Alfa Romeo Stelvio y Giulia 2020: Revisados y refinados

Actualización.- Incorporamos a este artículo el primer contacto en vídeo que nos ha preparado Joan Dalmau desde el evento de presentación nacional de los Alfa Romeo Giulia y Stelvio 2020.

19/11/2019.- Alfa Romeo lanza al mercado una discreta puesta al día para sus Gulia y Stelvio. Los cambios aplicados sobre el SUV y la berlina completan sus tecnologías de seguridad e infoentretenimiento, mejoran el diseño y calidad del puesto de conducción y optimizan la calidad de rodadura del vehículo. Los Stelvio y Giulia de nueva especificación llegarán a España en enero de 2020, pero ya hemos tenido ocasión de conducirlos durante el evento de su presentación internacional, celebrado en el sur de Italia.

Los Alfa Romeo Stelvio y Giulia 2020 sirven como anticipo del restyling que ambos recibirán a lo largo de 2021 y del que sí esperamos modificaciones estéticas a un nivel significativo. De hecho, los modelos recién presentados apenas cambian su imagen exterior más allá de la la renovada paleta de colores para la carrocería. Ahora quedan agrupados en cuatro categorías de carácter emocional: Competizione, Metal, Solid y Old Timer. Destacan especialmente las dos tonalidades elegidas para este último grupo: Ocre Junior GT y Rojo Villa d’Este 6C, colores que lucen algunos de los coches que podéis ver en las fotografías.

Las principales novedades de Stelvio y Giulia se centran en el puesto de conducción. El cuadro de instrumentos con visor digital de 7 pulgadas viene de serie en todas las versiones, como también lo hace la pantalla central de 8,8” que ahora por fin es táctil. Se ha renovado por completo la interfaz de usuario, un aspecto bastante criticado y al que la firma italiana pone cierto remedio con un manejo más intuitivo que toma como base una estructura de menús más sencilla y la disponibilidad de widgets informativos personalizables. Además, el navegador dispone de mayor superficie útil, haciendo desaparecer la barra de comandos inferior que limitaba el espacio disponible. El nuevo sistema de infoentretenimiento es compatible con Android Auto y CarPlay, y permite crear un punto de acceso Wi-Fi para hasta 8 dispositivos.

Sentados en el puesto del conductor del Giulia o del Stelvio percibiremos un ligero aumento de la calidad de materiales; y en un instante nos daremos cuenta de que la consola central ha sido ampliamente modificada. Ahora cuenta con una bandeja de carga inalámbrica, más huecos portaobjetos y un nuevo mando del cambio forrado en cuero. Los técnicos de la casa transalpina han mejorado el tacto de la ruleta de control giratorio, cuyo tacto dejaba mucho que desear y que ahora es más preciso, regalándonos un “clic” de sonido metálico. Y para que nunca olvidemos que estos coches poseen “cuore sportivo”, una bandera italiana se sitúa al pie de la palanca de cambios.

Los más atentos habréis notado que el volante luce un diseño diferente, con distintas formas de forrado y nuevas molduras cromadas. Aumenta asimismo el número de botones, destinados a controlar los sistemas de seguridad activa que han sido incorporados a los nuevos Stelvio y Giulia. Uno y otro ofrecen a partir de ahora control de ángulo muerto, asistente activo de mantenimiento de carril, control de crucero activo con ayuda en atascos, reconocimiento de señales de tráfico y alerta de fatiga del conductor.

Durante nuestra ruta de conducción por un agradable recorrido entre las localidades de Bari y Brindisi, pude constatar la eficacia de algunos de estos sistemas. También noté una cierta mejoría en el apartado de la insonorización respecto del ruido de rodadura como de la rumorosidad de los motores; y eso que los que pude probar no eran precisamente discretos sino las opciones más potentes por debajo de los Quadrifoglio: me refiero al de gasolina 2.0 turbo de 280 CV y el diésel 2.2 de 210 CV, en ambos casos con cambio automático de 8 velocidades.

Los chasis de Giulia y Stelvio no han recibido modificaciones de importancia; y a decir verdad poca falta les hacía porque, al menos en mi opinión, uno y otro son los automóviles más dinámicos y emocionantes de sus respectivas categorías. La marca nos indicó que la dirección sí ha sido objeto de un ligero reajuste, si bien preserva por fortuna las cualidades que ya atesoraba: rapidez, sensibilidad y precisión.

Alfa Romeo redefine el catálogo de ambos modelos con un guiño a su historia: del más sencillo al más sofisticado, los nuevos niveles de equipamiento se dividen entre los elegantes Super y Ti (“Turismo Internazionale”) y los deportivos Sprint y Veloce. Las motorizaciones arriba mencionadas tendrán como complemento al motor de gasolina 2.0 de 200 CV y el diésel 2.2 de 160 CV.

Y ahora es cuando os preguntaréis “¿para cuándo los nuevos Stelvio Quadrifoglio y Giulia Quadrifoglio?” Llegarán, llegarán, aunque tendremos que esperar seguramente hasta mediados de 2020. Mucho antes, en enero, llegarán a España las primeras unidades del resto de versiones; y aunque la tarifa de precios no ha sido anunciada todavía, esperamos conocerlos de aquí al mes que viene, antes del inicio de admisión de pedidos.

En cualquier caso, y en definitiva: queda claro que Alfa Romeo ha sabido escuchar a sus clientes, y quiero pensar que también a quienes nos dedicamos a esto de probar coches. Giulia y Stelvio ya eran "due grandi macchine" a las que sólo les faltaba un mayor nivel de refinamiento tecnológico y, en ciertos aspectos, también de acabado. Y eso es justo lo que han intentado con esta actualización; así que allá va un aplauso.