Audi A7 Sportback h-tron

#171 Osea que tú le ves más sentido a un SUV que a un monovolumen. Los SUV compactos son eso, compactos con las suspensiones elevadas. Tienen las mismas dimensiones interiores y apenas un poquito más de maletero (y no todos). El que se compre un GLA por espacio y comodidad quizás debería pensar mejor en un Clase B. El del X1 en un Serie 2. Y no hablemos ya del colmo de lo absurdo como BMW y Mercedes. X1 X3 X4 X5 X6 GLA GLC GLE GLS. El que no quiera ver que es una moda impuesta por las marcas que van a sacar tajada del usuario... La verdad es que es triste que encima se defienda tanto a este concepto de vehículo cuando va en contra de todo lo que ahora defendemos, es decir, eficiencia, aerodinámica, consumo, contaminación, mantenimiento, comodidad de marcha, precio, comportamiento dinámico, etc. En fin. Cuando pase la moda la veremos tan ridícula como los pelos ochenteros.

#172 seguro que tienes un diesel...eres un pesado...vive y deja vivir, opina sobre los coches y deja de vomitar quejidos.

#172 Pues prefiero un SUV a llevar una furgoneta petrolera...

#23 Pero si es de eso de lo que me quejo precisamente. Lo único que podemos comprar es lo que nos venden. Si sólo venden calamardos pues habrá que vivir con ello. Por cierto, define calamardo. Para mí calamardo es cualquier vehículo que expulsa gases de escape, ya sea un Ferrari o un Dacia Sandero. Ojalá todos pudiéramos ir a trabajar en un vehículo que expulsa vapor de agua y no CO2. La realidad de momento no es así.

#14 El eléctrico puro diría que no tiene demasiado futuro, al menos a corto plazo. Son caros y su autonomía muy baja. Tesla ha conseguido autonomías aceptables pero a precios totalmente fuera del alcance de una gran mayoría. Luego hay opciones ridículas a precios ridículos como la del i3 con apenas 150km de autonomía que lo limitan a la ciudad (casi 50000 euros para un urbano, tela), soluciones como la de Renault (mejor no te doy mi opinión). Las únicas alternativas viables a corto plazo son los vehículos con célula de combustible que emiten vapor de agua y tienen autonomías en el caso de Honda de 700km, pero incluso esta tecnología sigue siendo muy cara aún, pero al menos es una realidad y la tecnología tiene margen de mejora. En cambio el mundo de las baterías, aún siendo mejorable también, ya es una tecnología bastante trabajada y sólo los nuevos materiales pueden suponer un avance importante, pero ¿a qué precio?

#14 Además, hay una barrera muy importante a la hora de mejorar la eficiencia de los vehículos. Y esa barrera no es otra que el diseño del propio vehículo. Hasta que la gente no comprenda que unas llantas de 20 pulgadas empeoran prestaciones frente a una de 16, empeoran consumos frente a una de 15 o 16, e incluso la aerodinámica empeora con el tamaño de la llanta. Hasta que la gente no comprenda que una entrada de radiador gigante, aunque se tape automáticamente cuando no haga falta, va en contra de la aerodinámica. Hasta que la gente no tome conciencia de que el concepto de SUV va en contra de la eficiencia y la ecología y la aerodinámica. Hasta que la gente no se quite de encima ese ignorancia para que las marcas no estén más preocupadas en vender lo que sea que vender cosas eficientes de verdad (aunque sean menos estéticas) vamos a tener un problema en el sentido de que en vez de abaratar tecnología los fabricantes invierten más en chorradas varias como VAG con sus luces discotequeras, o sus cuadros LCD detrás del volante que en eficiencia de verdad (vehículos más ligeros, llantas más pequeñas y finas, mejor aerodinámica a costa del diseño, etc.). Mientras haya gente que no pueda vivir sin sus llantas de 18, sus luces hipermegaláser de día y de noche y sus pijadas de asistencia a la conducción y sus cuadritos lcd y demás... Mal va la cosa.

