Audi A6: El que faltaba por llegar

Tras las renovaciones de la Clase E de Mercedes-Benz y la Serie 5 de BMW, le toca el turno a Audi, que nos presenta un nuevo A6. Con sus formas e interiores inspirados en el A7, el nuevo modelo se lanzará en 2011 con cinco mecánicas, dos gasolina (204 y 300 CV) y tres diésel (con 177, 204 y 245 CV). Más tarde llegará una versión híbrida.

El nuevo A6 llegará el año que viene a los mercados y la marca sólo ha declarado el precio de la versión básica en Alemania: 38.500 euros. Este modelo toma las líneas maestras del reciente A7 tanto en el exterior, como en el interior. Sus dimensiones varían poco respecto a la anterior generación: con 4,9 metros de longitud y 2,91 de distancia entre ejes, es un poco más corto y bajo, pero más ancho que su predecesor. Lo que varían más son las formas del conjunto, más proporcionadas, que dan mayor sensación de ligereza y ganan en aerodinámica, con un excelente CX de 0,26.

La carrocería es más ligera y emplea aceros de alta resistencia y aluminio (un 20%) en elementos estructurales y exteriores, como las aletas delanteras, el capó del motor, el portón del maletero y las puertas. Según la marca, gracias a ello se reduce el peso un 15% respecto a una de acero convencional. El A6 2.0 TDI pesa en vacío (sin conductor) 1.575 kilogramos (los Serie 5 y Clase E equivalentes pesan más de 1.700 kilos (con conductor). Eso sí, con 530 litros de maletero se ha perdido un poco de volumen de carga respecto a su predecesor. La iluminación de este modelo da mucho que hablar. De serie monta faros halógenos convencionales, pero hay muchos niveles opcionales. El primero, los faros xenón plus con la nueva luz todo clima y leds de posición. A éstos, se le puede sumar el sistema Adaptive Light, que con la ayuda del navegador se anticipan a lo que va a suceder, por ejemplo, encendiendo las luces de autopista al tomar la salida correspondiente. Por último, también hay luces que realizan todas sus funciones con leds.

El tren de rodaje presenta suspensiones muy elaboradas fabricadas en aluminio, una nueva dirección asistida electromecánica (más adelante llegará una variante deportiva) y llantas entre 16 y 20 pulgadas. La amortiguación de serie es convencional, pero se ofrece en opción la suspensión neumática adaptive air suspension. También hay trenes de rodaje deportivos opcionales. Hay ayudas electrónicas para dar y tomas, agrupadas en el sistema de dinámica de conducción Audi drive select, cuya variante básica viene de serie en todos los modelos y dispone de las funciones comfort, auto, dynamic, individual y efficiency. Las versiones con tracción delantera disponen de una función del ESP que frena la rueda que pierde adherencia, actuando como un diferencial con bloqueo mecánico.

Los motores del nuevo A6 han ganado potencia y presentan un consumo hasta un 19% inferior en comparación con sus predecesores. La oferta arranca con un 2.0 TDI de 177 CV y 380 Nm, que consigue un increíble consumo medio de 5,9 l/100 km (129 g/km. de CO2). Con cambio manual, declara 8,7 segundos en el 0-100 km/h y una velocidad máxima de 228 km/h. El siguiente escalón diésel es el V6 3.0 TDI de 204 CV y 400 Nm. Con el cambio multitronic, acelera hasta los 100 km/h en 7,2 segundos y alcanza 240 km/h. El consumo medio declarado es de 5,2 l/100km (137 g/km. de CO2). La versión más potente del 3.0 TDI rinde 245 CV y 500 Nm de par, alcanza 250 km/h y hace el 0-100 km/h en 6,1 s. El consumo medio es de 6 l/100 km (158 g/km. de CO2). La gama de gasolina se compone de los bloques V6 2.8 FSI y 3.0 TFSI. El primero alcanza 204 CV y 280 Nm. (7,7 s. en el 0-100 km/h y 240 km/h de punta). El consumo medio es de 7,4 l/100 km (172 gramos de CO2 por km). El segundo está turboalimentado y genera 300 CV y 440 Nm de par. Declara 5,5 segundos en el 0-100 km/h y 250 km/h de velocidad máxima, con un consumo medio de 8,2 l/100 km, 190 gramos por kilómetro de CO2). Estas mecánicas pueden combinarse con un cambio manual de seis velocidades, el multitronic de variación continua o la nueva caja S tronic, ambas con accionamiento secuencial y levas en el volante opcionales. En cuanto a la tracción, puede ser delantera o integral quattro con diferencial central de corona y gestión del par en cada rueda. Más adelante se ofrecerá el diferencial trasero deportivo.

En el habitáculo se aprecia en nuevo lenguaje de diseño interior de Audi, una marca que cuida especialmente esta faceta y que se encuentra un paso por delante de sus rivales. Destacan las formas orientadas hacia el conductor, los nuevos materiales (como la madera laminada de roble de las fotos) y las posibilidades de equipamiento. Muchas funciones se realizan a través del MMI, cuya variante básica viene de serie. También viene de origen en todas las versiones, dentro de la seguridad, ABS con EBD y servofreno de emergencia, ESP, control de tracción, control de la presión de los neumáticos, luz de freno adaptativa, airbags frontales, laterales y de cabeza, cuatro pretensores para los cinturones y los sistemas de reposacabezas y pre sense basic de Audi. En cuando a la dotación de confort, se ofrecen las llantas de aleación ligera, climatizador automático bizona, sistema MMI radio con monitor de 6,5 pulgadas y freno de estacionamiento electromecánico. La lista de opcionales es interminable, destacando los sistemas de seguridad line y side assist, el MMI con navegador y pantalla táctil (que funciona en conjunto con los faros, el cambio automático y el control de velocidad de crucero adaptativo), el asistente de aparcamiento o el head-up-display.

Destacamos: Versión híbrida

En 2012 llegará la versión híbrida del A6, que compartirá la mayoría de sus elementos mecánicos con el Q5 híbrido. Este modelo combina un motor de combustión 2.0 TFSI de 211 CV con un motor eléctrico de 45 CV y 211 Nm de par. Este último se ubica al lado de cambio del tiptronic de ocho velocidades, en el hueco donde estaría el convertidor de par. Las baterías de iones de litio, situadas en un hueco del maletero y con refrigeración propia, ofrecen 1,3 kWh de energía nominal y 39 KW. Estas baterías se recargan con la energía recuperada en fases de deceleración y frenada. El Audi A6 hybrid circula sólo con el motor de combustión en aceleraciones suaves y activa ambos motores simultáneamente cuando pisamos más el acelerador. Asimismo, es un "full-hybrid, es decir, puede circular en modo exclusivamente eléctrico (hasta una velocidad de 100 km/h). A una velocidad constante de 60 km/h en modo eléctrico tiene tres kilómetros de autonomía. Toda la información de estos sistemas se ofrece en unos indicadores especiales en el cuadro de instrumentos y en el monitor MMI. Con 245 CV de potencia máxima entre los dos motores, este modelo ofrece unas buenas prestaciones (7,3 s. en el 0 a 100 km/h y 238 km/h de velocidad punta) con un bajo consumo medio (6,2 litros a los 100 km. con 142 gramos por km. de CO2).