otra mucho más suave y sin pérdidas de tracción.

Ver Mas