#20 Pero si eso de que un coche consume más cuanto más alto sea o pese más ya lo sabe la gente, o te crees que la gente es tonta. Hay gente que sacrifica consumo por espacio porque lo necesita. Y me vas a decir que los coches bajos son más cómodos para las personas mayores, porque yo tengo un 206 que me lo compré con 22 años y estoy deseando poder cambiarlo por un monovolumen porque me he acostumbrado a la zafira del trabajo porque es mas cómoda. Los coches se compran por necesidad también aunque consuman más y entiendo que la gente mayor o con niños se compren suvs porque son muy cómodos para entrar, mucho más que un coche bajo.

#25 Me parecen fenomenales tus motivos. Es decir, tu compra de un vehículo va dirigida a lo cómodo que es entrar y salir del mismo. Fenomenal. Para eso están los monovolúmenes de toda la vida. Ahora bien, no me vengas con historias de espacio, porque un X1, o un Q3 o un GLA son pequeños no, lo siguiente. Son ínfimos. Son más pequeños en capacidad de maletero y espacio interior que un Serie 1, un A3 o un Clase A (éste último es el único que se acerca en tamaño a su variante SUV, te cobran 3000 euros más por unas suspensiones más altas). Así que por favor, lo del espacio ahorratelo porque a igualdad de tamaño interior (por ejemplo un Honda CRV comparado con un Civic Tourer) el turismo es más barato, consume menos, más ligero, mejores prestaciones, más seguridad dinámica, etc. Lo de que un SUV es más grande y tiene más maletero es poco menos que una ilusión óptica.

#27 No dices la verdad. Dicho de otra forma mientes. Copia y pega de los que tanto te gustan. Entonces, ¿merece la pena pagar más por el X1? La respuesta, en principio, es que sí. Esos 2.000 euros de diferencia entre ambos modelos suponen tener más coche en general, pero de forma más concreta, otorgan más espacio interior, comodidad, más capacidad de carga. Es decir, el SUV es un vehículo mucho más práctico que el Serie 1. Pero no hay que olvidarse que a esos 2.000 euros hay que sumarle un mayor consumo de gasóleo y uno mantenimiento algo más caro, ya que, por ejemplo, las ruedas son más grandes. También hay que tener en cuenta que no todo el público objetivo al que va dirigido el Serie 1 tiene necesidades de espacio. Normalmente son conductores jóvenes, que la mayoría de las veces viaja solos o en pareja, sin niños a los que llevar ni un gran equipaje que transportar. En estos casos, pagar más por el todocamino no tiene ningún sentido.

#28 Te agarras a un clavo ardiendo. Si comparas el A3 Sportback con el Q3, si comparas un Civic Tourer con un CRV, si comparas un Mazda 3 con un CX5, si comparas un Clase A con un GLA... Para qué un X1 pudiendo ir a un Serie 2. Vamos a ver, la cosa es que hablar de eficiencia y de menores consumos y de mejores relaciones peso/potencia, mejor aerodinámica, etc., desde luego no pasa por aplicarlos a conceptos como el SUV. Imaginemos por un momento que un turismo normal tuviera un sistema neumático de suspensión que elevase todo el vehículo 20 o 30 cm para los momentos de carga/descarga (que parece que vamos a sacar sacos de cemento del maletero...) y que después baje hasta casi tener efecto suelo. ¿No tiene eso mucho más sentido que un puñetero SUV? Insisto en que habiendo monovolumenes entiendo todavía menos la existencia de estos monstruitos para ciudad.

