AUDI AUDI R8 en Montmeló: Deportivo de precisión

Audi entro recientemente en el segmento más exigente del mercado automovilístico de la mano del deportivo con motor central R8, con la firme intención de hacerse inmediatamente con una posición líder. Avalado por la amplia experiencia de la marca alemana en el deporte del motor y en el ámbito de la construcción de automóviles deportivos Premium, este exclusivo modelo es sinónimo de máximo dinamismo en marcha, liderazgo tecnológico y fascinante diseño. El propulsor FSI V8 de 420 CV de potencia, la tracción integral permanente quattro y la carrocería de aluminio en tecnología Audi Space Frame le garantizan una posición destacada entre sus competidores, al igual que su gran aptitud para el uso cotidiano y la típica perfección de Audi en cuanto a calidad y acabados. Las primeras entregas a clientes se realizaron en el segundo trimestre de 2007 y los precios en España son de 116.800 € y 124.750 € el R tronic. Coches.net ha tenido la oportunidad de probarlo en el incomparable marco del circuito permanente de Montmeló. Todo un reto al alcance de unos pocos. Texto y fotos : Narcís Reixach

Con el marco de la Escuela de Conducción y Seguridad de Audi nos presentamos en el circuito de Montmeló, la prueba era de las que levantan pasiones: montarse en elAudi R 8. El nuevo deportivo de fabricación en serie de Audi. Junto ala denominación R 8, el deportivo de calle, que también se encuentra como en casa sobre pistas de competición, ha heredado además los genes del campeón. Esta herencia incluye tanto el concepto de motor central como el propulsor V8 de altas revoluciones con inyección directa de gasolina FSI o el cambio de marchas secuencial con levas de cambio en el volante. Después de una charla acerca de cómo va el coche, empezamos a dar vueltas a varios trazados preparados en el Circuito, que estaba dividido en tres tercios para aprovechar al máximo sus diferentes trazados. Después de practicar un buen rato tocaba la jornada de suelta, y aquí empezaba lo bueno, es decir, rodar a fondo con un R8: un placer al alcance de pocos. El corazón del deportivo es por supuesto su motor. El ocho cilindros del R8 no es sólo increíblemente compacto, sino que además gira alegre y sin esfuerzo en los regímenes más elevados hasta las 8.250 rpm. Como recompensa se obtienen 420 CV de potencia y un desarrollo homogéneo del par, que proporciona un gran impulso a lo largo de un amplio margen de revoluciones. El sistema de lubricación por cárter seco del propulsor, típico en motores de competición, posibilita un montaje especialmente bajo y garantiza una alimentación de aceite homogénea incluso en las más duras condiciones en marcha, como por ejemplo en un circuito de competición. Por otro lado, la inyección directa de gasolina FSI mejora las ya buenas prestaciones a plena carga gracias a una combustión muy eficiente. Las prestaciones son por lo tanto impresionantes: acelera hasta los 100 km/h en sólo 4,6 segundos, tanto equipado con la caja de cambios manual como con el cambio secuencial R tronic. Llega a la marca de los 200 km/h tras 14,9 segundos y no es hasta llegar a los 301 km/h que la potencia propulsora del motor queda compensada por la resistencia aerodinámica y la resistencia a la rodadura. Sin embargo, el V8 no solo sorprende por su propulsión sin esfuerzo, sino también por su sonido contundente. Mediante una afinación muy sofisticada, los ingenieros de Audi han conseguido aislar las frecuencias desagradables y han compuesto una rotunda pieza orquestal basada en los sonidos del sistema de aspiración y de escape. La caja de cambios ofrece seis relaciones bien dosificadas, que pueden seleccionarse opcionalmente bien mediante el embrague y la palanca de cambios o bien mediante el R tronic automatizado. El R tronic presenta un desarrollo completamente nuevo, trabaja con mayor rapidez que incluso los conductores más expertos y ofrece con sus levas de cambio en el volante una atmósfera característica del mundo dela competición. Gracias al Launch Control, el R tronic es incluso capaz de solventar salidas inmediatas como las que se requieren en una carrera sin el menor esfuerzo. La ventaja decisiva para la tracción y la seguridad en marcha la aporta la tracción integral permanente quattro. El sistema ha sido adaptado al concepto de motor central con una distribución óptima de la carga entre los ejes de 44 a 56% y, según la demanda, envía entre un 10 y un 35% de la fuerza motriz al eje delantero. El tren de rodaje de precisión delAudi R 8 domina tanto la conducción deportiva como el placer de conducir de manera relajada en trayectos largos. El deportivo obedece a los giros del volante con espontánea agilidad y demuestra en todo momento su extraordinaria seguridad en marcha.

La única opción posible es la posibilidad de montarla caja R tronic automatizada.