#30 No dices la verdad. Dicho de otra forma mientes. Copia y pega de los que tanto te gustan. Entonces, ¿merece la pena pagar más por el X1? La respuesta, en principio, es que sí. Esos 2.000 euros de diferencia entre ambos modelos suponen tener más coche en general, pero de forma más concreta, otorgan más espacio interior, comodidad, más capacidad de carga. Es decir, el SUV es un vehículo mucho más práctico que el Serie 1. Pero no hay que olvidarse que a esos 2.000 euros hay que sumarle un mayor consumo de gasóleo y uno mantenimiento algo más caro, ya que, por ejemplo, las ruedas son más grandes. También hay que tener en cuenta que no todo el público objetivo al que va dirigido el Serie 1 tiene necesidades de espacio. Normalmente son conductores jóvenes, que la mayoría de las veces viaja solos o en pareja, sin niños a los que llevar ni un gran equipaje que transportar. En estos casos, pagar más por el todocamino no tiene ningún sentido.

#32 Si comparas el A3 Sportback con el Q3, si comparas un Civic Tourer con un CRV, si comparas un Mazda 3 con un CX5, si comparas un Clase A con un GLA... Para qué un X1 pudiendo ir a un Serie 2. Vamos a ver, la cosa es que hablar de eficiencia y de menores consumos y de mejores relaciones peso/potencia, mejor aerodinámica, etc., desde luego no pasa por aplicarlos a conceptos como el SUV. Imaginemos por un momento que un turismo normal tuviera un sistema neumático de suspensión que elevase todo el vehículo 20 o 30 cm para los momentos de carga/descarga (que parece que vamos a sacar sacos de cemento del maletero...) y que después baje hasta casi tener efecto suelo. ¿No tiene eso mucho más sentido que un puñetero SUV? Insisto en que habiendo monovolumenes entiendo todavía menos la existencia de estos monstruitos para ciudad.

#33 No dices la verdad. Dicho de otra forma mientes. Copia y pega de los que tanto te gustan. Entonces, ¿merece la pena pagar más por el X1? La respuesta, en principio, es que sí. Esos 2.000 euros de diferencia entre ambos modelos suponen tener más coche en general, pero de forma más concreta, otorgan más espacio interior, comodidad, más capacidad de carga. Es decir, el SUV es un vehículo mucho más práctico que el Serie 1. Pero no hay que olvidarse que a esos 2.000 euros hay que sumarle un mayor consumo de gasóleo y uno mantenimiento algo más caro, ya que, por ejemplo, las ruedas son más grandes. También hay que tener en cuenta que no todo el público objetivo al que va dirigido el Serie 1 tiene necesidades de espacio. Normalmente son conductores jóvenes, que la mayoría de las veces viaja solos o en pareja, sin niños a los que llevar ni un gran equipaje que transportar. En estos casos, pagar más por el todocamino no tiene ningún sentido.

#36 Tu opinión es respetable, pero no la comparto. Para empezar no he mentido. Te vuelvo a repetir que, salvo la última generación del X1, todos los SUV compactos que están basados en la carrocería del turismo compacto equivalente ofrecen una capacidad de carga y un espacio interior muy similares al del SUV. Si quieres más espacio la solución pasa por comprar un monovolumen como el Serie 2. Eso sí que es un concepto práctico para ciudad y carretera. Y lejos de que la gente se plantee un monovolumen lo que hacen es irse a un SUV más grande. Ridículo. En la actualidad se están recurriendo todos los días a motores más pequeños, más ahorradores, más eficientes, etc. Ahora bien, a un SUV la eficiencia se le escapa por los poros. A alta velocidad en autovía sobretodo. Y todas las inercias de la masa del vehículo con los grandes recorridos de suspensión hace que sean muy poco efectivos en carretera secundaria penalizando consumos, prestaciones y comodidad en curva. El SUV es una moda pasajera y en unos años será una peste a extinguir, al menos en europa.

#33. Mi próximo coche un SUV, para empezar porque el acceso es mucho mas comodo que en un coche normal, no tengo ni que dejarme caer ni tener que saltar para salir, solo por eso es una razón de peso para decidirme por un coche así.

#147 Un monovolumen también tiene mayor altura libre al suelo y más capacidad de carga (o mejor dicho, su maletero es más aprovechable) que el de un turismo. ¿Por qué no te planteas un monovolumen? Es bastante más aerodinámico, más ligero, más cómodo, tiene mejor comportamiento en carretera, más capacidad de carga, es igual de cómodo para acceder a su habitáculo (mucho más cómodo en el caso de que tenga puerta corredera). Es que lo que te piensas que aporta el SUV lleva inventado 30 años o más. Por cierto, no sé cuál será tu dolencia para que una operación de 1 segundo al entrar y 1 segundo al salir sea lo que defina la compra de un vehículo. Pero oye, cada uno que haga lo que quiera con su dinero.

#147 No sé a ciencia cierta, pero me da la impresión de que esa es la historia que te cuentas para justificar la compra del SUV. Si te gusta un SUV, compra. Nadie te va a decir nada, y menos yo. Si el hecho de que te guste un coche no es algo de lo que se tenga que avergonzar nadie. Pero seamos sinceros y no empecemos a recurrir al tamaño de la guantera o a que si la abuela fuma para justificar la compra. En nuestra escala de lo que importa a la hora de comprar un vehículo cada uno tendrá sus preferencias y sus requisitos. Hay gente que antepone su gusto sobre el modelo a otros mil factores y no pasa nada. Pero seamos honestos.

#149 Audi A3 L x A x A 4237 x 1777 x 1421 mm Capacidad del maletero 365 dm3 Nuevo Audi Q3 2015 L x A x A 4388 x 1831 x 1608 mm Capacidad del maletero 460 dm3

#161 Si quieres datos te doy datos. No hay problema. Anchura disponible fila delantera A3 139cm Q3 135cm (4 cm menos amplio el Q3 que el A3). Seguimos. Distancia pedales al asiento del conductor A3 110cm Q3 109cm. Es decir, más distancia disponible en el A3. Altura libre con el asiento en posición ambos 90cm (igual). Ahora nos vamos a la fila trasera. Anchura disponible A3 132cm Q3 134cm (aquí gana el Q3 por poco). Longitud plazas traseras A3 68cm Q3 67cm (1 cm más para las piernas en el A3). Altura libre desde la banqueta al techo A3 94cm Q3 93cm (más altura libre el A3). Maletero. Anchura. A3 98cm y Q3 99cm. Profundidad A3 70cm Q3 85cm (la única diferencia apreciable) Altura hasta la cortinilla A3 44-55cm Q3 48cm. Es decir. De toda la amplitud interior de la que hablas se traduce en 15cm más de fondo de maletero. Eso sí, por 15cm de maletero ¿qué tienes a cambio? 20kmh menos de punta, 1 segundo más lento en 0-100, 1 litro de consumo medio más, 100kg más de peso, un centro de gravedad 20 cm más alto y 3000 o 4000 euros más de precio. Me has convencido. El A4 Avant es a su vez 3000 o 4000 euros más caro que un Q3, pero tiene 1 millón de veces más sentido que pagar 4000 euros por 15cm más de fondo de maletero sacrificando 1 millón de cosas.

#161 Por cierto, el A3 Sportback tiene 380 litros de maletero, no 365 litros. Insisto en que si lo que buscas es maletero y más amplitud interior tu compra debe ir más dirigida a un BMW Serie 2 o un Mercedes Clase B. Te van a salir por el mismo precio y para lo que tú quieres tienen mucho más sentido.

#163 Me parecen fenomenales tus motivos. Es decir, tu compra de un vehículo va dirigida a lo cómodo que es entrar y salir del mismo. Fenomenal. Para eso están los monovolúmenes de toda la vida. Ahora bien, no me vengas con historias de espacio, porque un X1, o un Q3 o un GLA son pequeños no, lo siguiente. Son ínfimos. SON MÁS PEQUEÑOS EN CAPACIDA DE MALETERO Y ESPACIO INTERIOR que un Serie 1, un A3 o un Clase A.

#164 Y te he demostrado que son iguales o más pequeños en varias mediciones. Tan sólo en profundidad de maletero sacan alguna pequeña ventaja.

#164 Es que el hecho de que una carrocería por fuera sea más ancha no implica que esa anchura se traduzca en espacio interior. Al igual que la longitud total o la altura del vehículo. Una cosa es el habitáculo y otra cosa la carrocería. Debo reconocer que hay más diferencia de lo que creía con el maletero ya que en las dimensiones de los ocupantes sabía a ciencia cierta que eran prácticamente iguales, no pensaba que los A3, Clase A y Serie 1 tuvieran un maletero tan pequeño comparado con el del Civic. Ya ni hablamos del Civic Tourer. A lo que voy es que justificar la compra del SUV compacto con todas las desventajas que tiene, incluyendo el precio y el precio de mantenimiento debido a la diferencia en consumo (sobretodo en ciudad y autovía por aerodinámica) por 15cm de profundidad de maletero... Pues hombre, me parece un poco una pasada. Habiendo monovolúmenes que claramente tienen más maletero y más espacio interior y mejores consumos, más aerodinámicos con la misma comodidad de acceso y carga (si no más que en el SUV) no veo cual es el motivo de la existencia del SUV. Si me vienes y me dices que todos los días pisas caminos, ciudad y autovía puedo comprenderlo, pero sabemos que la realidad es que el 95 por ciento de los SUV que vemos por el centro de Madrid no van a pisar un tramo de tierra en la vida.

#166 El 95% es un dato que has sacado de algún sitio o inventado como los datos que ofreces en el comentario 27? Eres muy cansino, y además ni siquiera con datos objetivos. Qué parte de me COMPRO UN SUV POR LA COMODIDAD DE ACCESO y CONDUCIÓN AL SER MÁS ALTO, MÁS CAPACIDAD DE MALETERO Y POLIVALENCIA POR APTITUDES OFF ROAD no entiendes?

#167 Anda, ahora te has cargado la amplitud interior de tu afirmación y has añadido las capacidades offroad. Veo que lo tienes muy claro.

#167 En comodidad de acceso y maletero y puesto de conducción está claro que un monovolumen es mucho mejor. No obstante, sobre el puesto de conducción elevado... Tú dices que es más cómodo. El puesto de conducción elevado hace sentir un poco que vas en un camión (cosa que por norma general creo que es lo opuesto a deportividad, aunque hay por ahí alguno que lo llama así) y resta sensaciones que no sean la de volcar. La única ventaja es la visibilidad. Pero claro, el hecho de que tú veas mejor depende de que los demás lleven turismos. Si todos conducimos un SUV todos vamos a ver igual de mal que si todos llevaramos turismos, todos iríamos más inseguros que si llevaramos turismos, todos contaminaríamos más que si llevaramos turismos, todos gastaríamos más combustible, todos gastaríamos más dinero para comprarlo, etc, etc. El día que todos vayan con un SUV el siguiente paso lógico que tomará la gente según este razonamiento es pasarse a un camión o en su defecto un Hummer o un Marauder para poder seguir disponiendo de mejor visibilidad que el resto. Muy lógico todo.

#167 Te lo dije antes. Si te gusta un vehículo COMPRALO. Nadie te está diciendo que no lo compres ni te está criticando por ello. Es sólo que no hace falta que vengas a justificar tu compra con que si la abuela fuma y necesita cenicero y sólo lo tiene el SUV o que si 1 vez al año vas a meter el coche por un camino (que eso es lo que es el OFF-ROAD como tú lo llamas, eso no es hacer uso de un todoterreno en rampas con piedras y barro con neumáticos de todoterreno de verdad y reductora de verdad) por el que irías exactamente igual con un turismo. Por lo que me pongo tan pesado es por esa falta de honestidad que nos hace tener que dar explicaciones cuando la explicación no es racional y depende simplemente del gusto de cada uno a pesar de los inconvenientes o incoherencias en las que caigamos.